奧迪a8總共幾代

奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

開(kāi)發(fā)：

1982 年，F(xiàn)erdinand Dupier（大眾汽車(chē)集團(tuán)主席）與美國(guó)鋁業(yè)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議。目標(biāo)是設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)一款比同類(lèi)車(chē)型輕得多的汽車(chē)（以彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型重約100 公斤的事實(shí)）。在80 年代后期，該車(chē)被確定為1988 年推出的V8 (Typ 4C) 旗艦車(chē)型的后繼車(chē)型。到1990 年，Chris Byrd 和Dirk Van Blakeer 的最終設(shè)計(jì)已被選定，并于1991 年中期凍結(jié)進(jìn)行量產(chǎn)。

奧迪空間框架概念車(chē)奧迪空框架概念車(chē)

1993 年9 月奧迪Air Frame (ASF) 概念車(chē)在1993 年法蘭克福車(chē)展(IAA) 上亮相。這是一個(gè)D2 典型的4D 原型，具有拋光鋁外殼。 1993年12月開(kāi)始試制，1994年初完成研制，總投資7億美元。

簡(jiǎn)介：

奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（通常為4D）于1994 年2 月上市銷(xiāo)售，并于1994 年3 月在日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相。它于1994 年6 月開(kāi)始全面生產(chǎn)，盡管1997 款車(chē)型直到1996 年10 月才在北美上市銷(xiāo)售。作為其前身奧迪V8，A8 建立在現(xiàn)有的鋼制平臺(tái)上，并在當(dāng)時(shí)全新的大眾D2 平臺(tái)上首次亮相。它是一種全鋁單體殼，被稱(chēng)為“奧迪空氣框架”(ASF)，有助于減輕重量并保持結(jié)構(gòu)剛度。該車(chē)提供A8（標(biāo)準(zhǔn)軸距）和A8 L長(zhǎng)軸距（LWB）兩種版本。 A8 L 后排腿部空間增加了127mm。 1997 年對(duì)汽車(chē)的更新包括增加了六個(gè)內(nèi)部安全氣囊。 A8 旨在與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳S 級(jí)和寶馬7 系以及英國(guó)的捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 和日本的雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 競(jìng)爭(zhēng)。

1997年，奧迪在第一批量產(chǎn)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（奧迪A8和奧迪A6）中引入了電子穩(wěn)定控制（ESP）系統(tǒng)，這也是世界上第一款配備前后安全氣囊的量產(chǎn)汽車(chē)。

1997 年，新款A(yù)8 可配備前輪驅(qū)動(dòng)(FWD) 或基于Torsten 差速器的永久四輪驅(qū)動(dòng)。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD) 車(chē)輛搭載2.8 升V6 和3.7 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率分別為193 馬力和230 馬力，而四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛搭載4.2 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出分別為300馬力。

A8 還配備了標(biāo)準(zhǔn)的豪華設(shè)施，包括雙區(qū)氣候控制、木質(zhì)和皮革內(nèi)飾、14 向電動(dòng)和加熱座椅以及增強(qiáng)的Bose 音響系統(tǒng)。

1999 年，奧迪的旗艦車(chē)型增加了側(cè)簾式安全氣囊、新的車(chē)身顏色和可選套件的改裝。北美溫暖天氣套裝增加了太陽(yáng)能天窗，可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)通過(guò)運(yùn)行內(nèi)部通風(fēng)扇來(lái)保持車(chē)內(nèi)涼爽。所有車(chē)型的變化包括更大的乘客側(cè)后視鏡和位于后扶手的急救箱。

2000 年車(chē)型于1999 年推出，對(duì)前端進(jìn)行了小幅翻新，配備了更大、更銳利的新前燈、改進(jìn)的格柵和帶有標(biāo)準(zhǔn)投射霧燈的較低前簾。在內(nèi)部，座椅采用了新的水平縫合圖案。此外，取消了3.7 升V8 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，分別保留長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距的2.8 升V6 和4.2 升全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。這些重新設(shè)計(jì)的汽車(chē)還配備了改進(jìn)的外門(mén)把手和集成無(wú)線電天線。 2000 年，北美的A8 產(chǎn)品陣容擴(kuò)大到包括A8 L。

2001年，奧迪推出了一款全新的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款緊湊型6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在曲軸處有效匹配兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而成。該發(fā)動(dòng)機(jī)很快將用于A8，盡管僅適用于歐洲和亞洲市場(chǎng)。從推出到2003 年停產(chǎn)，僅生產(chǎn)了750 臺(tái)D2“W12”型號(hào)。 2001 年也標(biāo)志著高性能S8 在北美市場(chǎng)的首次亮相。可輸出440馬力。

2002 年，A8L 添加了標(biāo)準(zhǔn)的氙氣高強(qiáng)度放電(HID) 大燈和加熱方向盤(pán)。還添加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、更新的Symphony II 立體聲音響和新的車(chē)身顏色。 2002年，所有A8車(chē)型都在后備箱配備了釋放桿，讓被困人員逃生。

2002年8月4日，這一代工廠停產(chǎn)，共生產(chǎn)了105092輛。

雙門(mén)轎跑車(chē)（原型）:

1997年，德國(guó)慕尼黑的IVM Automobile制造了一款雙門(mén)奧迪A8 Coup。該車(chē)于1997 年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相。奧迪與IVM 簽訂了制造原型的合同，并正在考慮生產(chǎn)。該車(chē)采用重新設(shè)計(jì)的鋁制車(chē)身，比量產(chǎn)版A8 轎車(chē)更短。與梅賽德斯-奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 級(jí)一樣，沒(méi)有“B”柱，使該車(chē)具有無(wú)縫設(shè)計(jì)和逐漸傾斜的車(chē)頂線。該車(chē)包括定制真皮座椅和四個(gè)座椅。最終，奧迪決定不生產(chǎn)A8 Coup，因?yàn)榕c之相當(dāng)?shù)腂MW 8 系(E31) 和梅賽德斯-奔馳S 級(jí)Coup 的銷(xiāo)量低于預(yù)期。僅生產(chǎn)了一輛A8 Coup。涂有“亮藍(lán)色珍珠”顏色的原型車(chē)仍然是總部位于慕尼黑的IVM 汽車(chē)公司的財(cái)產(chǎn)。它最后一次出現(xiàn)在公眾面前是在2002 年的一系列試駕中。

第二代D3 (Typ4E; 20022009) 基于大眾集團(tuán)D3 平臺(tái)的第二代奧迪A8 (Typ 4E) 于2002 年7 月發(fā)布新聞稿，于2002 年11 月在歐洲推出，并于美國(guó)于2003 年6 月推出（作為2004 車(chē)型年）。這個(gè)比上一代更長(zhǎng)。根據(jù)后排座椅配置，該車(chē)可容納四到五名成年乘客。 D3 開(kāi)發(fā)計(jì)劃于1996 年開(kāi)始，設(shè)計(jì)于1997 年在英戈?duì)柺┧亻_(kāi)始。整個(gè)位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪設(shè)計(jì)工作室首先提交了草圖提案，從中出現(xiàn)了許多不同的主題。其中六個(gè)被制作成全尺寸粘土模型，并以傳統(tǒng)方式與全尺寸膠帶圖相連。至少制作了四分之三比例的模型來(lái)探索其他設(shè)計(jì)變化。

1998年底，6個(gè)全尺寸外部泥塑模型縮減為2個(gè)，全年繼續(xù)并行完善。 1999 年底，Mikls Kovcs 和Imre Hasanic 是最終主題選擇的主要貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)師。開(kāi)發(fā)時(shí)間這么長(zhǎng)的部分原因是車(chē)身是鋁制的，無(wú)法承受1998年設(shè)計(jì)的A4(B6)上的小半徑尖銳特征線。

在外部設(shè)計(jì)研發(fā)的同時(shí)，內(nèi)部設(shè)計(jì)也取得了進(jìn)展，已經(jīng)生產(chǎn)了四款全尺寸車(chē)型。從早期開(kāi)始，量產(chǎn)車(chē)的水平主題儀表板設(shè)計(jì)就一直占據(jù)主導(dǎo)地位，諾伯特·施耐德、馬克·馬克·伯格羅爾德和恩佐·羅斯富斯是主要貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)師。

由Jurgen Albamonte領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的早期優(yōu)先事項(xiàng)是將主要控制設(shè)備集中在更靠近駕駛員的位置，并創(chuàng)造一種更通風(fēng)和寬敞的感覺(jué)。在某種程度上，這要?dú)w功于Jurgen Schr? der設(shè)計(jì)的多媒體接口(MMI)，它是在奧迪antissimo概念車(chē)預(yù)覽后首次在D3 A8上推出的，也要?dú)w功于Barbara Kr? meke和Melinda Jenkins一流的顏色和裝飾。

在丹妮·加蘭的監(jiān)督下，2000年上半年，外部和內(nèi)部的泥塑模型都被數(shù)字化了，使用數(shù)字化設(shè)計(jì)工具進(jìn)行輔助開(kāi)發(fā)，而不是主導(dǎo)。D3的最終生產(chǎn)設(shè)計(jì)后來(lái)在2000年夏天被凍結(jié)，以便在2002年8月開(kāi)始生產(chǎn)。

2001年，奧迪antissimo概念車(chē)在法蘭克福車(chē)展上展示了A8。這一概念引入了A8 D3系列產(chǎn)品后期可以采用的許多技術(shù)，包括:多媒體接口、帶換擋撥片的6速自動(dòng)變速器、V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(RS6)、帶連續(xù)控制阻尼的自調(diào)平自適應(yīng)空空氣懸架、電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)、帶靜態(tài)自適應(yīng)大燈系統(tǒng)(AFS)的雙氙氣大燈、儀表盤(pán)以及帶指紋掃描儀的駕駛員識(shí)別系統(tǒng)。

與上一版本一樣，第二代A8提供了兩種車(chē)身變型，即A8(標(biāo)準(zhǔn)軸距)和A8L(長(zhǎng)軸距)。A8 L增加了120 mm的后排腿部空間空和11 mm的車(chē)高。

對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，ZF 6HP26-A61(6缸車(chē)輛的低扭矩6HP19版本)是唯一提供的六速自動(dòng)變速器，具有“動(dòng)態(tài)換檔程序”(DSP)和“運(yùn)動(dòng)”模式，以及安裝在方向盤(pán)上的桿式換檔器。輸出通過(guò)奧迪第四代全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳輸，該系統(tǒng)使用Torsten T-1差速器，并具有默認(rèn)的50:50前/后扭矩分配。如果路況發(fā)生變化，純機(jī)械的Torsten差速器將沒(méi)有延遲響應(yīng)；它可以將高達(dá)70%的能量轉(zhuǎn)移到前線或后輪軸。

第三代D4 (Typ4H, 2009–2017)

A8(長(zhǎng)):

第三代奧迪A8(L)(Typ 4H)基于大眾集團(tuán)的MLB平臺(tái)，但保留了上一代A8的Audi 空車(chē)架的鋁制結(jié)構(gòu)，使其成為全尺寸豪華車(chē)型中最輕的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并提供最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將扭矩分配到40%的前偏置和60%的后偏置。

該車(chē)于2009年11月30日在2009年邁阿密設(shè)計(jì)展上亮相，隨后在2010年北美國(guó)際車(chē)展上亮相。

早期車(chē)型包括A8 4.2 FSI四驅(qū)(372馬力)、A8 3.0 TDI四驅(qū)和A8 4.2 TDI四驅(qū)(350馬力)。然后再加A8 3.0 TDI(204馬力)。

最初的內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)包括4.2升燃料分層噴射(FSI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓直噴(TDI)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出分別為366馬力和346馬力。然后提供了247馬力或201馬力的3.0升V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年推出6.3升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，僅用于長(zhǎng)軸距車(chē)型。與上一代車(chē)型相比，它擁有更大的排量和燃油直噴技術(shù)。所有發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配新的八速ZF 8HP自動(dòng)變速器。雖然其他奧迪車(chē)型，如2010年的奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和2011年的奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)從4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)切換到3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但奧迪A8仍然保留了輸出功率更高的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，作為2011年和2012年北美市場(chǎng)的基本發(fā)動(dòng)機(jī)。

A8混合動(dòng)力汽車(chē):

這款車(chē)包括額定功率為54馬力的電機(jī)，輸出扭矩為210牛·米，1.25千瓦時(shí)鋰離子電池，10輻合金輪轂，18英寸渦輪葉片，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)制，LED大燈和BOSE音響系統(tǒng)。純電動(dòng)模式下最高時(shí)速100 km/h，2012年上市。

第四代D5 (Typ4N, 2017–至今)

A8(2017款)和A8 L(2018款):

A8和A8 L的設(shè)計(jì)基于奧迪prologue（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的理念。新一代車(chē)型代號(hào)D5于2017年7月11日在巴塞羅納奧迪峰會(huì)和2017年法蘭克福車(chē)展上亮相。標(biāo)準(zhǔn)軸距A8于2017年11月上市，長(zhǎng)軸距A8 L于2018年上市。

2022年年中改為A8、A8L、A8L。Hoshi的創(chuàng)始人版本:

2021年10月29日，在中國(guó)車(chē)展推出A8之前，奧迪發(fā)布了一款全新的A8，包括與奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賈尼斯G90L豪華轎車(chē)、瑪莎拉蒂Quattroporte、豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗L5、勞斯萊斯古思特等競(jìng)爭(zhēng)的方正版Hoshi。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱:

上市時(shí)，A8有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇:一種是3.0升汽油V6發(fā)動(dòng)機(jī)(55 TFSI quattro)，另一種是3.0升柴油V6發(fā)動(dòng)機(jī)(50 TDI quattro)。2019年，發(fā)動(dòng)機(jī)范圍擴(kuò)大到包括汽油和柴油V8發(fā)動(dòng)機(jī)(分別為2020年的60TFSI quattro和2019年的60TDI quattro)。2019年推出了搭載3.0升汽油V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)(60 TFSI e quattro)的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。安裝在60 TFSI quattro和S8 TFSI quattro上的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有48伏MHEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力輔助。截至2021年1月，W12發(fā)動(dòng)機(jī)尚未公布。

A8、A8 L和S8全系都配備了四驅(qū)系統(tǒng)和8速Tiptronic自動(dòng)變速器。