2010款雷克薩斯rx350

1999年推出的雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）雖然沒有強大的越野性能做后盾，但在品牌形象和產品訴求上迎合了我們的喜好。

雷克薩斯RX 將SUV 的動力與豪華車的優雅和舒適融為一體。自1998年推出以來，在全球擁有超過100萬忠實用戶。其實我覺得不需要太多介紹。作為與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的產品，RX的豪華程度是有目共睹的。這次我們體驗了雷克薩斯RX350 3.5 AT 10年。現在已經行駛了13萬公里，廠家指導價79.2萬。下面就讓我們來詳細了解一下RX的魅力吧。

全新雷克薩斯RX350第一眼給人一種霸氣的感覺，整體風格更加運動。

全新雷克薩斯RX350的整個車身設計非常和諧。前后跑車化的燈組設計、下傾式車頂線和20英寸輪胎進一步提升了其運動特性。

后備箱門采用電磁開啟升降設計，后排座椅完全放倒后可以獲得更大的后備箱空間。后車廂上部有隔板，美觀實用。關閉后蓋時，內部有手動鎖輔助，同時還配有電動關閉按鈕，力度適中，操作方便。

全新雷克薩斯RX350車型配備了DVD影音系統。值得一提的是，全新雷克薩斯RX350車型的音響系統搭載了Mark Levinson音響系統，完全達到了發燒級的水準。

轉向燈、大燈和遠近光燈通過方向盤左側的控制桿進行切換，儀表盤燈的調節在駕駛員左側的儀表盤上；方向盤右側的控制桿也是前后窗雨刮器最常用的開關。

全新雷克薩斯RX350采用6速手自一體變速箱，檔位精準，手感不錯。

騎行時，您可以感覺到前排座椅支撐并將背部包裹到位。同時，前排座墊的長度也合適，對大腿的支撐力足夠。

后排座椅靠背與坐墊的角度適中，讓不同體型的乘客在乘坐時都能找到舒適的坐姿。頭部空間和腿部空間都很寬敞。

全新雷克薩斯RX350的中控臺采用了不規則的設計風格，但延續了簡潔大方、操控自如的經典布局。顯示、音響等控件對稱分布在中控面板上。按鍵較大，操作方便，但由于設計不規則，主人需要一段時間才能熟悉。

新款雷克薩斯RX350 的前門敞開，中等身材的駕駛員可以輕松進入車內。車門下方的儲物格方便駕駛員存放一些常用物品。車輛的所有四個窗戶都是電動控制的。

后門開啟角度比前門略小，但不妨礙乘客上下車和存放東西。由于車門內部結構的原因，后窗無法降到最低端，但降到最低端后的可用面積還是很大的。同時，后門的兒童安全鎖充分考慮了兒童的安全。

依舊沿用上一代車型代號2GR-FE的3.5升V6發動機，但最大馬力由272匹小幅提升至277匹，最大扭矩也由34.9kgm小幅提升至35.3kgm，并且傳動系統由五速自動升級為六速自動變速器，動力表現依舊精彩。在出廠調校下，3.5 升V6 發動機僅需2,300 rpm 即可提供90% 的扭矩輸出。因此，當需要超車或轉入大橋上坡路段時，駕駛者只需輕輕踩下油門踏板，便能感受到充沛的加速力，直入直線。 RX 350 的六速自動變速器也讓加速過程更加密集，即使他切換到手動模式。

在高速公路上，RX 350 將其發動機轉速保持在1,500 到2,000 rpm 之間以進行巡航。需要超車時，在2000轉以上的轉速下，駕駛者就能感受到RX 350充沛的動力支持，中高速的再加速表現值得稱道。在高速公路上變道時，RX 350也表現得相當沉穩。通過Q度避震設置，RX 350可以輕松解決壓橋接縫和抓路標的問題，不會因為不必要的滾動震動而影響乘坐舒適性。來到郊區，隨后試車組轉戰山區，體驗新一代RX 350的操控性能。EPS電子助力方向盤相比上一代，轉彎時的助力要低很多，更輕松供駕駛員在城市交通中穿梭時掌握身體動態。當場景切換到山路時，雖然幾次嘗試后轉向手感沒有那么直接，但能減少過彎時輕轉帶來的不穩，尤其是在高速過彎時，RX 350能展現出出色的循跡性能。只是開車的沉重感不好。