領克屬于什么檔次的車

沖擊高端一直是國產品牌的夢想。在燃油車領域，奇瑞曾是最早涉足該領域的車企。它造了瑞麟和觀致，但都失敗了。人們一度認為，或許國貨還不具備打造高端品牌的實力。畢竟我們的起點比別人晚很多。不過，一些自主車企并沒有放棄。吉利和長城也相繼加入這一領域，推出了自己的中高端品牌LECK和WEY。與此同時，奇瑞依然不死心，后來拿出了星途。這三個品牌目前在自主陣營中都是公認的可以在定位上與合資品牌抗衡的品牌，那么他們現在相處得怎么樣呢？銷量如何？

雷克薩斯前11個月銷量：195,702輛

從今年的銷售業(yè)績來看，年利達是三大品牌中最強的。前11個月累計銷量195702輛，超越馬自達、起亞等合資品牌。

領克目前的產品矩陣其實還是比較豐富的，品牌從普通轎車、SUV到個性化的跨界SUV、性能車、兩廂車等等。 以及車輛從小型到中型和大型，具有多層次的產品選擇。再加上其車型本身獨特的設計，徹底拉開了與吉利的差距。對于新一代的年輕消費者來說，領克的車型辨識度很高，也能彰顯個性。在三大核心部件上，領克和沃爾沃都支持。

力克的眼光不僅僅局限于中國市場。事實上，海外品牌發(fā)布已經說明了其未來的全球化趨勢。近年來，領克通過參加一些汽車賽事，進一步提升了國際影響力，并成功將車輛出口到歐洲國家，這也說明了海外人士對該品牌的認可。此外，03+、05+的+系列性能產品也讓領克形成了自己的汽車文化圈。從產品布局到定位再到營銷，領克確實是自主車企打造高端品牌的典范。

WEY前11個月銷量3,336,098,962輛

WEY和領克的誕生時間其實很接近，都是2016年的同一年，但是現在WEY和領克的差距越來越大，今年前11個月銷量98962輛年。事實上，WEY在過去也有過輝煌的時刻。最初，憑借VV5和VV7.兩款車型，一個月內可銷售2萬多輛。但隨著車型的增多，消費者認為同質化過于嚴重，油耗高的問題成為品牌的痛點。 WEY銷量開始下滑。

此外，今年品牌內部的一些重大變化也對部分市場銷售造成了影響。隨著長城咖啡智能平臺的推出，WEY也開始深耕智能化領域，也想通過檸檬混動DHT系統(tǒng)擺脫油老虎的標簽。 V系列產品逐漸淘汰，摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、拿鐵、瑪奇朵等機型相繼推出。但對于消費者來說，其實是有一個調整期的，但從長遠來看，對WEY品牌來說其實是一件好事，長城其實也有明確的規(guī)劃。相信在未來的日子里，WEY會有更強的后勁。

星程前11個月銷量3,336,032,039輛

星路是奇瑞“無敵小強”精神的體現。這里沒有諷刺意味。事實上，正是這種不放棄拼搏的精神，造就了奇瑞今天科技硬核的形象。奇瑞的發(fā)動機技術領先，甚至超越了很多合資品牌。其中最為人熟知的1.6T直噴發(fā)動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩290Nm，達到了多家合資企業(yè)2.0T的水平。

不過，在高端品牌的打造上，奇瑞似乎總是有些落伍。與領克、WEY相比，其銷量逐漸落后，前11個月累計銷量僅為3.2萬輛。說實話，星程在設計上略遜于另外兩家對手，在營銷上也沒有突出高端定位。消費者很難找到屬于高端品牌的尊貴感。產品方面，星程推出的機型最少，目前只有四款，產品還有待進一步完善。不過難能可貴的是，星途現款車型在更名后有了自己的規(guī)律。凌云、瀾月、追風這三個名字，氣勢磅礴，極富中國傳統(tǒng)文化特色。希望它也能盡快找到促銷代碼。