名爵6垃圾車 名爵6改裝車

銷量、口碑、品牌是國人買車的核心參考指標(biāo)。至于“三大件”部分，因為不懂，所以不敢冒險。這是大多數(shù)國人買車的主流心態(tài)。這種普遍情況使得主流品牌的車賣得越來越好，而相對冷門的品牌和車型則沒有口碑積累和品牌影響力，很難打開市場。

當(dāng)然，冷門車不代表就是垃圾車。國內(nèi)市場上還有很多產(chǎn)品沒有存在感，但三款產(chǎn)品并不黑，亮點突出。以下為典型案例。

凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價：25.97萬-39.17萬。

:系列的核心賣點是2.0T+9AT，硬件大方，性價比高。

目前ABB的緊湊型SUV因為降價明顯，在三大件都有不少槽點。用我們的話說，有點偷工減料的嫌疑。

比如BMW X1就搭載了B38 1.5T三缸發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱。奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或Q3，1.4T版本均為大眾DQ200 7速干式雙離合變速箱；至于即將上市的奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），低配的180系搭載的是1.3T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率只有136馬力，甚至可能和A級一樣是扭力梁式后懸架。

國產(chǎn)的XT4是上汽通用凱迪拉克的首款緊湊型SUV，用料也比較大方。目前全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，采用閉缸技術(shù)，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，并搭載橫置9AT變速箱，確實更讓人放心比目前在壞街上的雙離合。

此外，XT4在價格上比Q3 1.4T和X1 1.5T更有優(yōu)勢。低價產(chǎn)品僅25.98萬元，普惠4萬-5萬元。這確實是一個具有成本效益的選擇。當(dāng)然，XT4的油耗比競品略高，但排量擺在那里。 1.6t以上動力，2.0T+9AT的車，在市區(qū)開10L/100km左右比較合理。

廣汽謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價：32.8萬-43.8萬。

核心賣點：本田2.0T+10AT，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

如果你對奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T版本感興趣，那我建議你看看這款廣汽本田生產(chǎn)的謳歌RDX車型。指導(dǎo)價32.8萬起，全系2.0T+10AT。目前優(yōu)惠在4萬左右，30萬出頭上路壓力不大。

這臺代號為K20C的2.0T發(fā)動機(jī)源自本田的K20A紅頭發(fā)動機(jī)。可變氣門升程（排氣側(cè)）的i-VTEC系統(tǒng)不會缺席。同時加入平行軸油底殼，提升動力輸出的平順性。此外，265馬力/380牛米的賬面數(shù)據(jù)也很漂亮。

傳動部分，RDX是國內(nèi)首款也是唯一一款采用本田橫置10AT變速箱的車型。傳動比范圍為5.34-0.53，可跨四檔降檔，提高動態(tài)響應(yīng)速度。在100km/h以上的高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)，而傳統(tǒng)的2.0T+6AT需要2000多轉(zhuǎn)。在巡航時降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對燃油經(jīng)濟(jì)性有巨大好處。

中高端車型配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)四驅(qū)（多片離合器差速器結(jié)構(gòu)）相比，這款四驅(qū)在后橋配備了左右兩組限滑差速器（多片離合器），可以實現(xiàn)Vector扭矩輸出，高速過彎時更好的循跡性能。

東風(fēng)英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價：333800-469800

核心賣點：VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)，雙循環(huán)，雙噴射，雙渦管。

國產(chǎn)QX50最大的賣點是日產(chǎn)自主研發(fā)的VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)，可變壓縮比（8:1-14:1），雙噴射（歧管電噴+缸內(nèi)直噴），雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧式）扭矩循環(huán)）、可變多路水冷控制、可變排量油泵、電控渦輪減壓閥、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù)。吸了一口氣才完成，絕對是同級黑科技最豐富的新鼻子（沒有之一）。

其中最具代表性的技術(shù)應(yīng)用應(yīng)該是可變壓縮比技術(shù)。目前其他車企的可變壓縮比大多是通過CVVT和CVVL技術(shù)實現(xiàn)的，區(qū)別在于凸輪軸系統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)。日產(chǎn)的可變壓縮比是通過油底殼的曲軸機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的，實際上是改變活塞行程，從而改變壓縮比和膨脹比。

參數(shù)方面，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為252馬力，峰值扭矩為380牛米。與之匹配的是CVT無級變速器，這無疑是豪車消費者最難以接受的槽點。在價格方面，這款車已經(jīng)上市兩年多了。目前普遍優(yōu)惠在6萬多，30萬上路壓力不大。

奇瑞捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價：28.98萬-38.06萬。

核心賣點：前后驅(qū)布局，優(yōu)惠力度大。

在凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之前，普降10萬以上的ATSL一直是性價比最高的后驅(qū)車（20萬的新車就能上路），但現(xiàn)在的繼任者明顯沒有這么大的折扣。目前最便宜的后驅(qū)豪車應(yīng)該就是這款捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L車型了，同樣優(yōu)惠10萬+，名副其實的“30折豹”。

硬件方面，捷豹XEL搭載了路虎捷豹全新研發(fā)的Ingenium 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)不同調(diào)校，擁有200馬力和250馬力兩種動力選擇。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機(jī)匹配8速手自一體變速箱，全系標(biāo)配扭矩矢量分配系統(tǒng)（雖然不是四驅(qū)，但也可以分配扭矩，有點像馬自達(dá)6 和MG 6）。

國產(chǎn)加長之后，這款車在尺寸上已經(jīng)達(dá)到了寶馬3系Li和奧迪A4L的水平。說到缺點，XEL的內(nèi)飾豪華氣場實在是太差了。此外，XEL在車系、自動啟停、本土化配置等方面也有待進(jìn)一步優(yōu)化。總之，這款車的交互體驗沒有3系和A4那么細(xì)致。