憑實力說話！測試領克01四驅版—兩驅版，兩驅版7.9秒破百

中國品牌進軍高端、豪華領域的嘗試從未停止，而具有相當市場潛力的SUV市場自然成為了先發制人的突破口，包括眼前的GS8、WEYVV7和領克01（查成交價|參配|優惠政策）。不過，領克01的目標還差得遠。在其他品牌還在挑戰合資競品的時候，領克01已經將矛頭指向了豪華品牌的對手。雖然有人認為這是一個過激之舉，但我也曾經這么想過，這次試駕活動正好給了我一次驗證的機會。

新高端

說實話，想要進入豪華品牌的陣營真的很難。不僅僅是換個車標，用更好的內飾材料，更齊全的設備。在我眼里，領克號稱的新高端，算不上合資，但算不上豪華。

沒有深厚的歷史沉淀，領克選擇了一條全新的自主品牌打造之路，這也是一條突破的捷徑。當然，汽車本身的實力才是最關鍵的因素。畢竟擁有沃爾沃背景的領克01，或多或少對來自合資品牌乃至豪華品牌的對手都有信心。

不是第一眼

踏入奢華的門檻，設計的重要性不言而喻。俗話說，一輛汽車是否高檔、洋氣，往往是見了面就知道了。但不得不承認，領克01并不屬于一見鐘情的類型，尤其是前臉的階梯式設計，需要時間去適應過去的審美觀點。

不過，這種前衛的造型卻能很快給人留下深刻印象，辨識度確實相當高。領克01的尺寸雖然屬于緊湊級，但車身線條足夠飽滿，讓整車看起來相當的大。反正在寧波的路上，領克01真的是收獲了很多關注，很多路人都過來問這是什么車。

內飾部分，中控臺并沒有像外觀一樣走天馬行空的路線，而是更注重細節和設計感的塑造。向駕駛員一側傾斜的中控屏，對于駕駛員操作來說非常方便，但由此帶來的反光對于副駕駛來說就有些不友好了。需要指出的是，我們測試的新車僅僅行駛了200公里，但車內幾乎沒有難聞的氣味。至少車內的環保我是滿意的。

領克01已經考慮到了一些能夠打動消費者的表面特征，比如全覆蓋的發動機艙、發動機蓋上的液壓桿、前排雙層隔音玻璃、拉出式空調出風口等。另外我還發現四門車窗在接近全開或關閉時會有減速動作，以降低噪音。在我的印象中，只有在雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）這個層面才會考慮到這個細節。雖然不能說靠這些元素就能打進豪華陣容，但這些元素足以對合資對手造成極大的威脅。

不過我覺得在乘坐舒適性人體工學方面還是有提升空間的，比如后排座椅的靠背不能傾斜。另外，前排中央扶手的位置太靠后了。如果以正常的駕駛姿勢坐著，手肘仍然不能靠在扶手上。

全副武裝

作為后起之秀，領克01全副武裝值得期待，尤其是在Apple CarPaly、百度CarLife和Infinity音響方面，更能取悅年輕人。再加上官方承諾的終身免費流量，內置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP都可以得到充分利用。

不過，我覺得領克01最厲害的武器還是和未來的沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）共享CMA架構帶來的安全配置。雖然我不太認同所謂領克01給沃爾沃更名，但是在綜合安全配置上，領克01可以說和沃爾沃不相上下。

當然，直接將Volvo City Safety移植到領克01上還是有點不現實，但后者在硬件方面確實和現在的Volvo SPA平臺同源，包括車內所使用的Flexray總線。汽車電氣系統。在實際應用中，例如，AEB（具有行人識別功能的主動緊急制動系統）已經能夠在與前車的速度差小于40km、與行人的速度差小于30km時停止，以及ACC自適應巡航還可以實現跟車和排隊等功能。

不過領克01目前還沒有公布配置表。如果主動制動能像沃爾沃一樣作為標準配備，在同級別競品中依然獨樹一幟。

試駕體驗

動力部分，領克01搭載的是VEP4 2.0T發動機，其實就是S60L T4版上搭載的發動機。放到領克01上之后，參數完全沒有變化。最大功率140kW（190PS），最大扭矩300N?m。而且目前只能選擇這個引擎，免得大家為選擇哪個引擎而煩惱。

這一次，領克很大方。從機場出來給了我們領克01的鑰匙。車內四個人加行李，接近滿載，這臺2.0T的感覺還是挺順手的，低速跑起來也非常快。酣暢淋漓，即使以100km/h的速度行駛在高速公路上，仍有突破的空間。

不過，從嚴酷的角度來看，領克01在瞬間爆發力上還是差了點。畢竟和2.0T大功率對手還有賬面差距。但對于市區的悠閑駕駛來說，這套動力是有余力的，全段輸出也足夠長，至少不會有隨時無力的尷尬。

至于大家關心的雙離合問題，就像鹽城試車場的同事高磊對領克01的評價一樣，以往雙離合容易出現的震動和頓挫。離合器真的沒有發生在試駕中。區內的走走停停并沒有影響這款7速濕式雙離合變速箱。

要知道，現在有些廠商為了抑制雙離合的頓挫感，采用慣用的方式，將動力組合的速度放慢，以換取更好的平順性。不過在領克01上，換擋速度還是有點落后于大眾雙離合的，不過已經可以跟上駕駛者的節奏，愿意配合完成踩下指令，換擋連接非常簡單順暢。滑，甚至接近于無感的狀態。

但話說回來，在領克01上，7速雙離合和四驅系統搭配出現，目測至少中高配以上才出現的。所以日后承擔走量任務的反而是6AT的前驅版本，正好我個版本也一并體驗過了，里頭的差別也順便跟大家說說。

如果不是和7速雙離合在一塊兒對比的話，我想這套愛信6AT的表現其實也能得到頗高的評價，尤其是起步階段的動力響應還是6AT來得更加輕快，低速的蠕動更自然一些。不過換擋的速度自然沒有雙離合那么利索了，還好沒降擋響應沒到要思考人生那個程度，但平順性倒是沒什么問題，比之前鹽城那批試裝車的表現有所進步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現下，讓這臺6AT有點默默無聞罷了。

雖然說7DCT和6AT兩個版本雖然采用同樣的發動機，但實際開起來還是有細微的差異。6AT版本的發動機在兩千至四千轉區間的運轉聲音稍微嘶啞些，缺少一點機械運轉的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調整過，加上發動機的聲音也會更悅耳，抑揚頓挫的韻律感來得明顯些。

除了我剛剛說的聲音以外，其實懸掛調校也有細微的差別。走同樣的道路，四驅版的路感會略微豐富些，原本以為是因為胎壓差異的原因，不過胎壓計檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測是由于四驅版本的重量更大，懸掛的調校會比前驅版更強調支撐性所導致的。從四驅版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來看，這多出來的幾分運動感正好符合四驅版的性格。

提到底盤這部分，其實領克01本身的底盤基調會往舒適傾斜一點，更關鍵的地方是懂得去營造很高級的行駛品質。懸掛撫平顛簸的動作與昂科威（查成交價|參配|優惠政策）也有一拼之力。換句話來說，領克01算是自成一套的調校風格，沃爾沃的味道仍然有，不過更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時候，才會能察覺末段仍保留一點歐系車的韌度在。

賽道/場地越野/性能測試

這次領克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來到寧波國際賽車場來體驗場地越野以及賽道試駕這兩個環節。

賽道環節體驗的車輛是領克01的四驅版，由于試駕的時間并不長，主要簡單說說體會。首先對于重心偏高的SUV來說，賽道并非特別擅長的舞臺，對于領克01來說也是如此。正如前文所說的，往舒適傾斜的底盤調校讓它在入彎時有比較明顯的側傾，側向支撐力在面對劇烈的重心轉移時顯得有點捉襟見肘。

好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實在出色，而且底盤在瀕臨極限狀態下仍保持不錯的可控性，而且領克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們全程都開著電子穩定系統去跑的，ESP的寬容度不算高，不過它是博世最新的9.3版本，也是領克01率先采用的。區別在于介入幫忙修正姿態的時機和動作更加精確和自然，這點在賽道中確實能感覺到的。

在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅系統則是來自博格華納第五代技術，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來應付場內的道具可以說相當從容。

場內只有這個帶滑輪的小駝峰能讓領克01認真對付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動力從打滑的車輪流失，隨后電子系統對車輪施加制動力，抑制打滑的情況，稍加油門后順利脫困。

小結：在眾多城市SUV里面，領克01的優勢在于擁有不錯的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅系統的幫助，一般爛路的話足夠應付有余。唯一的問題在于雙離合變速箱能否應付長時間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細的體驗。

性能測試

在試駕這天我抽空對領克01的四驅版以及前驅版進行了性能測試，結果還是很有看點的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅版本。由于變速箱的自我保護，發動機轉速攀升至2000轉后便回落至怠速區間，無法進行彈射起步。多次試驗后，發現最快的起步辦法是不要憋轉速，順著發動機轉速的提升便馬上松開剎車。

由于四驅系統的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績為8.74秒。

換到搭載6速自動變速箱的前驅版本，同時踩住油門剎車，發動機轉速攀升至2500轉后彈射而出，前輪出現明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅版要更加兇猛和凌厲些。

兩驅版的加速度峰值要比四驅版更高些，但G值的波動較四驅版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅版更快些，為7.9秒。

至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優于市區道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

從結果來看，無論是四驅版還是兩驅版，成績都穩穩鎖定在36米出頭的范圍內，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優異的成績了。

總結：站在產品的角度來說領克01還有什么不足的話，可能有人會覺得動力還是欠缺了點、一些舒適性的人機設計還能繼續優化等。不過從整體的機械素質以及匹配完善度來看，有了CMA架構的高起點以及吉利多年的經驗積累，領克01向高端邁進的這一步算是真正地站穩了。