寶馬新能源用的什么電池 寶馬新能源用什么電池

1新能源汽車動(dòng)力電池主要類型有：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器等。鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，被廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的啟動(dòng)電源。

2、也是成熟的電動(dòng)車電池。可靠性好，原料易得，價(jià)格低廉；其比功率基本可以滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力要求。

3、但它有兩大缺點(diǎn)：一是比能量低，占用的質(zhì)量和體積太大，一次充電的續(xù)航里程短；二是使用壽命短，使用成本高。

4、鎳氫電池：鎳氫電池是堿性電池。鎳氫電池循環(huán)壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格較貴。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)車用鎳氫電池的企業(yè)主要是Ovonie、豐田和松下的合資企業(yè)。

5、Ovonie目前擁有80Ah和130Ah兩款單體電池，比能量75-80Wh/kg，循環(huán)壽命600次以上。

6、這種蓄電池已經(jīng)安裝在多款電動(dòng)車上試用。一款車型一次充電可行駛345公里，一款車型一年行駛里程超過(guò)8萬(wàn)公里。

7、由于價(jià)格較高，尚未量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)已開發(fā)出55Ah和100Ah單體電池，比能量達(dá)到65Wh/kg，功率密度大于800W/kg。

8、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為一種新型高電壓、高能量密度的可充電電池，以其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，在民用和國(guó)防領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

9、其突出特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的蓄電容量是鎳氫電池的6倍、鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發(fā)利用了20%30%他們的理論力量，所以發(fā)展前景非常光明。

10、同時(shí)是真正的綠色電池，不會(huì)污染環(huán)境，是目前能應(yīng)用于電動(dòng)汽車的最佳電池。我國(guó)從1990年代開始開發(fā)利用鋰離子電池，至今取得突破性進(jìn)展，開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

11、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用僅次于鉛酸電池，比能量可達(dá)55Wh/kg，比功率超過(guò)190W/kg。

12、充電快，循環(huán)壽命長(zhǎng)，是鉛酸電池的2倍以上，可達(dá)2000次以上，但價(jià)格是鉛酸電池的45倍。

13. 雖然其初始采購(gòu)成本較高，但由于其在能源和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)期實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。

14、使用十次左右后必須完全充放電。如果已經(jīng)有“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)充放電35次，釋放記憶。

15、另外，鎘有毒，在使用過(guò)程中要注意回收，避免鎘對(duì)環(huán)境造成污染。鈉硫電池： 鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一是比能量高。

16、其理論比能量為760Wh/kg，實(shí)際大于100Wh/kg，是鉛酸電池的34倍；二是可以大電流大功率放電。

17、其放電電流密度一般可達(dá)200-300mA/mm，瞬間可釋放三倍于其固有能量；另一個(gè)是充放電效率高。

18、由于使用固體電解質(zhì)，沒(méi)有通常使用液體電解質(zhì)二次電池的自放電和副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎為100%。

19、鈉硫電池的缺點(diǎn)是其工作溫度為300-350，因此電池在工作時(shí)需要一定的加熱和保溫。但高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命短。

二寶馬用什么型號(hào)的蓄電池？

12 伏汽油和24 伏柴油。

三寶馬X1新能源汽車的電池是什么性質(zhì)的

1您好，此車節(jié)能環(huán)保，車輛底盤調(diào)整到位，三大件質(zhì)量比較穩(wěn)定。整體配置豐富齊全，操控性還是不錯(cuò)的。

四新能源汽車哪種電池好

1新能源汽車是指使用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力源（或使用常規(guī)車用燃料和新型車用動(dòng)力裝置），綜合整車動(dòng)力控制和先進(jìn)技術(shù)在行駛中，形成先進(jìn)技術(shù)原理，以汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。

2、新能源電池是應(yīng)用于新能源汽車的動(dòng)力裝置。新能源汽車電池的種類鉛酸電池作為一項(xiàng)技術(shù)相對(duì)成熟的電池，鉛酸電池因其成本低、高倍率放電等優(yōu)點(diǎn)，目前仍是目前唯一可以量產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。

3、北京奧運(yùn)會(huì)期間，有20輛電動(dòng)汽車使用鉛酸電池為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。但鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以其為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車不可能有好的速度和續(xù)航里程。

4、鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，使用后丟棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是混合動(dòng)力汽車用電池系統(tǒng)中唯一經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化規(guī)模化的電池系統(tǒng)。現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額是鎳氫動(dòng)力電池。現(xiàn)代化的代表是豐田的普銳斯。

5、目前全球主要車用動(dòng)力電池廠商主要有日本PEVE和三洋，PEVE占據(jù)全球混合動(dòng)力車用鎳氫電池市場(chǎng)85%的份額。場(chǎng)份額，目前主要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組。

6．在我國(guó)，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng) 在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過(guò)電池主要向國(guó)外采購(gòu)，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。

7．鋰電池。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。

8．目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長(zhǎng)；自放電率低；無(wú)記憶效應(yīng)；無(wú)污染等。

9．當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。

10．而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。

11．目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。

12．汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多 個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作， 甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

13．磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車用動(dòng)力新的選擇。

14．比亞迪提出的“鐵電池”，業(yè)界人士認(rèn)為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。燃料電池簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。

15．燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

16．最有望用于汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負(fù)極，經(jīng)過(guò)催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個(gè)電子被分離出來(lái)，這兩個(gè)電子在正極 的吸引下，經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流，失去電子的氫離子（質(zhì)子）可穿過(guò)質(zhì)子交換膜（即固體電解質(zhì)），在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水。

17．由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫，并及時(shí)把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

18．因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率636f707931333365633932在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。

19．據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為2萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)63%和73%；1-8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為36萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35%和30。

20．2%。新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙增長(zhǎng)，上下產(chǎn)業(yè)鏈均得到發(fā)展。其中，作為新能源汽車重要部分的動(dòng)力電池也得到快速發(fā)展。

21．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年8月國(guó)內(nèi)新能源汽車鋰電池裝機(jī)量為2928Mwh；1-8月累計(jì)裝機(jī)量為8657Mwh。

22．8月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車的銷量占整體新能源汽車市場(chǎng)的八成以上。目前，國(guó)內(nèi)新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領(lǐng)域。

23．2017年1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量情況如下。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，CATL動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一，達(dá)12641Mwh，且為唯一一家裝機(jī)量超1000Mwh的企業(yè)。

24．累計(jì)方面，1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的企業(yè)依然為CATL，累計(jì)裝機(jī)量為3267Mwh，占市場(chǎng)份額的22%。

25．發(fā)展趨勢(shì)在發(fā)展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。