道奇酷博，jeep自由人這兩款小眾到極端勸你別買

說到美系車，相信網友們應該都不陌生。我們熟悉的美國車有很多，但是有些美國車可能因為當時的社會環境或者其他原因，所以我們并不熟悉。但是從汽車文化的角度來看，他們當時確實出現在了中國。

1990年是汽車由公務車轉為民用車的元年。 1990年以前，很多民營企業家基本買的都是政府淘汰的車。當時汽車在中國是絕對的奢侈品，當時司機的收入普遍不低，因為當時汽車的主要用途多為對外接待。要知道，1990年你們村就有了拖拉機，這是一件很了不起的事情。

很多人可能沒有見過第一輛道奇久保。

除了寶馬X6，還有一款道奇久保。

2005年是中國汽車發展元年，因為那個時候汽車還沒有那么便宜，2005年是汽車發展元年，還有一個很重要的原因。

20 世紀90 年代，自動駕駛汽車開始量產。那時，有制造汽車的空調廠。連冰激凌廠也愿意加入造車行列，但到2005年基本被淘汰，能造車的是今天存活下來的少數。 2005年是他們發展的元年，中國汽車文化底子還不夠深。

道奇克爾維特美國規格。

筆者在文章中無數次提到，筆者大學畢業時非常懷念這輛車的輝煌。 2012年是中國輝煌元年，也是中國汽車產業開始逐步淘汰的元年。車越來越少，最后都不見了。

談論一輛大快背車。肯定有人會告訴我，寶馬X6是鼻祖。其實并不是。 1990年龐蒂亞克推出的概念車是這款溜背SUV的鼻祖，但當時人們對這款車的接受度比較低，所以最后還是夭折了。如果說國產仙貝是造型SUV的鼻祖，那絕對不是寶馬X6，而是它。道奇轎跑車。

Emerican Nagada對個性的接受度很高，但是當時的發展并沒有我們想象的那么簡單，所以當很多車在Emerican Nagada無法生存的時候，他們需要一些空間讓自己的車賣得更好，所以道奇久保出生。這是轎車和SUV結合的一個明顯例子，也是當年龐蒂亞克走的路。

今天我們就來看看這款車的兩廂設計，可以說是獨樹一幟。想當年這款車推出的時候，寶馬還是把它裝在了輪胎里。不過不得不說的是，寶馬想把早期的X6推到國內第一，只是為了試水。 BMW X6在國內的批次只有幾百輛，直到第二代BMW X6才大規模注冊。進入國家。

這款車的車頭加入了一些經典的汽車元素，你可以理解為TT漫步者的放大版，其實除了大燈，這款車的其他細節有點像漫步者。 Cooper的造型是典型的美式汽車風格。當然，正式引入國內的時間并不長，他們在開發的時候根本就沒有考慮過國內的問題。

如果從側面看，你會發現這種設計其實比寶馬X6強多了。側面的輪眉突出的很好，也很符合硬派越野車的特點，不過這款車是一款城市SUV。國內排量有2.0、2.8、3.63三個版本。最常見的是2.0版本，因為這輛車落地的時候價值不低。

今天我們看看邊車尾部和導流板的設計，依然能找到溜背SUV造型的源頭。其實這款車在當時也算是比較先進的設計了。不得不說，這個尾燈幾乎是有點意思的。該車在中國上牌的時候，美國當時并沒有修改尾燈的法律，所以這款車的尾燈設計還是比較保守的。

要知道2006年的老皇冠當年在國內銷量超過40萬輛，而且大家都已經用上了LED尾燈。雖然有單獨的燈珠，沒有燈帶，但克萊斯勒庫珀一直沿用至今。是鹵素燈。其后續型號在美國銷售。

另一個冷知識是，2012年以前的美國車是沒有倒車影像的。很多美系車型都是這樣，因為他們的車位比較大，所以倒車影像之類的東西幾乎用不上。

Cooper剛引進國內的時候，還沒有這個配置。不知道后面會不會安裝，但值得驚喜的一點是它的平行進口板有倒車影像。這款車除了國內銷售外，還有不少歐洲和東南亞市場。國內最常見的車型是2.0升的基礎車型，百公里油耗達到了13.4。

我覺得這車當年很高級，有一定的肌肉感，直線條的運用，類似道奇Coupe的輪眉設計，整個黑漆車頂。要知道，那時候是零。幾年過去了，現在十幾年過去了，現在很多車還是用白色車頂湊合著用。不過黑色車頂也有一個巨大的劣勢，那就是它的散熱性能其實并不好，需要車內開空調。

至于內飾方面就不做過多介紹了，因為這款車不建議大家買二手。我覺得這車當年在國內賣得比較少，配件也很難。此外，克萊斯勒將其出售給其他公司。所以道奇車在國內是修不了的。如果真的崩潰，就應該報廢。我們只能看看內部。

第二輛Jeep Liberty，國內聽說的人少了。從最早的走私到后來的平行進口和國內引進不會超過1400輛。

Jeep Liberty是牧馬人之后的豪華車型，也是牧馬人的底盤結構。當然，它也有牧馬人生產的軍用版本。這輛車的排量不低。搭載3.7升V8和4.7升V8發動機。最常見的國產發動機是3.7升發動機。

官網上只有一個版本，是3.7升和4.7升的同款，但除了規格一樣，就是排量不同。

需要注意的是，這款車的方向盤是在右邊的。平行進口版與國內戴姆勒大衛所售同款，為美系規格。這輛車不是普通的車。

也因為當年中國沒有牌照要求，所以這款車沒有正常的牌照框，引進的時候也是戴姆勒-克萊斯勒賣的。也就是說，這款車是奔馳收購克萊斯勒之后開發的。出來的，當時是代售形式。

國內常見的是3.7的版本，4.7的非常罕見，平行進口有一匹4.7的，而在北美這個車有3.7和4.7兩個版本。吉普蘭格勒專用底盤打造的自由人，防彈車使用的是5.9升的柴油機。

如果你想給坦克300真的找祖宗的話，可以了解一下這輛自由人，無論是從輪廓還是從整體風格，一點都不像福特發布的那個，反而更像是自由人。自由人語自由課還有木馬人的區別就是自由人的尾燈是圓的自由課的尾燈是豎直的而木馬人的尾燈是。其他車身整體構架自由人與自由客是最相似的，但是自由人突起的輪眉卻是斜的。

如果你在路上識別這個車的話，冰糖葫蘆式的尾燈是它最突出的特征，想當年為了和牧馬人還有自由客區分牧馬人的尾燈是方的。其實我也不想強調，因為牧馬人大家太熟悉了，但是自由人卻非常陌生。

需要說一下的是吉普自由人的底掛式備胎和側掛式備胎是和自由客最大的不同自由客用的是底掛式的備胎風格，而自由人使用的是側掛式備胎，你不管是后備箱里邊還是底盤底下，還是底盤底下，它都屬于底掛備胎。而吉普自由人的策劃是備胎，倒是和牧馬人比較類似。我們從玻璃上方的鉸鏈結構就能看到。

吉普自由人的發動機排量對他來說是絕對富裕，所以這個車并不存在動力弱的現象，當然了，想當年的老美國車都有這種特點，油耗太高了，這個車的油耗百公里15.9個，和奔馳G550是一樣的。所以這個車同樣不建議購買，因為這種車你撞了以后只能去報廢。國內極端的稀少。

自由人在北美是有手動和自動兩個版本，但在國內只有自動這一個版本。它的前排設計包括整個控制都是比較傳統和老式越野車的風格。掛檔的時候趙立堅辰，而且這個車的車身比較高。整體車身比牧馬人還要高一些，這是我個人的感受。

由于車型特別稀少，自由人基本都存在重度改裝的現象，比如說圖片當中的這個后改式的大屏。改大屏不算什么，關鍵是這個車的配件非常稀少，外觀件幾乎就沒有改的，所以這個車比較靠譜。倒車影像基本上都是自己改的，這車是04年上的牌，所以他的倒車影像也就自然沒有了。

需要說的是這個車的底盤結構和牧馬人是相同的，但是它的軸距卻比牧馬人短。這個車的另外一個問題就是蘭格勒的底盤結構是有加長的，是對座布局，而這個車的座椅就比較正常，國內沒有引進過這個版本。

論豪華程度和在北美的定位，自由人的定位，明顯是比牧馬人高得多的，也就是說這個車不單指干糙活。還是那句話，這個車不建議購買，一方面是加上走私那幾年的銷量放在一起也就1000多輛。二手平臺上你去搜吧，能找到幾輛是幾輛。

咱們國家的汽車發展是比較晚的，所以對于一些冷門車，小眾車可能會被忽視，隨著這幾年短視頻平臺和網絡的發展，慢慢的也有一些車被人所知了，慢慢的也有一些車被人知道了，我現在很喜歡二手車，包括幫別人去解說二手車，因為你會認識到很多的車，新車大家都認識了反而沒什么意思了，而二手車卻是不同的社會，不同的時代，不同的車型，甚至你能接觸到不同的用車人，這種感覺是我一直在追求的。并且樂此不疲，如果大家都一樣了，自然就沒有欲望了，而汽車文化就是接下來我需要的。