電子控制系統(tǒng)自診斷的維修誤區(qū)

汽車電控故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的故障識(shí)別和故障操作控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障操作備份電路組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不同，故障碼的存儲(chǔ)和顯示方式也不同。故障代碼存儲(chǔ)在直接連接到蓄電池的RAM中，因此故障代碼可以存儲(chǔ)很長(zhǎng)時(shí)間。清除故障碼需要斷開(kāi)專用RAM的連接電路或者直接斷開(kāi)電池(容易觸發(fā)音響防盜報(bào)警，不要輕易使用)。

目前，電控車輛故障碼的解讀有三種方式。

一種是通過(guò)儀表盤上故障指示燈的間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀取；

第二種方法是借助特殊類型的解碼器直接讀取故障代碼：

第三種方法是用國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障碼分析儀讀取故障碼的中文描述。

顯然，用漢字獲取故障碼的故障含義是力學(xué)常用的方法。但前兩種讀碼方法需要看相關(guān)資料才能理解故障碼的含義。

但無(wú)論故障碼如何解讀，電噴車的ECU一旦記錄并存儲(chǔ)了錯(cuò)誤的故障碼，就會(huì)給電控車的維修帶來(lái)很多不便。

故障代碼在以下三種情況下容易產(chǎn)生錯(cuò)誤信息：

1.汽車行駛時(shí)故障明顯，傳感器有故障，自診斷系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到。

當(dāng)電子控制單元(ecu)檢測(cè)到傳感器信號(hào)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之外的傳感器異常信號(hào)，以此來(lái)判斷傳感器的好壞，并記錄或不記錄故障碼。一旦解釋了故障代碼，只需檢查相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線接頭和導(dǎo)線，即可發(fā)現(xiàn)并排除短路和開(kāi)路故障。但是，如果傳感器的靈敏度降低，傳感器的響應(yīng)較慢，輸出特性由于某種原因出現(xiàn)偏差，自診斷系統(tǒng)將無(wú)法檢測(cè)到。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)顯示故障，但自診斷系統(tǒng)輸出正常的無(wú)故障代碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)候就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行分析判斷，然后有針對(duì)性的對(duì)傳感器單元進(jìn)行檢測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)并排除傳感器故障。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)無(wú)故障碼輸出寸。首先，值得考慮和懷疑的是空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器有R故障，因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器的性能直接影響ecu控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量。雖然此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，但應(yīng)該檢查它們。例如，當(dāng)翼型空氣流量傳感器的外殼開(kāi)裂漏氣時(shí)，空氣流量傳感器的測(cè)量將會(huì)不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)故障。但是，ECU的自診斷系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。

因此，沒(méi)有錯(cuò)誤故障代碼輸出。

2.由于類似的發(fā)動(dòng)機(jī)故障和ECU監(jiān)控錯(cuò)誤，自診斷系統(tǒng)可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的舊陣列代碼。

例如，一旦裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車使用含鉛汽油，這種故障特征有時(shí)會(huì)很明顯。汽車大修時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)故障碼顯示“水溫傳感器開(kāi)路或短路”，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障的癥狀是：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論冷、熱都不容易啟動(dòng)，并伴有怠速不穩(wěn)和回火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏低。顯然，這些故障與水溫傳感器沒(méi)有密切關(guān)系，水溫傳感器單次測(cè)量后也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障。

但當(dāng)三元催化器從車上拆下來(lái)剖開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)部堵塞嚴(yán)重，可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障就是由此引起的。

當(dāng)故障碼出現(xiàn)在自診斷系統(tǒng)中時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，才能得到正確合理的判斷。故障代碼不應(yīng)作為排除故障的唯一依據(jù)。

3.電控車輛的使用與維護(hù)

電控車輛維修過(guò)程中，維修人員的不當(dāng)維修或誤操作也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)錯(cuò)誤輸出的故障。比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器接頭被隨意或無(wú)意拔出。每次拔出傳感器連接器，自診斷系統(tǒng)都會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。另外，如果上次汽車保養(yǎng)時(shí)由于操作不當(dāng)導(dǎo)致舊故障碼沒(méi)有完全清除，ECU也會(huì)將原來(lái)的舊故障碼保留在其中。所以電控車輛的保養(yǎng)要注意，不要造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

維護(hù)結(jié)束時(shí)，必須執(zhí)行系統(tǒng)掃描。如果有舊的故障代碼，則需要清除它們。更換零件后，一些型號(hào)需要基本的系統(tǒng)設(shè)置或調(diào)整。這些都需要汽車維修人員不斷豐富技術(shù)知識(shí)，善于總結(jié)。