雪佛蘭科魯茲油耗多少 雪佛蘭科魯茲油耗高嗎

以往，一提到科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油耗，就繞不開“油虎”這個(gè)名字。雖然駕駛品質(zhì)是強(qiáng)項(xiàng)，但科魯茲的印象還是會(huì)被油耗扣掉。全新科魯茲在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了全面更新，采用了全新的1.5升1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，并在變速箱上加入了7速雙離合版本。從動(dòng)力規(guī)格來看，雪佛蘭在對(duì)新科魯茲的油耗做功課的同時(shí)，減輕了整車重量（這一代科魯茲比上一代輕了100多公斤），提高了傳動(dòng)效率，減少了油耗消耗。

各種排量的科魯茲老款車型接觸了很久，加油站加油頻率確實(shí)比同級(jí)別車型要高。雖然現(xiàn)在沒有1.6T車型，但是渦輪增壓版只是我們1.4T的長期測(cè)試版。反而動(dòng)力輸出比1.6T輕，加速性能也不比以前差。繼續(xù)加速到190km/h時(shí)，依然元?dú)鉂M滿。兩個(gè)月的用車體驗(yàn)，也打消了我原本對(duì)油耗的疑慮。比較明顯的變化是每箱油的續(xù)航里程基本都在500km以上（老科魯茲油箱60升，新科魯茲油箱52升），1.4T車型只需要喝不93號(hào)汽油。吃飽之后，300元的負(fù)擔(dān)就輕松多了。

在漫長的測(cè)試期間，一共累積了7次加油記錄，每次加油平均行駛里程超過550km，油耗水平非常均勻。只要工作日沒有非常擁堵的城市道路，新科魯茲的城市油耗可以穩(wěn)定在8L/100km左右，接近我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長期調(diào)研測(cè)得的1.8L，在同樣的卓越水平。而且市區(qū)普遍使用的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，工作時(shí)振動(dòng)輕微，干預(yù)不明顯。自從提車之后，我就沒有想過要關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)，這很可能是在實(shí)踐中使用，同時(shí)有助于減少市區(qū)的油耗。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的搭配，讓高速油耗的降低更加明顯。我試過最低達(dá)到4.6L/100km，這是在大約100km/h 的速度下的溫和駕駛結(jié)果。而且我還專門計(jì)算過廣州珠海高速每周的油耗，不需要刻意節(jié)省或者放慢行車節(jié)奏。純高速，開空調(diào)。由120km/h路段和100km/h路段限速路段組成。平均時(shí)速在110km/h左右，行駛近100km后，行車電腦顯示油耗為5.1L/100km，相比以往有明顯提升。此外，在長續(xù)航測(cè)試期間，我們將全新科魯茲1.4T、雷凌1.8L和昂克賽拉2.0L三款長續(xù)航測(cè)試車放在一起進(jìn)行高速和城市道路油耗測(cè)試。在高速部分，科魯茲It依舊表現(xiàn)出色，高速油耗比兩款日系車型更低，這在之前的科魯茲上是不可想象的。 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合的搭配，讓高速油耗下降更加明顯。我試過最低達(dá)到4.6L/100km，也就是以100km/h左右的速度平穩(wěn)行駛。我也計(jì)算過每周廣州和珠海之間的高速油耗。無需刻意保存或放慢行車速度。它是純粹的高速空對(duì)空。由120km/h路段和100km/h路段組成，限速100km/h。平均速度約為110公里/小時(shí)。行駛近100km后，行車電腦顯示油耗為5.1L/100km。另外，在長跑測(cè)試期間，我們將新科魯茲1.4T、雷凌1.8L、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0L這三款長跑測(cè)試車放在一起，測(cè)試了高速和城市道路的油耗。在高速部分，科魯茲依然表現(xiàn)出色，油耗低于日系車型，這對(duì)于之前的科魯茲來說是難以想象的。

雖然在我平時(shí)的用車環(huán)境下，新科魯茲1.4T的油耗有明顯的降低，但并不代表新科魯茲1.4T與DCT雙離合變速箱的組合把每一滴油都用在了真正的用途上，或者一些地方浪費(fèi)了。首先，由于變速箱的保護(hù)意圖很明顯，在擁堵市區(qū)連續(xù)慢速爬行，起步時(shí)容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升（空轉(zhuǎn)）。然而，車輛沒有向前移動(dòng)。每次紅燈起步，都需要提前加油，等待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1秒左右，車輛才能前進(jìn)。同樣的情況也發(fā)生在原地停車，從D擋切換到R擋再倒車的時(shí)候。此時(shí)，傳輸將有一個(gè)適應(yīng)期。如果習(xí)慣在倒車時(shí)輕踩油門，空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩者都會(huì)不同程度地增加油耗。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，工作效率高，比昂克賽拉更能憋氣。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)再次安靜地啟動(dòng)和關(guān)閉。這兩個(gè)討好我的因素促使我在進(jìn)入市區(qū)時(shí)使用起停功能，而在漫長的測(cè)試過程中我完全沒有關(guān)閉系統(tǒng)的想法。如果新科魯茲的起停系統(tǒng)也能像昂科魯斯一樣人性化，空車靜止?fàn)顟B(tài)下也能啟動(dòng)，那么在市區(qū)會(huì)有更多車主愿意使用，直接拉手剎空檔，這樣堵車就不會(huì)那么難了。否則堵車時(shí)間長了，右腳的負(fù)擔(dān)會(huì)很重。如果不小心松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然啟動(dòng)，油耗也會(huì)相應(yīng)增加。這也是科魯茲在油耗測(cè)試中在市區(qū)表現(xiàn)平平的原因。這個(gè)系統(tǒng)在機(jī)械上對(duì)于新雪佛蘭科魯茲來說是完美的，但如果加入更多人性化的元素就更好了。

總的來說，考慮到長途和城市使用，全新科魯茲1.4T的油耗數(shù)據(jù)直接改變了我以往對(duì)科魯茲車型的印象。與緊湊型車型的部隊(duì)相比，新科魯茲有足夠的籌碼抹去油虎的形象。最直觀的反應(yīng)就是加油的錢會(huì)少很多。

譚錦堂@8687km