大眾探歌算什么檔次的車

今年是小型SUV的一年。經(jīng)過仔細盤點，現(xiàn)代ENCINO、豐田CH-R/奕澤、科麟02、斯柯達科樂、馬自達CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利遠景S1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、啟辰T60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都將上市，讓這個細分市場變得有趣起來.對于準備購買小型SUV的消費者來說，有一款車型注定是繞不開的，那就是大眾探歌T-ROC。作為一汽-大眾旗下的首款SUV，這款產(chǎn)品的實力到底能達到什么水平呢？江哥通過這次試駕告訴大家。

探歌堪稱大眾品牌年輕化的開山之作。承擔著連接年輕消費者、在小型SUV細分領域開疆拓土的重任。在設計上，探歌徹底顛覆了以往大眾成熟的形象，走向了時尚路線。懸浮式車頂、雙色車身、蜂窩狀進氣格柵和分體式大燈都是當下的潮流元素，彰顯出葛沁的年輕和運動氣息。

側(cè)輪拱曲線與腰線相結(jié)合，營造出不錯的運動效果。值得一提的是，超大的后輪拱罩甚至包括門把手。這樣的設計實屬難得，可見設計師的大膽創(chuàng)新。

有點令人失望的是，與全新的外觀不同，Gucci 的內(nèi)飾仍然很受歡迎。采用了扁平化的家族式設計，以硬質(zhì)塑料為主，中控臺略微傾斜于駕駛座的布局。不過大量采用與車身同色的裝飾板與外觀相呼應，應該會省不少分。類似的元素也出現(xiàn)在馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 上，這已被證明是非常成功的設計。

三幅式多功能平底方向盤，整體造型不算運動，但可以四向調(diào)節(jié)，大小也合適。 10.3英寸數(shù)字液晶儀表盤和8.0英寸多媒體觸摸屏，分辨率高，操作流暢，為整個內(nèi)飾增添不少科技感。但需要吐槽的是，探歌的語音系統(tǒng)比較弱，無法識別自然語言，識別速度和準確率一般。希望盡快改進。

國產(chǎn)Tango也有加長的車身，適合中國人。整車尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。數(shù)據(jù)上看起來不是很大，但實際乘坐空間還是不錯的，后排腿部空間略顯寬敞。方正的整體造型也保證了車內(nèi)后排的頭部空間是空的，車窗造型也很方正寬大，不會有撕裂CH-R杠的視覺感

需要吐槽的是過道太高了，坐在中間的座位會比較不舒服。

探歌座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)，高級感很強。同時，座椅的支撐性和舒適性平衡得很好，沒有騎乘槽位。后排看著不大，但是座椅本身的高度、角度、軟度也很好，扶手放低后還有一個可調(diào)節(jié)的杯架。

而且后排整體支持40/60的比例，整體水平平平，只是坐墊有點短。

在人體工程學方面，與本田不同，丹格提供的解決方案更為直接。檔桿前方的開放式儲物格方便收納手機，連接旁邊的U接口即可充電互聯(lián)。

手套箱內(nèi)特別設計了一個卡槽和四個投幣槽。江哥覺得不是很實用，但是也很用心。

扶手箱蓋可滑動，滿足不同體型、不同坐姿的主副駕需求。不過主駕車頂?shù)姆鍪致燥@多余，換成眼鏡盒比較好。

后排配備了雙U充電口，提供了極大的便利性，但數(shù)據(jù)線較短，放置電器不方便。如果扶手箱下部可以開一個儲物槽就更人性化了。

江哥這次買了四驅(qū)頂配。歌壇采用1.4T高功率版EA211發(fā)動機，搭載DQ381 7速濕式雙離合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。這臺發(fā)動機在高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等大眾車型上都有使用，但排量在1.8T以下的發(fā)動機都配備了濕式雙離合，這在大眾車型中并不多見。雖然沒有明顯的推背感，但動力充沛，油門比較輕，前半段比較柔和，線性。如果深踩下去，短暫的空擋后力量就會爆發(fā)。

變速箱也表現(xiàn)出色。同時流暢度極佳，線性非常接近自然吸氣。但在D擋，變速箱的換擋邏輯并不盡如人意。一般換擋轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，超過60km/h才會升到6檔，升檔不夠積極。油門深踩會不斷降到二檔，導致動力輸出略有延遲，輸出爆發(fā)力強但非線性。

當然，你也可以通過調(diào)節(jié)電子擋桿進入手動模式，動力輸出會更貼近駕駛者的意圖。手動模式下，60km/h可以換到七檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在1000RPM左右。不過好像只有高配車型才有換擋撥片，低配車型需要用換擋桿增減，操作起來有點麻煩。

另一個讓司機懶惰的功能是自適應巡航控制系統(tǒng)。當車速高于30km/h時，可以設置巡航速度和與前車的距離。這時候松開油門和踏板就可以實現(xiàn)自動跟車，對于這次隨隊試駕的車手來說簡直就是福音。

操控方面，確實和國內(nèi)路況“軟化”后的大眾有幾分相似。它不僅繼承了大眾汽車靈活底盤和重視操控的傳統(tǒng)，還在舒適性和隔音性方面有所突破。轉(zhuǎn)向很輕。如果調(diào)到運動模式，阻尼感會略有增強，但方向感還是比較靈敏的。

前半段剎車反應快，線性強，但腳感有點軟，需要大腳才能發(fā)揮強勁的制動力。這是一種適合日常駕駛條件的舒適訓練方法。它能迅速吸收路面上的微小震動，大的沖擊不會讓乘客感到不適。對于用戶體驗來說，這種形式更符合大多數(shù)消費者的習慣和喜好。習慣了“勉強行動”的消費者可能會說這樣的剎車“有點肉”。

暫停非常支持。即使在山路和急彎，高速過彎在同級車中也不大，充分發(fā)揮了18寸輪胎的抓地力。試駕過程中，我們一直在山路上繞路。探歌的整體操控還算穩(wěn)健，駕乘舒適性應該是該級別SUV中最好的之一。

Tango頂配車型搭載了博格華納的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式。在日常駕駛情況下，高達90% 的動力可以分配到前輪。如果是極端條件，所有的動力都可以轉(zhuǎn)移到后輪。

在碎石路上上坡時，后輪會離地，可以明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入，將動力分配給附著力強的車輪，確保證車輛能正常上坡行駛。同時，當車輛下坡時，ESP系統(tǒng)會在誘導坡度超過10°時自動介入制動。隨著坡度的增大，它的速度也會越降越低。但是，由于自動干預，無法手動調(diào)整。江哥感覺不如陡坡下山方便。

摘要

從整個新疆試駕體驗來看，流行歌曲并沒有盲目的個性化，看起來更像是時尚包裝的家庭暖男。大膽的設計、實用且人性化的功能、對駕駛者體驗調(diào)節(jié)的重視，都體現(xiàn)了大眾對年輕一代消費者的獨特理解。

在整個市場環(huán)境中，坦科上市后面臨著相當多的競爭對手。首先是已經(jīng)在售且銷量不錯的本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和繽智，還有日產(chǎn)逍客，其次是豐田的逸澤/C-HR或者自主品牌的領克02，最后甚至是自己的兄弟THARU和Krook。

但事實上，不管有沒有強有力的競爭對手，江歌認為葛覃應該能賣得很好。畢竟大眾品牌是有信仰加成的。此外，葛覃作為大眾向年輕時尚轉(zhuǎn)型的典范，不僅轉(zhuǎn)型非常成功，還保留了大眾原有的特質(zhì)。所以只要價格不太高，葛覃上市后很有可能會受到國人的追捧。你怎么想呢?