東風標致508L的渦輪發動機怎么樣？PSA 1.8THP發動機夠持久！

渦輪技術早已全面普及，現在上路的新車80%都搭載了渦輪發動機。與傳統自吸相比，渦輪發動機排量更低，爆發力更強。但有趣的是，即便是排量相同、馬力相近的渦輪發動機，也會因為調校風格的不同而有很大差異。

大部分車都是三秒真男人，過后就凋謝了！

可能是廠商想要機會主義的加速體驗，很多新車的渦輪發動機有點賊。當你踩下油門的時候，你會感覺到動力在奔涌而出，車主會覺得加速似乎很快。但實際上，一旦過了1500rpm和1600rpm的最大扭力轉速，也就是剛開始油門大概40、50KMH的轉速，中后段的加速會變得很無力，尤其是對于2.0L以下的車。

真應驗了一句話：三秒成真，后半包煙！

一直很討厭這種窩囊廢的車，但是30萬排量不到2.0L的車，大部分都是這樣的。這個范圍內只有一款車是例外，那就是東風標致508（查成交價|參配|優惠政策）L。

中后段加速強勁，PSA 1.8THP發動機足夠耐用！

與同級別其他車型不同，東風標致508L搭載的PSA 1.8THP發動機最大的特點就是足夠耐用！試駕過程中，筆者在封閉場地測試了0-200KMH的全程加速。前段的加速體驗和普通車型差不多，夠快，夠爆發。到了100KMH之后，這臺PSA 1.8THP發動機著實讓我驚喜。完全沒有感覺到電量下降。相反，隨著我越來越多地戰斗，我感到更加勇敢了。澎湃的力量，仿佛源源不斷的涌出。這種感覺就像歌曲達到了高潮，駕駛感受相當舒服。

東風標致508L的扭矩水平為1900-4500轉。與同級別相比，這個輸出范圍非常寬廣，保證了加速中后段的強勁輸出。此外，PSA 1.8THP發動機的渦輪為雙渦管結構，渦輪效率比一般的單渦管結構高出約10%，這也將使動力輸出更加平順。順便說一句，寶馬的B38和B48系列發動機也采用了雙渦管結構，發動機蓋上有雙渦輪增壓標志，東風標致508L的加速特性確實和寶馬B系列非常相似。

1.8THP只是標致百年技術的杰作之一

其實，作為擁有數百年造車經驗的品牌，標致能夠生產出PSA 1.8THP這樣優秀的發動機并不奇怪。單純從技術實力上來說，東風標致508L的產品力足以站在同級車的第一梯隊，是一款消費者不容錯過的好車。