寶馬790頂配價格 寶馬740多少錢一臺高配的

因為這篇文章，我可能會損失13萬多人民幣。七天百公里的親密接觸，這臺F 750 GS已經闖入了我的摩托車生活。讓我告訴你我為什么被試探。

剛剛在國內上市的BMW F 750 GS，憑借創(chuàng)新的動力、先進的電子配置、更高級別的駕乘安全以及新一代GS的外觀設計，成為人們熱議的話題。幸運的是，作為國內第一個試駕這臺車的媒體人，我有7天的乘坐體驗。接下來，我想報告一下我對這款車的評估報告。

從單缸的F 650 GS 到雙缸的F 800 GS，在我的摩托車生涯中，一直有一款非常好騎的F 系列GS 車型陪伴著我。如果把R系列GS（R 1150 GS/R 1200 GS）比作一只大鳥，我更愿意稱F系列GS為“鳥”。這些“鳥”很輕，很有趣，而且相對便宜。在對F 750 GS 進行這次審查之前，我騎的是F 800 GS。我很幸運，我對這一系列機型的體驗可以無縫銜接。

F 800 GS

事不宜遲，乍一看，F(xiàn) 750 GS 很容易被識別為GS 家族的一員。但是大燈明顯的變化會讓整車感覺更加動感。事實證明，LED燈的引入大大提高了照明效果。

最明顯的側面造型就是加油口的位置從后移到了前。這樣做的好處是重心得到了優(yōu)化。稍后我將在我的騎行體驗中強調這樣做的好處。尾巴的形狀簡單而尖銳。我的測試車帶有三個出廠箱。在城市騎行時，我一般會把兩個邊箱拆掉，在后方留一個頂箱。這些原裝盒具有伸縮功能，使用方便。

第一次拿到車，并沒有急著發(fā)動。因為這個巨大的6.5寸TFT儀表吸引了我，所以我打開電動開關（無鑰匙啟動），漂亮的啟動動畫是之前其他車型所沒有的。

更令人興奮的是該儀器的功能。正常使用時，車速顯示數(shù)字大，車速顯示清晰，胎壓、油耗、油量、時間、手機電量余額、連接信號強度。使用左手手柄上的控制輪配合左手手柄上的功能鍵（進入和退出鍵）可以激活更多的人機互聯(lián)功能。

例如，更詳細的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示、GPS導航和路線投影、音樂、電話等………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………。它可以用一只手放在車把上進行控制。最重要的是中文很好。顯然，BMW Motorrad 比其競爭對手更周到。

擺弄好先進的儀器后，啟動車輛，就可以出發(fā)了。過公交車的時候感覺自己的坐高很合適（坐高數(shù)據(jù)是770mm，790mm可選），坐墊也很舒服。我身高1.78米，雙腳可以安心落地。

坐墊的硬度剛剛好。是我喜歡的類型。全力支持，不要舔我的屁股。

騎行三角設置是一種舒適的風格，與之前的F 700 GS/F 800 GS 車型相比略微向前。把手的寬度，按鍵的質感，踏板的位置，還有座椅設置營造出來的手感，都讓我覺得很舒服。

這款車是配備無鑰匙啟動功能的高端車型。車把中間附近是電動開關按鈕，長按可以鎖定。只需按下此按鈕即可激活儀表，儀表對應非常快。開機動畫很酷。點火開關在右把手上。輕按即可順利開始。開機后的聲音讓我有點驚訝。不同于以往F 700 GS/F 800 GS車型的雙缸聲浪，怠速聲音更大一些，有點類似于V型雙缸聲浪。

根據(jù)之前駕駛F 700 GS/F 800 GS車型的經驗，我把它掛在一檔，但反應沒有以前那么強烈了。加大油門開度，動力出來很順暢。

2檔掛檔后，加速過程可以不離合，甚至不回油。由于配備了快速換擋輔助系統(tǒng)，整個加速和換擋體驗都優(yōu)越很多，而且在提速時也能減少換擋時間，增加操控樂趣。

我在對F 750GS進行動態(tài)評估時的筆記如下： F 750 GS發(fā)動機的個性與之前的F 700 GS/F 800 GS發(fā)動機有很大不同。雖然第一次加油的時候會有一點驚喜（感覺油門前期的動力比以前弱了），但是當油門逐漸打開的時候，嘴角就會上揚，而持續(xù)的扭矩提升帶來的加速度會讓你大吃一驚。

在我的F 800G 之前S在0-90km/h之間加速很平穩(wěn)，但是120km/h之后密集的震動會擾民。這款新動力F 750 GS就不是這樣了。0-30km/h有點脾氣，聲音沒有F 700 GS/F 800 GS車型那么完整。但是，在中高速區(qū)間，它帶來的出色駕駛體驗真的很誘人！在封閉道路測試中，我開始以為一撮油的最高時速是160km/h左右，但不經意間這輛車達到了120km/h，然后140km/h，然后160km/h，然后185km/h……f 750 GS的創(chuàng)新動力讓我驚訝，尤其是高速性能。至于震動，完全不用擔心。這款車在抑振方面遠遠優(yōu)于之前的F 700 GS/F 800 GS車型，雖然我的F 800 GS在抑振方面已經做的很好了。出色的動力體驗來源于寶馬摩托車對發(fā)動機的執(zhí)著。發(fā)動機全新研發(fā)，排量提升至853cc，功率和扭矩均高于F 700 GS/F 800 GS，最大功率57kW/6250rpm，最大扭矩86N·m/6250 rpm。發(fā)動機內部連桿軸頸交錯90°，點火間隔高達270°，才能創(chuàng)造出如此的駕駛體驗。簡而言之，現(xiàn)在這款雙缸發(fā)動機的兩個活塞的運動是異步的，而之前的F700 GS/F 800 GS發(fā)動機是同步運行的。為了讓這臺發(fā)動機更好的工作，寶馬摩托車匹配了四種騎行模式。分別是雨天，公路，越野，風俗。您可以通過右手柄模式選擇按鈕快速切換。最近最喜歡的是越野模式(Enduro)。這么好的動力，期待更多精彩的玩法。在這種模式下，ABS Pro功能可以讓后輪發(fā)揮最大的。玩多了，系統(tǒng)會介入，保證安全。這些天，當我在山里跑步時，我在轉彎處遇到了一只可憐的狗。幸好ABS Pro及時介入。即使在我彎腰的時候，ABS系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，幫助我避開了危險。沒有這個系統(tǒng)，我估計會有兩種后果，一種是壓倒狗然后我飛出去；一個是為了避免壓倒狗，但車輛打滑。寶馬在安全方面一直做得很好。F 750 GS采用前雙浮動305mm剎車盤配雙活塞卡鉗，后單浮動265mm剎車盤配單活塞卡鉗。制動體驗保持了寶馬摩托車一貫的風格，無論高速制動還是低速制動，我都能得到我期待的制動力。隨著自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)系統(tǒng)，F(xiàn) 750 GS的安全水平將再次升級。F 750 GS雖然屬于GS系列，但是有131mm行程的垂直前減震(直徑41mm)，157mm行程的后中減震(彈簧預緊可調，回彈阻尼可調)，結合公路胎面輪胎(前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V)。顯然，這輛車不是這套懸掛系統(tǒng)和輪胎的結合，可以讓我在城市通勤和跑步時，擁有足夠的操控信心和良好的道路反饋。如果想獲得更好的冒險性能，我覺得可以期待F 850 GS的到來。油箱位置的變化在視覺上讓F 750 GS看起來更接近R1200 GS的魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧外觀。而且對騎行重心進行了優(yōu)化，使得新車更容易操控。當我嘗試GS式站立騎行時，我的腿在油箱兩側可以更服帖，感覺車輛的穩(wěn)定性更好。站著騎的時候，還在車頭找了個不太好找的地方。寶馬摩托車為F 750 GS裝了一把鈦尺，德國人把力氣都放在了一般人很難找到的地方。這個部件可以大大增強車身的穩(wěn)定性，豐富乘坐質感。低矮的擋風玻璃在低速行駛時確實起不了多大作用，但當車速達到120km/h以上，當你俯下身時，氣流會跳過頭盔。這種小擋風玻璃在高速騎行時作用明顯。寶馬750 GS起步價11.19萬，我們試駕的是高端車型，價格13.592萬。主要區(qū)別是6.5寸大屏人機互聯(lián)系統(tǒng)和ABS Pro剎車系統(tǒng)。如果非要選的話，我會選擇這款高配車型，因為ABS Pro系統(tǒng)給我的安全感真的是難以忘懷。

寶馬F 750 GS的優(yōu)勢:

新的外觀設計更加大氣，

創(chuàng)新動力系統(tǒng)更有，

6.5英寸大屏幕人機互聯(lián)系統(tǒng)更加智能，

安全配置更加完善。

寶馬F 750 GS缺點:

聲音不如F 700 GS/F 800 GS，

與F 700 GS/F 800 GS相比，油門初始階段的扭矩較弱，

人機互聯(lián)App有待完善。

寶馬F 750 GS的參數(shù)

價格:11900元/臺。

發(fā)動機:并聯(lián)異步雙缸四氣門發(fā)動機。

排量:853cc

最大功率:57kW/6250rpm

最大扭矩:86N.m/6250rpm

壓縮比:12.7:1

尺寸:2255×918×1225毫米

軸距:1559毫米

高度:770毫米(可選790毫米)

剎車:前305mm雙剎車盤配Brembo卡雙活塞鉗；后265mm單制動盤配備Brembo單活塞卡鉗；(高配車型的ABS Pro系統(tǒng))

減震:前立柱41mm減震行程131mm；157毫米的可調后部中間減震行程

輪胎配置:前110/80r 19；背面150/70 R17

油箱:15L

重量:224kg