凸輪軸傳感器 凸輪軸位置傳感器的作用

注釋： 在大多數應用中，凸輪軸位置(CMP) 傳感器和上止點(TDC) 傳感器是同一個東西，只是有兩個不同的名稱。

CMP 的主要功能也稱為“氣缸識別傳感器”，或者不太常見的“相位檢測器”。它的主要功能是決定接下來應該給哪個氣缸加油。事實上，凸輪軸位置傳感器為PCM（動力總成控制模塊）提供有關發動機點火順序的數據，但請注意，PCM 始終參考1 號氣缸接近TDC 時計算供油正時。

然而，在一些應用中，PCM 不需要識別1 號氣缸或點火順序，因為該信息是從識別曲軸和/或其他旋轉部件相對于氣缸TDC 位置的位置的傳感器獲得的。

為什么我需要凸輪軸位置傳感器(CMP)/上止點(TDC) 傳感器？

為了使現代發動機平穩高效地運行，發動機管理系統需要同時啟動、監控、控制和調整多個過程。通常，這些過程包括火花正時和燃油噴射正時的控制和調整，以及噴油器脈沖寬度和氣門/凸輪軸正時的控制，包括計算吹掃EVAP 系統的最佳時間。

在實踐中，雖然許多傳感器在任何給定時刻都有助于整體發動機管理策略，但在這種情況下，只有一個傳感器，CMP 傳感器提供主要輸入數據并可以測量所有其他輸入，因此提供了一種簡單、具有成本效益的解決方案.一種讓您的引擎始終保持高效運行的可靠方法。

凸輪軸位置傳感器(CMP)/上止點(TDC) 傳感器如何工作？

目前使用的CMP 傳感器有3 種類型，我們將在下面簡要討論它們：

霍爾效應傳感器

這是迄今為止最常用的CPM 傳感器類型。在仍然使用分配器的舊應用中，傳感器位于分配器中，而在更現代的應用中，傳感器位于凸輪軸附近。

在基于分配器的系統中，傳感器位于旋轉屏幕的一側，屏幕上有將傳感器與磁鐵隔開的孔。當屏幕旋轉時，穿孔允許傳感器和磁鐵相互作用，這種相互作用產生一個磁場，該磁場被轉換成放大的電脈沖。每當屏幕上的穿孔在傳感器和磁鐵之間通過時，就會生成此脈沖，但它始終與1 號氣缸的位置相關，這代表PCM 用來計算正確的燃油輸送策略的輸入數據。在沒有分配器的系統上，電脈沖以相同的方式產生，但在這些系統中，旋轉屏幕被固定在凸輪軸上的裝置取代，該裝置允許在凸輪軸旋轉時產生脈沖信號。

交流輸出傳感器

這些傳感器生成AC（交流電）信號，該信號由PCM 提供高頻電流（通常在150 到2500 周/秒之間）的勵磁線圈生成。當凸輪軸上的槽隨著凸輪軸旋轉穿過線圈時，線圈的槽電感發生變化，產生交流電，用來指示1號缸相對于上止點的位置。這種類型的凸輪軸位置傳感器通常用于Opel/Vauxhall ECOTEC 發動機。

發動機上的凸輪軸位置傳感器(CMP)/上止點(TDC) 傳感器在哪里？

在沒有分配器的系統上，凸輪軸位置傳感器通常位于閥蓋內或閥蓋上，并且應靠近凸輪軸上的磁阻裝置。請注意，在具有多個凸輪軸的發動機上，每個凸輪軸都可以配備自己的凸輪軸位置傳感器。

在基于分電器的點火系統上，凸輪軸位置傳感器通常位于分電器內部，需要拆下分電器蓋才能接觸到凸輪軸位置傳感器。

凸輪軸位置傳感器(CMP)/上止點(TDC) 是什么樣子的？

圖片顯示了一個典型的凸輪軸位置傳感器的示例，幾乎所有沒有分配器的發動機都可以找到它。請注意，在大多數情況下，具有獨立進氣和排氣凸輪軸的發動機具有相同的傳感器外觀和電氣規格。

請注意，進氣/排氣凸輪軸位置傳感器在某些情況下可能會有所不同；外部或內部電阻器和/或其他電氣規格。因此，重要的是始終參考受影響應用程序的手冊以正確識別凸輪軸位置（以及與之相關的所有其他發動機傳感器），以避免錯誤診斷和對應用程序的電氣系統造成額外損壞。

凸輪軸位置傳感器(CMP)/上止點(TDC) 傳感器損壞的可能癥狀

注意： 請注意，無論使用何種類型的CMP 傳感器，在CMP 傳感器用于確定氣缸#1 位置的應用中，CMP 傳感器生成的信號必須與來自CKP（曲軸位置）的輸入數據同相傳感器）。

在這一點上，重要的是要注意同步帶安裝不當或鋼制正時鏈條過度磨損/拉伸是導致相位差的最常見機械原因。還應注意，在最近的本田車型的某些應用中，凸輪軸上的端隙過大是這些應用中凸輪軸位置傳感器發出的信號不準確、不可靠或間歇性信號的主要原因。

但是，凸輪軸位置傳感器故障的一些常見癥狀可能包括：

“CKECK ENGINE”燈油耗可能會顯著增加可能不存在啟動或硬啟動條件怠速可能粗糙、不穩定，或怠速可能大幅波動在大多數情況下，失火將由專門的失火相關代碼識別發動機可能會頻繁或意外熄火根據問題的性質，可能會出現不同程度的功率損失在嚴重的情況下，PCM 可能無法啟動受保護或跛行模式，將持續到問題解決

請注意，除了一個或多個制造商特定代碼之外，還可能存在以下一個或多個OBD II 通用代碼-

P0340 - 凸輪軸位置傳感器電路故障P0341 - 凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能P0342 - 凸輪軸位置傳感器電路輸入電壓低P0343 - 凸輪軸位置傳感器電路輸入電壓高P0344 - 凸輪軸位置傳感器電路間歇性P0345 - 凸輪軸位置傳感器A 電路（第2 組） ) P0346 凸輪軸位置傳感器A 電路范圍/性能（第2 組） P0347 凸輪軸位置感測器A電路輸入電壓低（組2）P0348 –凸輪軸位置傳感器A電路高輸入（組2）P0349 –凸輪軸位置傳感器A電路間歇性故障（組2）P0365 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）P0366 –凸輪軸位置傳感器B電路范圍/性能（組2）P0367 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）P0368 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0369 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2P0390 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）P0391 –凸輪軸位置傳感器B電路范圍/性能（組2）P0392 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）P0393 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0394 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）P0395 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0396 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）如何測試凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器

與大多數其他發動機傳感器不同，CMP傳感器通常可以延長車輛的使用壽命，與CMP傳感器相關的代碼大多是由接線問題引起的。因此，任何涉及凸輪軸位置傳感器的診斷程序都必須從徹底目視檢查所有相關的導線和連接器開始。尋找以下內容-

接線和/或連接器腐蝕，燒毀，短路，損壞或斷開；根據需要進行維修在所有相關的電線和連接器上執行電阻，連續性，參考電壓（如果適用）和接地完整性測試。根據需要更換或修理接線，以確保所有電氣值均在制造商指定的值之內。

注意:由于所有制造商的CMP傳感器都有大量的設計規格，因此不可能在本簡要指南中為所有甚至大多數應用提供準確的診斷數據/過程。請注意，最可靠的測試結果只能通過使用示波器或可以充當示波器的高端經銷商級掃描工具獲得，并且只有在適當的參考數據以適用波形的形式出現時才能獲得。提供圖書館。如果沒有合適的診斷設備和/或參考數據，明智的做法是將車輛交由經銷商或其他合格的維修機構進行專業診斷和維修。

但是請注意，雖然CMP傳感器的一些基本測試可以在DIY的基礎上進行，但本指南只能提供一些使用數字萬用表的一般測試，不一定能揭示問題的根本原因。這就是我要找的-

檢查電感式傳感器的電阻。

在電感式凸輪軸位置傳感器上，內部電阻應在200歐姆至900歐姆之間，但請注意，應根據適用于受影響應用的可靠參考數據檢查獲得的讀數。沒有適用于所有電感式凸輪軸位置傳感器的單一電阻值。

檢查霍爾效應傳感器輸出。

將萬用表的正極表筆連接到傳感器的信號電路，負極表筆連接到適當的接地。發動機空運轉時，顯示的電壓平均應為2.5伏左右，與空(“on TIME（查成交價|參配|優惠政策）”)的比值應為50%左右。

交流輸出傳感器

請注意，由于這些傳感器產生的信號的性質，通常不可能使用萬用表進行測試。測試這些傳感器的唯一可靠方法是使用示波器，有時使用雙通道示波器來檢查CMP和CKP傳感器之間的相位同步。

如何更換凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器

在大多數情況下，凸輪軸位置傳感器的更換將遵循以下一般模式:

確保發動機冷，以防止持續燃燒和燙傷找到閥蓋上的傳感器斷開接線卸下單個固定螺絲/螺栓拔出傳感器，然后插入替換件插入并擰緊固定螺釘/螺栓，但不要過度擰緊螺釘/螺栓，以免剝落閥蓋中的軟螺紋重新連接導線，并試駕車輛以確認問題已解決

注意:在大多數情況下，凸輪軸位置傳感器與發動機機油直接接觸，這就是這些傳感器配備油封的原因，通常采用橡膠O形圈的形式。為防止更換凸輪軸位置傳感器后漏油，請務必同時更換O形圈或其他所需的油封。