發動機曲軸_請問一下，汽車發動機的曲軸是什么材料的？能夠重新廢物利用一下嗎？

你知道汽車發動機上最昂貴、最復雜的單一部件是什么嗎？很多人可能想不到它是發動機曲軸。它是發動機的一個非常重要的部分。它能將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，并將來自活塞和連桿的氣體壓力轉化為扭矩輸出到外部。同時驅動汽車的傳動系統和發動機。配氣機構和其他輔助裝置。

曲軸上的應力極其復雜。它在周期性變化的氣體壓力、往復運動的慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的彎曲和扭轉交變載荷。同時又是細長的高速旋轉零件，因此要求有嚴格的動平衡，彎曲和扭曲不允許超過一定值。

因此，曲軸需要采用非常優質的材料，并經過嚴格的表面處理工藝。模鍛一般采用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，更多地使用球墨鑄鐵。鍛造或鑄造后，為提高曲軸的疲勞強度和消除應力集中，需要對軸頸表面進行噴丸處理，圓角必須滾壓；為了提高軸頸的表面硬度，還需要對其表面進行高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工。這樣處理的曲軸具有足夠的疲勞強度和抗彎抗扭剛度，軸頸有足夠大的承壓面和耐磨性。

在曲軸上，有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統主油道的壓力油進入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸、主軸承襯套和連桿。軸頸和連桿軸瓦的兩個摩擦副。但是，由于這兩個零件所受的力巨大，在使用過程中必然會有一定程度的磨損；如果潤滑不良或發動機負荷過大，還會出現其他類型的損壞。

曲軸損壞的常見形式包括軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲和斷裂。一般來說，對于嚴重燒蝕、裂紋或斷裂的曲軸，無法修復，只能報廢；對于彎曲或扭曲變形過大的曲軸，可以采用壓力校正的方法進行修復；對于磨損過大的曲軸，我們可以將其修磨到規定的修復尺寸，然后選擇相應的加大軸瓦來恢復配合間隙；如果磨損嚴重，也可以采用振動堆焊或電噴涂來填補缺損。然后將其加工成指定的維修尺寸。但是，有一點需要特別注意：曲軸磨削后必須重新氮化，否則曲軸可能會折斷。

但在實際的發動機維修過程中，曲軸一般很少維修，出現故障直接更換。一方面是因為曲軸的修復難度更大，工藝更復雜，精度要求高，成本也比較昂貴，不經濟也不技術；另一方面，現在的大部分車型都不再提供超大修復軸承，曲軸修整后也找不到配套的配件。還有很重要的一點，現在有能力修曲軸的企業越來越少，很多省份只有省會城市。這樣的加工企業只有城市才有。修一個曲軸，來來回回好幾次，實在是太不劃算了。所以，只有一些非常特殊的發動機，零件很難采購，或者采購周期很長，這樣的曲軸才可以不計成本的進行維修，更多的是直接報廢。