東風(fēng)標(biāo)致3008參數(shù)配置表 標(biāo)致3008用車感受

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標(biāo)致3008自上市以來一直活躍于市場(chǎng)，經(jīng)過數(shù)次改款，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升。不過隨著全新一代3008官圖的發(fā)布，人們對(duì)下一代產(chǎn)品的期待也越來越高。因此，為了在真正的換代周期到來之前保持最佳狀態(tài)，2016款標(biāo)致3008不僅通過提升配置穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)力，還采用了一些下一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格作為前期測(cè)試。

改款重點(diǎn)一：源自新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格

一貫的中期改款，在外觀設(shè)計(jì)上變化不大，新款3008也是如此。不過通過對(duì)比下一代產(chǎn)品的官圖不難發(fā)現(xiàn)，前格柵的變化、霧燈和尾燈都應(yīng)用了很多同款設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)也是標(biāo)致未來的進(jìn)化方向，外觀設(shè)計(jì)更加大膽。

改款重點(diǎn)之二：更完備的科技配置

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款相比差別不大，但配置卻有明顯提升。在全新標(biāo)致3008中，智能駕駛安全系統(tǒng)是配置提升的重點(diǎn)，包括碰撞安全預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360全景影像和行車盲點(diǎn)記錄檢測(cè)。這些配置雖然比較常見，但在全新的標(biāo)致3008車型中都是首次配備，只在頂配車型上才有，著實(shí)有些遺憾。

存儲(chǔ)空間不足

T字型的內(nèi)飾布局將主駕駛座分隔成一個(gè)獨(dú)立的駕駛艙，看似符合其作戰(zhàn)駕駛艙的設(shè)計(jì)理念，但從換擋桿到扶手一排幾乎沒有收納物品的能力盒子。 *扶手箱采用側(cè)開不是很方便，體積比較小。 3008雖然在其他位置設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，但常規(guī)的儲(chǔ)物空間還是有一定的局限性。

乘坐空間還是值得表?yè)P(yáng)的。全新3008的軸距依然是2613mm，但實(shí)際空間表現(xiàn)并不局促。 1.75米身高的體驗(yàn)者在后排依然可以滿足兩拳的腿部空間，頭部空間也能達(dá)到一拳。

駕駛：舒適還是主旋律

新款3008的動(dòng)力總成沒有變化，依舊提供2.0L和1.6T排量選擇。這款采用單渦輪雙渦管技術(shù)的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不用多說了。 PSA集團(tuán)廣泛采用6速手自一體變速箱。

標(biāo)致3008是一款標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，它的調(diào)校也更偏向于舒適性和平順性。 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠爆發(fā)出不俗的動(dòng)力，油門調(diào)教也很靈敏，但在這個(gè)過程中你不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么強(qiáng)烈的頓挫感。在D模式下，這套動(dòng)力總成更能滿足輕快舒適的日常代步需求。

它的動(dòng)力表現(xiàn)并不弱，但標(biāo)致擅長(zhǎng)在D檔和S檔上做文章。在D檔模式下，它們都遵循平順舒適的原則，但在S檔下，變速器升檔更快。保持高速的時(shí)間也更長(zhǎng)。 1400-4000轉(zhuǎn)相對(duì)寬闊的扭矩區(qū)間，從起步到120km/h幾乎可以保持足夠的爆發(fā)力，而變速器的頓挫感非常輕微。因此，動(dòng)力總成上的表現(xiàn)絕對(duì)是標(biāo)致近年來最大的進(jìn)步。

新款3008的底盤避震性能一直不錯(cuò)。底盤緊湊而不松動(dòng)。雖然懸架調(diào)校偏軟，但車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能保證良好的穩(wěn)定性和支撐性。能保證性能的平衡，確實(shí)難得。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕巧，操控近乎虛幻，山路行駛也不累贅。

0-100km/h加速測(cè)試：

在加速測(cè)試中，變速器并沒有限制起步轉(zhuǎn)速，所以我們將起步控制在2000轉(zhuǎn)左右。松開油門后，輪胎沒有打滑。最初沖刺的勢(shì)頭比較強(qiáng)勁。在此期間，變速箱表現(xiàn)相對(duì)較快。從圖中可以看出，整個(gè)加速過程是平滑的、線性的。一種強(qiáng)烈的挫敗感油然而生。

全新標(biāo)致3008 1.6T車型的最終加速成績(jī)?yōu)?.48秒。這個(gè)數(shù)值已經(jīng)趕上了同級(jí)別大部分2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。當(dāng)然，與同排量相比，最近測(cè)試的7速雙離合變速器1.6T起亞KX5的表現(xiàn)要比3008略勝一籌，達(dá)到了9.26秒，幾乎處于同一水平。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

3008的懸架比較軟，在制動(dòng)測(cè)試中點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。前懸架比較壓縮，制動(dòng)力表現(xiàn)在整個(gè)過程中并不是很線性。它趨于穩(wěn)定。由于起伏較大，其最好的最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.24米，在同級(jí)別中并不突出，表現(xiàn)平平。

結(jié)論：

中期改款是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的保障。全新標(biāo)致3008及時(shí)調(diào)整了配置。與老款相比，核心配置的加入也凸顯了更多賣點(diǎn)；廠家在這些細(xì)節(jié)的調(diào)整中精心加入了全新一代3008的設(shè)計(jì)理念，所以改款的效果還是比較顯著的，不過很多新配置只有頂配車型才有，上線太高了，如果門檻不能降低，配置上的變化肯定不會(huì)引起更多消費(fèi)者的興趣。

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