奔馳e級敞篷轎跑

GO 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

因其優(yōu)雅的體型，即使價格昂貴，但每次該品類有創(chuàng)新，都會引來不少關(guān)注。 11月12日，奔馳全新E級轎跑和敞篷轎跑正式上市。 52.48萬元至65.68萬元的售價，絕對給人留下了“深刻”的印象。但是為什么會有這樣的定價呢？今天，我們就帶大家近距離感受一下這兩款新車。

由于本次試駕的路線規(guī)劃和活動時間有限，我們的體驗只能是粗淺的。更深入的體驗，我們會在拿到試駕車后第一時間為大家呈現(xiàn)。本次活動的官方試駕車輛為2021 E 300 coupe和E 260 4MATIC convertible coupe。先來說說動力比較強的coupe。

第一次駕駛體驗

E 300 轎跑車是全新轎跑車家族中最具活力的成員。其動力單元搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機和+48V輕混系統(tǒng)。該發(fā)動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動系統(tǒng)配備9速手自一體變速箱。

車輛起步階段，踩下油門踏板，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，渦輪開始介入，澎湃的動力隨之而來。優(yōu)雅的身姿下，隱藏的野性氣質(zhì)頓時涌現(xiàn)。當然，隨著動力的不斷輸出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會進一步提高，它的噪音會在駕駛艙內(nèi)進進出出，但不會令人討厭，但達不到令人興奮的效果。

該車擁有五種駕駛模式，分別為個性化模式、運動增強模式、運動模式、舒適模式和經(jīng)濟模式。由于本次試駕路段多為山區(qū)，坡度大彎道多，道路狹窄，為了安全起見，我們主要以舒適模式行駛。在這種模式下，轉(zhuǎn)向力的設(shè)置比較輕，但是會讓這款車長4846毫米的中大型車更容易開起來。即使是實力一般的妹子，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路上低速行駛也不會覺得吃力。

但是隨著速度的增加，為了提供更精確的控制，轉(zhuǎn)向會變得稍微重一些。此時車頭的指向性依然有出色的表現(xiàn)，但由于E級轎跑并非天生就是一臺純粹的“控制機”，因此車尾的循跡性能無法達到車尾的表現(xiàn)。 “彎刀”。而且，舒適模式下油門踏板的表現(xiàn)會有些慵懶，沒有那么激進；但當你需要加速超車時，深踩油門踏板，變速箱的降檔響應還是會很快，只是動力會因駕駛模式的設(shè)定而不同。爆發(fā)時間比較晚，但出現(xiàn)后推后很容易干凈利落地超越慢車。

在底盤調(diào)教方面，新車的高端駕駛品質(zhì)毋庸置疑。在一條很普通的水泥路的山路上，細微的震動都被過濾得一干二凈。而且它的設(shè)置比老款更運動，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐性能不錯。行駛在蜿蜒的山路上，感受底盤帶來的自信與從容。

但正如我們之前所說，與“劈彎利器”相比，還是有一定的差距。畢竟E級轎跑的調(diào)性還是以優(yōu)雅為主，只是偏向于運動、動力或者是底盤調(diào)校，只是因為在其冷艷風度的背后略帶狂野屬性。

與轎跑的2.0T發(fā)動機相比，E 260 4MATIC敞篷轎跑的1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力水平要低一些。該發(fā)動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280牛米。確實，這套動力系統(tǒng)沒有E 300 coupe那么狂躁，急加速時沒有那么強烈的推背感。不過9AT變速箱的平順表現(xiàn)還是值得肯定的。換擋幾乎沒有頓挫感，響應速度也非常快。

當然，對于敞篷車型來說，動力和駕乘體驗并不是最重要的，但頂棚敞開，自然流暢的靜謐歲月的感覺才是最美妙的。在相對較低的溫度下，不必擔心低溫會阻礙您決定打開天花板。由前擋風玻璃上緣和后座頭枕后方導風裝置組成的自動導風系統(tǒng)，可在駕駛艙區(qū)域形成一個“暖風區(qū)”，防止冷空氣對駕駛員造成不適，乘客；此外，前排頭枕底部設(shè)有頭頸加熱系統(tǒng)出風口，相當于為你戴上了一條隱形的“溫度圍巾”。這兩項功能同時開啟后，即使在相對寒冷的北方，也能在溫暖中享受這份與大自然的接觸。

回顧靜態(tài)外觀，新車前臉延續(xù)了E級運動版的設(shè)計。前進氣格柵采用梯形輪廓，內(nèi)部采用點陣式裝飾，讓車頭LOGO更具攻擊性。前大燈的造型也更加犀利，日間行車燈呈L型，拉長了車頭的視覺寬度，提升了車頭的氣場。燈組采用全LED光源，可選奔馳最新款多光束LED燈組。

轎跑側(cè)面以GT風格為主，無B柱設(shè)計時尚。車身線條從前后窗連接處明顯下沉，運動感更強。車身線條非常簡潔，沒有多余的裝飾。敞篷轎跑采用軟頂敞篷設(shè)計，軟頂在車速低于50公里/小時時可在20秒左右完成開啟和關(guān)閉。車頂向下時，這款運動型車輛可以成為道路的焦點。

來到車尾，分體式尾燈的造型也比較狹長。與大燈造型相比，尾部的設(shè)計更為扁平，但視覺效果給人的運動感更強。

內(nèi)飾方面，新車采用了全新E級轎車的設(shè)計，配備了全新的家族式多功能方向盤。方向盤上的多功能按鍵布局與現(xiàn)款有很大不同。按鍵為觸摸按鍵，反應靈敏，按下時有振動反饋。

新車還配備了雙12.3英寸屏幕，配備液晶儀表盤和中控屏，屏幕畫面細膩高清。它還配備了新一代MBUX媒體交互系統(tǒng)。全新MBUX系統(tǒng)的語音控制功能可實現(xiàn)語義識別，并具有自學習功能，可根據(jù)用戶的語言習慣提高系統(tǒng)的識別準確率。除了普通話，語音系統(tǒng)還可以識別廣東話、四川話等方言。

前排座椅的舒適度基本無可挑剔，填充物也很柔軟，側(cè)圍的包裹性也很好。不過，后排座椅是一般轎跑的表現(xiàn)。坐墊比前排短，但是坐墊和靠背的包裹性還不錯。畢竟，它有凹面設(shè)計。作為一款豪華車型，后排出風口也是必不可少的，確實可以在一定程度上提升后排乘客的舒適度。

編輯點評：

目前，E級轎跑和敞篷轎跑已經(jīng)正式上市，官方指導價524.8-656.8萬元不便宜，動力方面，1.5T+48 V輕混系統(tǒng)的搭配確實讓很多網(wǎng)友難以接受。不過我個人認為，動力的強弱是喜歡轎跑和敞篷轎跑的人不在乎的，只要能有一個優(yōu)雅的姿態(tài)，就已經(jīng)能滿足對這款車的需求了。當然，這也是這款車積累的文化底蘊，已經(jīng)有30多年的歷史，全球累計銷量已經(jīng)超過40萬輛。小眾車型不是性價比高，而是對汽車文化的一種追求。