買貨車在哪個平臺看車

日前，三一集團透露，將推出同城貨運平臺。消息一出，立即在業內掀起熱議。主機廠做貨運平臺嗎？可靠嗎？你怎么認為？

百分之八十的卡用戶對貨運平臺不滿意

首先，我們來看一組調查數據。

2021年中國物流與采購聯合會發《2021年貨車司機就業狀況調查報告》。調查顯示，近72%的散戶中，超過半數的司機是通過網絡貨運平臺找貨。

在使用網絡貨運平臺方面，78.8%的司機認為貨運平臺降低了運價。信息與實際描述不符，存在虛假貨源，難以與平臺協商。

當然，不僅如此。比如亂收費、改進抽水、4平米的超載訂單都可以隨意下。

此外，絕大多數司機對自己目前的收入狀況“不滿意”。數據顯示，只有57.5%的司機月收入在5000-10000元。

司機呼吁整車廠搭建貨運平臺

網絡貨運平臺化是智慧物流發展的必然趨勢。不可否認，貨運平臺在一定程度上可以提高車貨匹配效率，但從長遠來看，會更大程度地危害貨運經營者的環境，進一步激發市場發展的不穩定性。

安徽貨車司機王師傅對：說，“我身邊的朋友只要是散戶，有的甚至有固定貨源，平時都是通過貨運平臺找貨，很少遇到好貨運費合理。”

無錫貨車司機陳先生說，“頂多沒有好貨，最可怕的是被騙。不太嚴重的可能會被騙上百的信息費，或者干脆被送去浪費一些燃料；嚴重的可能幾千運費都結不了。我找不到負責人。這對我的妻子和軍人來說真是一種損失。這些問題從貨運平臺存在時就存在，到現在這么多年依然存在。我們也希望這些亂象能夠盡快得到整頓。”

值得注意的是，2022年以來，由于存在降價、亂收費、違規經營等問題，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議先后對貨拉拉、全幫、快狗打車、滴滴進行了四次檢查貨物。面試。

同時可以看到，卡車司機越來越多地呼吁整車廠搭建貨運平臺。

主機廠做貨運平臺靠譜嗎？

日前，三一集團透露，將推出同城貨運平臺，將于1月3日在湖南長沙正式上線。值得注意的是，三一自稱“用不用”。一時間贏得了眾多卡友的支持。

首先，讓我們來看看。在商用車行業，三一并不是第一家推出貨運平臺的主機廠。

早在2014年，東風汽車就推出了“快叫車”，分為駕駛員端和貨主端。據悉，“快叫車”平臺是東風汽車與中國聯通“東風走進沃爾沃”戰略合作項目的深化運營計劃，是一個緊密鏈接貨車的物流信息平臺。

近日，2021年11月，一汽解放線上貨運平臺“優達”上線。 “Unida”是一款手機APP，定位是找車（送貨），找車找貨（托運）。

目前為止，是三一重工推出的同城貨運平臺。

那么，對于卡友來說，主機廠推出貨運平臺靠譜嗎？

三一城貨運平臺“星必達”負責人張先生表示，“主機廠作為平臺的主要盈利點不是從車貨匹配中提取傭金，而是賣車。對于主機廠來說，制造整車是主營業務，要集中力量把優勢發揮到極致，所以三一敢說絕對不抽。”

同理，按照張總的說法，是不是意味著其他主機廠也有信心或者能力用，或者不用呢？

對此，上海某輕卡品牌經銷商認為，“:”廠家做貨運平臺是有優勢的，尤其是對我們經銷商來說，品牌有自己的貨運平臺，既可以提供貨源，又可以做貨運。不愁賣車，反之，我們擅長賣車，不用擔心調度任務，廠家也能賺錢，當然用戶買車后，就不會缺貨，可謂一石三鳥。”

當然，也有業內人士分析認為，在互聯網發展思路上，主機廠都有自己的相關車聯網技術和產品，從技術角度搭建貨運平臺幾乎沒有障礙。不僅如此，該人士還指出，主機廠已經充分掌握了細分場景數據，擁有強大的市區。能否從強區開始，逐步向全國推廣，達到點對點的效果？

從以上三位業內人士的角度來看，大家更看好代工的貨運平臺。

我們知道，貨、車、人是網絡貨運平臺不可或缺的三要素，也是先有雞還是先有蛋的惡性循環。

筆者認為，“車”比“貨”和“人”更容易駕馭。有了車，可以招聘長期或短期的專業運輸人員，保持相對穩定的運力。此外，還可以通過加入吸收社會能力。

對于主機廠來說，每個品牌都有龐大的用戶群。不僅如此，近年來，用戶的購車、選車、用車都發生了翻天覆地的變化，龐大的用戶群體為主機廠提供了更加豐富的數據。

基于以上兩點，主機廠已經充分把握了“車”和“人”。

但由于我國貨運種類繁多、地域分散，無論對于運輸公司、個人還是貨運平臺來說，只要能夠掌握相當數量的連續“貨源”，就可以生存下去。對于主機廠來說，自然要掌握“貨”。

后記

從大家的反應來看，我們基本看好OEM這個貨運平臺。當然，我們也希望主機廠能夠做好貨運平臺，讓持卡人受益，促進貨運行業的穩定發展。你怎么看呢？歡迎大家分享自己的看法。