福特旗下有哪些汽車品牌 福特旗下豪華品牌

福特品牌旗下有兩款中高端SUV。定位終端是Edge，現(xiàn)在被Edge L取代；高端是Explorer，屬于中大型車。

探險者的車身尺寸達到了5063*2004*1778mm，軸距為3025mm，確實夠大，但真車看起來并沒有太飽滿，可能是車身高度不夠高吧。但比舊銳界還要大，兩者一對比，氣勢就可見一斑。

加長版銳界L也變得非常大，標準尺寸為5000*1961*1773mm，軸距為2950mm。兩輛車之間的差距很小，尤其是在寬度和高度上；捷L看起來比探索者更時尚、更運動，但C柱下的三角形結構確實有點怪異，這是我個人的看法。

讓我們來看看。

第一組：銳邊L

第二批：探索者

探索者真的很普通，沒有一些準大車的氣場。個人覺得他們下面的前保險杠有點奇怪。如果車頭能垂直一點，可能會硬朗很多。不過審美上眾說紛紜，探索者的銷量其實比舊銳界要高。那么，在新銳世界L與其定位不謀而合的前提下，探索者還有其他競爭力嗎？

當然有。

第一點是探索者的力量。采用2.3T發(fā)動機，匹配10AT變速箱。探索者仍然有優(yōu)勢。只是混動版的Edge L比探索者加速更快，油耗也更低，這點確實讓人尷尬。

所以我們要看第二個亮點。探索者采用“縱置后驅或四驅”；它的基礎是前后驅動。該驅動平臺的特點是前后軸重相同。說白了就是前后輪的壓力相等，抓地力就會相等。操控感比重心在車頭的前輪驅動車要好很多。即使是四驅也有優(yōu)勢，因為橫置四驅是以前驅為主，而縱置四驅是以前后驅為主。各有優(yōu)缺點；但探險者的縱置四驅并沒有兩檔分動箱，所以沒有“4L”低速四驅模式，越野時也沒有動力變化。這確實是一個遺憾。

如果汽車可以在后軸上配備雙速分動箱和差速鎖，那么它就是Discovery 5。

銳界L的燃油版當然是前驅和橫置四驅，那混動版呢？

一般插電式混合動力系統(tǒng)的混合動力汽車的四輪驅動是通過增加一個后置電機來實現(xiàn)的；這樣的四驅并不遜于縱置四驅，而且比縱置四驅更可靠。由于前后動力裝置不需要機械耦合，即不需要變速箱、分動箱和傳動軸，分動器依靠電控單元精確實現(xiàn)“數(shù)控化”；所以電動四驅的駕駛體驗會比縱置四驅更好，但最遺憾的是這套系統(tǒng)并沒有采用電動四驅，而是基于橫置和前驅動平臺通過傳動軸實現(xiàn)適時四驅，所以驅動平臺的水平還是不如探險者。

綜上所述， Ford Edge L整體定位還是低于探索者，燃油版的發(fā)動機和傳動標準更低。混動版之所以不用電四驅，或許是因為不能影響探險者。畢竟探索者已經(jīng)是福特品牌的銷量支柱。

所以，最需要擔心的不是探索者。會選擇這款車的車主，往往都是對縱置四驅有偏愛的老司機。什么都不會改變他的選擇，除非是電動四輪驅動。

現(xiàn)在最讓人擔心的就是銳界l。這款車的整體水平只能和漢蘭達、方路、傳祺GS8相提并論。傳祺GS8搭載的2.0T發(fā)動機扭矩更大，熱效率更高，同時還有混動選項。不過這款車的指導價僅為18.68萬元至26.98萬元，四驅版起售價為20.58萬元。混動版采用雙電機四驅，其實和漢蘭達、方路是一樣的。

這款車應該是銳界L的定價參考，因為它的銷量只比漢蘭達略低，高于漢蘭達，而漢蘭達和同價位同級車的銷量更高，比如插電式混合動力車或助推器。唐DM-p、理想L系列等方程式賽車；這解釋了燃油動力和油電混合動力中型到大型SUV 的定價方式。福特的品牌力不夠強，現(xiàn)在要靠價格取勝，就像新蒙迪歐一樣。

銳界L首日盲訂，僅訂購了100多臺，這或許讓福特在定價上更加謹慎，不排除這款車的價格驚喜。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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