奇瑞瑞虎7質量怎么樣 瑞虎7哪款質量穩定

發布會結束后的第二天，我們也有機會在成都實際體驗了全新瑞虎7 PLUS的動力表現。

先說結論吧。在我看來，這款車是一款比較親民的緊湊型SUV，性價比也不錯。

當然，在試駕過程中，我也是滿嘴吐槽。我想說它有很好的設計和體驗，當然也有一些小瑕疵。

現在，讓我們開始吧。

在設計方面，新車的成熟度比較高

先看看車子的設計，當然不用多說了。

其實在之前的文章中，我們已經談到了全新瑞虎7 PLUS在設計和空間方面的總體表現。

不過發布會上，由于時間緊迫，機會不多，還是把詳細的感受留給這次試駕吧。

首先，在乘坐體驗方面，車里空蕩蕩的，就不多說了。

我身高1.7米。調整完第一排，我坐到第二排。腿上還剩下兩拳左右。

另外，這款車的二層采用了比較平整的設計，所以即便是后排中間位置，舒適性也能得到保證。

需要說的是這款car seat的乘坐舒適性。

在前排，駕駛員的舒適性表現其實非常不錯。

填充物軟硬適中，側向支撐效果也不錯。六速電動調節，當然也能滿足不同體型駕駛者的需求。

總之，這套座椅并沒有讓我在兩個小時的車程中感到太累。

至于副駕，我們拿到的是頂配車型，除了和主駕一樣的座椅設計之外，還配備了電動調節功能。不過這款車的副駕駛無法調節座高，坐姿略高。

騎行時，喜歡“坐窩子”的朋友可能需要適應一下。

此外，全新瑞虎7 PLUS在空間規劃設計方面的整體表現還是不錯的。

這里給出的一個評級是“成熟”。

作為一款SUV，寬敞平坦的后備箱布局是一項基本功。全新瑞虎7 PLUS也沒有摔倒。由于體積較大，其后備箱在正常情況下也可以容納大量行李。

這款車中空設計的重點在于其相對較低的后備箱平臺。

實際使用中，搬運大件物品時，低矮的平臺和電動尾門給人一種相對輕松舒適的狀態。

同時，前后排儲物空間也非常豐富，包括前保險杠下方的超大儲物格和后出風口下方的手機收納盒，能夠在日常出行中帶來更加便捷的體驗，也體現了奇瑞在設計上很成熟。

關于智能配置，易用性超乎我的想象

其實在第一天參加新車發布會的時候，我就看到了全新瑞虎7 PLUS擁有更豐富的智能配置和更低的售價。我對：很疑惑，“雖然這東西配置很豐富，但是在實際體驗和使用過程中會不會出現車屏卡頓、智能駕駛系統識別率低等問題？”

在實際體驗中，這款車證明我的擔心是多余的。

首先，從車輛的智能座艙開始。

這款車采用懸浮式雙屏設計。值得注意的是，奇瑞的設計師還為其預留了一定的物理按鍵和觸控按鍵，既方便了盲操作，也避免了因撞車而無法使用放空等功能的問題。

而在實際體驗的過程中，這套系統的流暢度也非常不錯。

兩組屏幕清晰細膩，配合HUD抬頭顯示，在行車時查看信息非常方便。

功能方面，沒有手機互聯、在線音樂、在線視頻等功能。

給我印象最深的是，當這款車檢測到車內空氣污染時，會迅速啟動空氣凈化系統，在幾分鐘內消除車內因空氣污染造成的異味。

此外，在這款車的智能座艙中，還集成了一些場景。

比如在迎賓模式下，會自動開啟車內香氛系統。

上車后，就能直接聞到淡淡的香味。雖然我的鼻子不是很靈敏，什么都聞不到，但是這款香所呈現出來的氣息還是很不錯的。

對于一款10萬級別的SUV來說，算是驚喜了。

在智能駕駛系統方面，這款車提供了全速自適應巡航、車道保持、盲點監測、主動剎車等一系列功能。

總的來說，這套系統的識別率還是挺高的，不管是在高速公路上還是在鄉間小路上。

尤其是開啟自適應巡航后，當有人從前方竄入時，車輛給出的制動動作更接近于人的真實操作方式，不會讓車內駕乘人員感到不適。

此外，在試駕過程中，筆者還發現這款車的智能駕駛系統設計更加人性化。

當我急劇減速時，車輛的雙閃爍警告燈亮起。這種邏輯存在于許多模型中。

但是當我停下來，后面的車快速靠近時，這輛車甚至會主動識別，并雙閃點亮，提醒后車避免追尾。

就是這個小細節，讓我和同車的老師們都體會到奇瑞：在智能駕駛系統的標定上做的細膩而人性化。

最后，其實我想說一個小瑕疵，那就是這款車雖然有一個非常好用的HUD功能，但是它的HUD顯示位置不能快速調整。

如果有獨特的坐姿偏好，比如我喜歡坐得低一些，可能會導致HUD上顯示的信息無法完全看清，需要改進。

關于駕駛，平衡是這款車的主旋律

新瑞虎7PLUS上市后，有朋友告訴我，這臺車可能雙離合變速箱低速換擋有問題。讓我第二天試駕的時候注意一下。

事實上，第二天我們就體驗到了擁堵的城市環境、高速、山路。在任何情況下，我實際上都沒有感到如此沮喪。

不僅我沒有感覺到，同車的其他媒體老師也沒有。感覺到。

可以看出，在此次升級中，奇瑞對7速濕式雙離合變速箱的換擋邏輯進行了優化。更流暢的加減速感受不僅能提供更高的舒適性，在擁堵場景下也能帶來不錯的表現。

它可以讓我更精確的控制動力輸出，這在我個人看來，并不亞于操作復雜的手動擋。

至于動力表現，1.6T鯤鵬發動機帶來的197Ps馬力可以說是相當夠用了。

在市區行駛，高速慢山路巡航，發動機和變速箱都能適應這種節奏切換。另外，如果你打算使用這款車，我建議隨時保持在正常模式下是可以的，因為在這種模式下，車輛加速的表現會很好的跟腳，不會給人一種“沖”的感覺，可以很快適應。

至于運動模式，變速箱喜歡以2 3K的速度升檔。如果油門踩得更深，升檔速度會更快。在這一點上，車輛就像打了雞血一樣刺激。在普通模式下，我們可以把百公里綜合油耗控制在7L以內，但在運動模式下，百公里油耗可能會達到9L左右。

所以總體來說，無論是舒適性還是經濟性，普通模式都是比較適合大家日常用車習慣的一種模式。最后，在底盤質感表現上，新瑞虎7 PLUS給人的感覺其實和15萬的同級SUV差不多。

能給人很緊的感覺，特別是在彎道上，因為底盤很硬朗，所以我們可以加快一點，沒有問題。

但從家用的角度來看，這款車的底盤韌性太強了，在通過減速帶等顛簸路況時，汽車的底盤也會向車內傳遞一些震動。當然，如果你喜歡這種有足夠支撐的感覺，那就一點問題都沒有。

結束語

可以看出全新的瑞虎7 PLUS在某些產品上還是有一些小瑕疵的，但是瑕疵并沒有隱藏。

無論是車內的乘坐和駕駛感受，還是車輛三大部件所展現出來的品質感，我覺得其實已經超越了售價，可以說是真正意義上的越級表現。換句話說，對于家庭SUV消費者來說，全新瑞虎7 PLUS確實是一個平衡的選擇。