srx凱迪拉克停產原因 凱迪拉克SRX發動機壽命

時代不同了。過去人們關注的是汽車的功能性，而現在汽車市場競爭激烈，汽車的競爭力是其綜合實力的體現。在激烈的市場競爭下，很多車型不得不停產，哪怕是經典車型或者暢銷車型，或者是車企重金研發的重要車型。當然，這也可能是企業戰略的一部分，但無論如何，都會以停產告終。比如最近傳出停產消息的豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。

4月28日，隨著最后一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠正式停產，這意味著豐田皇冠告別了國內消費者。

豐田皇冠長期以來在中國市場樹立了高端產品的形象，以進口車的身份來到中國。在國內市場，被消費者稱為第七代車型，曾是國內公務車、出租車市場的代表車型之一。

讓人印象深刻的是第12代車型，它曾經是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至在銷量上超越了奧迪A6，月銷量達到2萬輛。這也是皇冠進入中國后的巔峰時期。業內甚至有一種說法，12代后無冠。

一汽豐田銷售公司副總經理井道樂太田曾表示，一汽豐田希望亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）能夠彌補皇冠和銳志（查成交價|參配|優惠政策）停產造成的銷量損失。 2019年，國產豐田皇冠累計銷量數據為10378輛。由于不再更新產品，停止促銷，國產豐田皇冠退出也就不足為奇了。

不少網友表示，只有停產后，才知道皇冠才是真正的品牌車型。重點是什么？可惜你快要哭了，我還沒見你買呢。他們說這是一輛好車。真要買的時候，轉身就提BBA。在中國，這個價位，大部分人都會咬牙買一輛豪車。所以皇冠遲早會出局。

說到停產，只能是一聲嘆息，而泡泡恰好會給大家帶來一波回憶。

天津一汽李霞

汽車銷量一直是人們關注的焦點。部分機型因為銷售問題已經停產，李夏就是其中之一。

天津一汽總結為：39的傳統印象；李霞34；我們的品牌形象也有它的優勢。

時隔13年，2016年11月，瑪勞6宣布退出。當時，一汽馬自達決定停產除SkyActiv技術車型外的所有產品，包括馬自達CX-7（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達8（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達逸銳。昔日的角落王子（查成交價|參配|優惠政策）終于退出市場。

大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）

這款受到大眾集團青睞的豪華車由皮希開發，并在大眾位于德累斯頓的最先進玻璃工廠組裝。像巴特、神這樣從人工流水線走出來的車，最終的總銷量難逃慘淡二字。

與日系車企不同的是，他們的高端車型使用了不同的市場定位標識，而大眾高端車型依然沿用大眾標識。同時，輝騰并沒有采用極具辨識度的造型，導致個人名字34；關于輝騰在中國失誤的各種笑話。

在豪華車市場，競爭同樣激烈。失去了中國市場，輝騰還能賣到哪里去？停產是不可避免的。

六月560

Jun 560正式停產，宣告這個曾經輝煌的34；正式退出歷史舞臺。

Jun 560的火爆是因為它的高性價比。寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）其實是寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）的換代產品，不僅在價格上和寶駿560重合，在三項上也和寶駿560一樣。說白了，寶駿只是想改個名字，擺脫寶駿560安全質量差的標簽。

凱迪拉克SRX

面對BBA，凱迪拉克的競爭力還不夠。當時，凱迪拉克的SRX算是國產品牌中的熱門車型。 SRX 外形硬朗，在過去的SUV 市場中占有一席之地。不過由于油耗高、動力弱、頓挫感強，讓買車的車主或多或少有些失望，所以現在淪為停產車型。

一汽大眾捷達

2019年6月，一汽-大眾工廠舉行捷達停產儀式。其生命周期為1991年12月至2019年6月，28年累計生產4418287輛。

這臺曾在中國叱咤風云的緊湊型家用車，與桑塔納、富康34號并駕齊驅；老樣子034;捷達& 34；大眾& # 34；金字招牌之后，能否真正打動消費者，還有待驗證。

三菱Evo

對于三菱EVO的停產，很多車迷的心聲不是三言兩語能表達的。喜歡的理工科男可以背一首讓文科女哭的詩。即使別的女生不知道他在說什么，但無論如何看了都很感動。

很少有車可以被稱為傳奇，三菱EVO做到了。這幾年三菱想玩遍各個領域，對汽車三心二意的態度著實讓車迷們心寒。只是斯巴魯翼豹多年沒有競爭對手很孤獨。以后想買EVO怎么辦？向右轉，走到斯巴魯。

豐田FJ庫魯澤

2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產。按理說豐田一般不會錯過車型，但這次輸得很慘。從中東土豪，南美熱帶雨林，到俄羅斯極寒之地，再到中國，豐田的庫魯澤這個金字招牌不是蓋的。但豐田致敬情懷的車型FJ Kuluze在市場上出人意料地失敗了。原因還是扇了粉絲耳光的銷量不好。

2015年全國上牌單位只有200多家，完全不足以維持豐田FJ酷路澤生產銷售流程的運轉，沒有感情生存的空間空。對于FJ酷路澤，豐田更看重FJ40，這是讓豐田越野車開始暢銷全球的一代經典。

隨著全球緊湊型SUV這種實用的多功能車越來越火，FJ庫魯澤過于集中和個性的特點逐漸減少了它的受眾，它變成了一種追求個性的東西，最后它不得不離開。玩情懷復古是要付出代價的。市場并沒有腦殘。如今，消費者在選擇汽車方面變得更加理性。

道奇蝰蛇

美國跑車三寶:克爾維特、野馬GT、道奇蝰蛇。道奇品牌旗艦跑車蝰蛇現已停產。對于很多喜歡肌肉車的車迷來說，其實是心痛的。以前時不時看到蝮蛇去新北刷圈，成績還不錯。蝰蛇的原則是排量決定一切，不同意就上8升。現在，所有的野馬都是小馬駒。道奇蝰蛇，含淚告別。

在評論中:

一個車企的歷史，會有上百款車型。有些車型因為缺乏競爭力而未能在市場留下足跡；有些型號，像常青樹，直到產品周期結束才退休。歡迎朋友們對腦海中留下深刻印象的停產車型進行補充。(自動評論/氣泡)