「觸電」，國產MPV最后的救贖？

嵐圖夢想家 參考價：33.99萬起

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新能源，正試圖攪動MPV市場的“一池春水”。

產品扎堆最能說明趨勢。前有嵐圖夢想家（查成交價|參配|優惠政策），騰勢D9（查成交價|參配|優惠政策）接連上市，再到2023年，極氪009（查成交價|參配|優惠政策）重磅開局。如今，小鵬，理想也紛紛曝光了自家MPV產品的最新規劃。

而伴隨著「觸電」的，是國產MPV的集體沖高。

比如，騰勢（查成交價|參配|優惠政策）D9的售價達到了33.58-46.58萬元，其中創世限量版需66萬元；嵐圖夢想家售價 36.99-43.99萬元，還有63.99萬元起售的私人訂制版；而極氪009也同樣售價不菲，起售價達49.9萬元。

至于小鵬和理想，無疑都將定位中高端。

MPV的熱度就像一陣風，來了又去。切換新能源賽道，換一個打法，就能重開一把「高端局」？

中國的MPV市場「硬得像塊鐵板」。

一來，市場容悉陪圓量有限。

自2017年開始，MPV市場一路下滑，從207萬輛跌至2021年的105.5萬輛，幾乎縮水了一半。

2022年，相比于轎車和SUV分別同比增長 3.5%、1.9% 的情況睜塌下，MPV 這一品類只有?94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級別的中國汽車銷量相比，占比不足?10%。

從2月車型銷量也可窺見一斑，第一名的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）都未能突破萬輛大關，月銷量超過5000輛的車型只有區區四款。

二來，玩家少，「寡頭當道」。

長期以來，任憑轎車和SUV在隔壁「卷」得死去活來，一轉眼，MPV這邊低端MPV市場被五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）牢牢霸占；中高端市場中，家有奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、艾力紳（查成交價|參配|優惠政策）兩座大山，商有「常青樹」別克GL8，至于高端市場則幾乎被豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）一家壟斷。

但即便如此，仍舊擋不住車企們的「頭鐵」。

2022年5月，嵐圖汽車推出了首款MPV夢想家，在Free銷量苦苦支撐的時候，第二輛量產車，嵐圖義無反顧扎入了MPV的陣營。

嵐圖夢想家

無獨有偶，被奔亂好馳拋棄幾乎徘徊在退市邊緣的騰勢，新車定位本應該慎之又慎，但依舊在2022年8月推出了首款MPV車型騰勢D9，且起售價就達到33萬。

做法如此冒險的還有極氪汽車，2023年開年，極氪009新車重磅開局，照道理，趁著001的火爆，應該頭也不回的進入主流市場，擴大市場份額，奈何第二款量產車009卻選擇了冷門的MPV賽道......

另外，頭部新勢力“蔚小理”中，就有兩家確定了MPV產品規劃。

前不久，小鵬率先公布了全新中大型MPV的諜照，內部代號為H93，預計將在年內亮相。

3月12日，理想汽車 CEO 李想通過社交媒體透露了理想 ONE 有一款同平臺的純電動 MPV 完成了研發和上路。

有意思的是，當所有人都在抬頭看天的時候，你也會不自覺加入，疑惑他們真的看見了光嗎？

這束光，或許藏在MPV結構轉型中。

MPV市場的份額之所以不斷萎縮，主要原因是5-10萬元的低端MPV銷量明顯下滑，但20-30萬元的中高端MPV上升明顯。

以2022年一季度為例，中高端MPV需求占比達到55.7%，完成了對于低端MPV份額的歷史性「逆襲」，較上年同期相比大漲了12.2個百分點。

這也就意味著，金字塔尖的高端MPV玩家們仍有著豐厚的利潤回報。

既然要打造高端車，新能源車企們一拍腦袋發現，這不就是我擅長的嗎？

憑借「電動+智能」的定價底氣，「依葫蘆畫瓢」復制到MPV的藍海領域，何愁大事不成？

事情沒這么簡單。

在聊MPV前，我們不妨先梳理一下這個品類獨特的差異化優勢。

好的MPV至少有兩大優勢：1、二三排縱向與橫向空間足夠大；2、地臺足夠低，確保上下車方便。

與SUV相比，MPV得益于空間優勢，二排往往有獨立的兩個座位，三排空間不會讓人在長途旅行中感受到局促。

與此同時，賣的好的MPV，A柱足夠前移，造型方方正正，完全為空間取向，配備電動側滑門和足夠低的地臺，讓上下車保持絕對優雅。

但「觸電」最大的問題是，車輛底部會鋪上厚厚的大電池組，侵占車內垂直空間，同時，地臺也會隨之升高，影響上下車便利性。

這恐怕是新能源MPV難以避免的「致命傷」。

其次，大電池組帶來的是成本飆升。

智研咨詢調研數據顯示，目前車用較為便宜的磷酸鐵鋰電池成本大約為650元/kWh，就以400公里續航為例，大約需要60kWh大小的電池，成本為3.9萬元。再加上生產組裝、運輸等成本，一塊60kWh的電池到用戶手中，估計要5萬元以上。

也就是說，新能源車企就算想造低端MPV，成本也不允許。

嵐圖夢想家底盤電池

還有最重要的補能環節。

由于造型限制，MPV幾乎不可能有較小的風阻系數，而續航直接影響的是用戶的補能體驗。

在燃油車時代，加油畢竟方便，但切換到新能源時代，你很難想象，一個需要長途出游的家庭，或者一個在生意場上奔波的老板，還需要隨時打開app，查找周邊的充電網絡，甚至為了充電等上幾個小時。

騰勢D9

車企們不是不懂上述難題，但他們需要考量的或許是，電動化給予MPV的多重想象力，是否可以彌補從硬性產品層面的劣勢。

比如，從乘坐的舒適性角度出發，由于沒有發動機的介入，在80km/h以下的時速中，電動MPV的NVH幾乎可以秒殺一切燃油車。

其次，要拖動MPV這么一輛大車，原本孱弱的燃油動力性能在「電動化」的沖擊下，足以發生顛覆性的改變。

比如，嵐圖夢想家綜合最大功率為320千瓦，峰值扭矩可達620牛·米，零百加速僅為5.8秒。這樣的動力性能，放在燃油車時代，非搭載一臺V8的發動機不可。

當然，上述優勢是電動化帶來的必然結果。

對于老氣橫秋的傳統燃油MPV市場來說，新能源車企們還是把最大的寶壓在了「智能化」上。

值得注意的是，不論是家用長途出行，還是商用出行，后排座艙的娛樂屬性在傳統燃油MPV上都沒有得到充足的釋放，而智能座艙恰好是新能源車企的拿手好戲。

騰勢D9

作為首款搭載8155芯片的MPV，嵐圖夢想家入門即配備了三聯屏，四座版后排還有車載電視；而騰勢D9更是給出了足足五塊車內娛樂/控制屏，不論是內嵌系統的豐富度，還是流暢度都遠遠超越傳統燃油MPV。

智能駕駛也被新能源MPV「卷」出了新高。

極氪009采用了Mobileye EyeQ5H，采用14個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達，可以在高精地圖所覆蓋的高速及快速路上，實現自主領航駕駛，包括了主動超車、上下匝道、提前變道等功能；騰勢D9也同樣采用視覺為主的處理方法，擁有24個傳感器，達到L2+級智能駕駛，而合創V09（查成交價|參配|優惠政策）更是直接上了激光雷達。

極氪009

相比之下，別克GL8即便是陸尊版搭載的高級智能輔助駕駛系統，也只有5個毫米波雷達，搭載MobileyeEyeQ4，比極氪009的芯片整整落后了一代。

總結來看，「觸電」利弊兼有，并非是一劑萬能靈藥，動力系統的改變本身不足以顛覆MPV的市場格局，燃油車時代MPV要趟過的坑，電動車時代一個不會少，甚至有些天然劣勢更加難以跨越。

而新勢力車企正企圖通過技術迭代，比如800 V 高壓平臺、4C 超快充，以及未來更高密度的電池組，加速掃平純電MPV的原生短板。

用戶永遠不會為了新能源而去買一臺MPV。他們選擇購買一輛新能源MPV，一定是因為其可以提供更好的體驗。

從這個角度出發，就現階段而言，混動MPV或許是一個更加折中的解決方案，「可油可電」打消續航焦慮，同時，又擁有較低的用車成本和高度的智能化表現。而不大的電池有效的制約了成本，使得車型售價無限逼近于油車。

騰勢D9的銷量或許驗證了這一試探。

這款同時搭載兩種動力系統的新能源MPV（純電占比忽略不記），在剛剛過去的2月，單月售出7325輛，躋身MPV市場第二，僅次于別克GL8。

新能源MPV的確是一個有潛力的細分領域，看到了風口，也不意味著必能趁勢而起。但努力跳跳，倒也不必過多苛責。