特斯拉model s 落地價(jià) 二手models為啥這么便宜

你見過有藍(lán)牌的特斯拉嗎？在中國(guó)銷售的特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是進(jìn)口的。因?yàn)槟菚r(shí)候沒有綠卡的概念，我也是用藍(lán)卡開車的。當(dāng)然，車牌的顏色不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是這款旗艦產(chǎn)品，全新時(shí)售價(jià)超過60萬(wàn)元，現(xiàn)在在二手市場(chǎng)上不到20萬(wàn)元就能買到。而且這個(gè)價(jià)格也不是什么“極端情況”，基本是有錢就能帶回家的狀態(tài)。那么面對(duì)這款某種意義上具有劃時(shí)代意義的純電動(dòng)汽車，普通人是否適合乘機(jī)？

20萬(wàn)元以內(nèi)隨意挑選，低配也不全

打開很多二手車軟件，20萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉Model S確實(shí)不少。再加上特斯拉一貫的直銷模式和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，即使是隨行就市的二手車價(jià)格，結(jié)合我們自己的信息，我們也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價(jià)格透明度非常高。反觀二手特斯拉Model S，不僅最低車價(jià)在15萬(wàn)元左右，就連大量“廉價(jià)”車源都不是當(dāng)年的入門版，而且大多售價(jià)為70萬(wàn)余元。這樣一來(lái)，就算是最老的車，一年也要虧6萬(wàn)多。這還是按照二手車掛牌價(jià)的維度來(lái)計(jì)算的。如果是車主的售價(jià)，損失只會(huì)更大。

從燃油車成熟的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，即使車齡9年，現(xiàn)階段二手車價(jià)格保守估計(jì)也在25萬(wàn)元左右。但在特斯拉Model S這邊，20萬(wàn)元以內(nèi)拿到7-9年二手車源是大概率事件。當(dāng)然，如果里程表現(xiàn)特別好，二手車的價(jià)格也會(huì)上漲一點(diǎn)。但便宜絕非以里程為后盾。一般來(lái)說(shuō)，一輛二手特斯拉Model S的續(xù)航里程可以超過20萬(wàn)公里。一年只有兩萬(wàn)多公里，也算是比較“標(biāo)準(zhǔn)”的用車習(xí)慣了。結(jié)合當(dāng)年的充電基礎(chǔ)設(shè)施條件，這些特斯拉Model S并不支持成為長(zhǎng)途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)的角度來(lái)看，他們的大部分里程并沒有顯著拖累二手車價(jià)格。

事實(shí)上，從二手特斯拉Model S的來(lái)源，尤其是老款車型可以發(fā)現(xiàn)，主要集中在北京、上海、深圳等一二線城市。這些早期采用者的日常生活往往不依賴汽車，而電動(dòng)汽車更多地負(fù)責(zé)城市通勤。雖然網(wǎng)上經(jīng)常流傳笑話，但最早一批進(jìn)口特斯拉的卻是“韭菜”車主。但對(duì)于普通“玩家”來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段，不到20萬(wàn)元，甚至15萬(wàn)元左右，就可以“入手”一輛二手特斯拉Model S。還會(huì)是“韭菜”嗎？

如果你買得起但修不起，為什么不直接買輛新車呢？

從硬實(shí)力來(lái)看，沒有過多“改頭換面”的特斯拉Model S，時(shí)隔九年的今天，看上去依然更加前衛(wèi)、科技感十足。就連那個(gè)內(nèi)飾至少也比現(xiàn)在的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更有存在感。最老款的特斯拉Model S最慢，零加速在前6秒，而更多的中檔車型進(jìn)入了5秒俱樂部，性能根本不需要特別注意。相反，更多的二手車來(lái)源是中型，主要是因?yàn)樗睦m(xù)航里程已經(jīng)超過了500km（當(dāng)年的NEDC評(píng)分）。值得一提的是，根據(jù)目前的反饋和網(wǎng)上的信息。對(duì)于更舊的二手Tesla Model S，電池容量保持在80% 左右是很常見的。

由此看來(lái)，20萬(wàn)元以內(nèi)拿下這樣一臺(tái)性能的特斯拉，應(yīng)該是值得的。不過要等結(jié)論。接下來(lái)是重頭戲。眾所周知，昂貴的進(jìn)口車在保養(yǎng)方面從來(lái)都不是一筆小數(shù)目。乍一看，特斯拉Model S作為一款純電動(dòng)車，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱缺失后，似乎并沒有什么需要特別注意的后期成本。但實(shí)際上，剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的特斯拉，早期的Model S還存在著很多“不成熟”的地方，隨著時(shí)間的推移，這些問題開始慢慢顯現(xiàn)出來(lái)。

從收集到的信息來(lái)看，小故障首先集中在工作上。例如感應(yīng)門把手失靈，前后大燈密封，電動(dòng)尾門失靈，車內(nèi)兩塊屏幕（儀表盤和中控）的質(zhì)量，內(nèi)飾板的裝配工藝，天窗、無(wú)框門的異響等等這些還是“小場(chǎng)景”，或許是因?yàn)樾阅芴珡?qiáng)，再加上拖著一塊大電池，車身對(duì)底盤的壓力更大。因此，包括底盤擺臂、減震器甚至車輛驅(qū)動(dòng)橋，也都在潛在需要關(guān)注的名單之中。總結(jié)起來(lái)，一部分是今年車型的普遍毛病，電動(dòng)化帶來(lái)的“副作用”不少。這最后一部分可能是由于特斯拉對(duì)早期機(jī)械結(jié)構(gòu)的“補(bǔ)習(xí)”。簡(jiǎn)而言之，這很便宜，而且不容易利用。

麻煩的不僅僅是錯(cuò)誤。作為一款純電動(dòng)汽車，只要是高保有量或者高功率系統(tǒng)的車型，都很難像過去那樣嘗試保養(yǎng)。面對(duì)高壓線束、大容量動(dòng)力電池、高度集成的電器設(shè)備，車主可能沒有勇氣出門維修，機(jī)械師也未必敢做。售后部分取決于廠家或官方授權(quán)點(diǎn)，這可能是純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。但是對(duì)于買二手車來(lái)說(shuō)，去官方維修點(diǎn)維修會(huì)增加成本。

不過，二手車主的官樣也不全是壞的。前提是你的二手車也是政府購(gòu)買的。比如特斯拉官網(wǎng)就有“認(rèn)證二手車”出售。最核心的一點(diǎn)是從政府購(gòu)買的二手車是有保修的。以官網(wǎng)查詢的二手特斯拉Model S為例。不僅有詳細(xì)的里程、預(yù)估續(xù)航、配置功能、檢測(cè)報(bào)告等，還提供額外保修。特別是對(duì)于電池和驅(qū)動(dòng)單元這樣的大公司來(lái)說(shuō)，質(zhì)保時(shí)間還是很有吸引力的。當(dāng)然，沒有所謂便宜的官方二手車，基本上明顯比二手車市場(chǎng)貴。但是有什么潛在的質(zhì)量問題，就那么幾個(gè)，差價(jià)不只限于自己修車。

所以對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果覺得特斯拉Model S比較實(shí)用。而且即便是老款，無(wú)論是設(shè)計(jì)、功能、性能等方面，產(chǎn)品力還是在線的。那么關(guān)注官網(wǎng)二手車可能更合適。當(dāng)然，如果你想碰碰運(yùn)氣，在二手市場(chǎng)上找一個(gè)還是很有吸引力的，也是個(gè)人選擇。不過，就算再便宜，直接買一輛全新的特斯拉Model 3可能也更好。