深度解讀哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)動(dòng)力，更多技術(shù)加持

發(fā)動(dòng)機(jī)一直被稱為汽車的心臟，是汽車的生命之本，也決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。汽車的心臟和人的心臟一樣復(fù)雜。什么樣的燃油噴射機(jī)構(gòu)與什么樣的配氣系統(tǒng)相匹配，才能帶來(lái)最高的燃燒效率；什么樣的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)才能更好的控制油耗，這些都是汽車工程師要考慮的重要因素。

同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和油耗可以有高有低，關(guān)鍵還是離不開(kāi)技術(shù)。哈弗作為一直堅(jiān)持技術(shù)過(guò)度投入的品牌，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上投入了大量精力。自主研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)（CVVL）成為全新哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的王牌。

全新哈弗H6CVVL技術(shù)堪比寶馬

哈弗投入巨額研發(fā)費(fèi)用，歷時(shí)5年研發(fā)CVVL技術(shù)，共申請(qǐng)發(fā)明專利30項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)。這臺(tái)1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)CVVL對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)并不陌生。它是寶馬和本田的最愛(ài)。在CVVL技術(shù)加持下，全新哈弗H6 1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)時(shí)可輸出高達(dá)285牛米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)可以和寶馬、本田媲美了。

全新哈弗H6搭載的CVVL技術(shù)，具有強(qiáng)勁動(dòng)力和節(jié)油優(yōu)勢(shì)。偏心軸由電機(jī)通過(guò)CVVL控制驅(qū)動(dòng)，從而改變中擺臂圓弧面與搖臂的接觸位置，在凸輪軸的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)氣門升程的開(kāi)啟。不斷變化。該技術(shù)充分降低泵氣損失和機(jī)械損失，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高12.7%，扭矩提高35.7%，油耗降低8.4%。

更多技術(shù)加持，全新哈弗H6手握好牌

除了CVVL技術(shù)這塊王牌，全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)還握有另一張好牌。例如，燃油電噴系統(tǒng)采用中央直噴式噴油器，燃油噴射壓力最高可達(dá)200bar，有利于均勻混合氣的形成。噴油器每個(gè)工作循環(huán)可實(shí)現(xiàn)3-5次噴油，充分提高燃燒效率，百公里油耗可降低3%。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用高滾流比進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，排氣歧管與缸蓋一體化，進(jìn)一步增加燃燒室的湍流動(dòng)能，減小排氣道出口與缸蓋之間的距離渦輪增壓器渦輪入口。它們之間的表面積可以充分降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工作時(shí)的排氣溫度，從而降低油耗。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高排氣溫度降低100左右，在接近滿載工況和滿載運(yùn)行時(shí)油耗可降低10%-15%。

此外，全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣雙VVT系統(tǒng)，這也是CVVL的好CP。進(jìn)氣VVT可以配合CVVL適時(shí)改變進(jìn)氣門升程，調(diào)整進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)間，最大程度保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的優(yōu)化，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速動(dòng)力。排氣VVT可以控制排氣門晚關(guān)，使缸內(nèi)燃燒更完全，從而減少污染物排放，滿足環(huán)保要求。

缸體、缸蓋水分流獨(dú)立冷卻技術(shù)，分別對(duì)缸體水套和缸蓋水套進(jìn)行控制，保證缸體水套水溫高，缸蓋水溫低。氣缸蓋水套，提高容積效率，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)。電控增壓器根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，利用ECU控制排氣門達(dá)到最佳開(kāi)啟角度，從而提高控制精度和響應(yīng)速度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。有這么一張好牌在手，難怪1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)能順利拿下中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，全新哈弗H6讓一加一大于二

單線不能成線，單樹(shù)不能成林。只有強(qiáng)強(qiáng)合作，才能發(fā)揮一加一大于二的輻射效應(yīng)。 1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)搭配配合良好的7速濕式雙離合變速箱。這款變速器是哈弗歷時(shí)三年研發(fā)出來(lái)的，也是我國(guó)第一款自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速器。該款變速器共獲得79項(xiàng)專利授權(quán)，與奔馳9AT、大眾7DCT齊名，榮膺世界十大變速器的殊榮。

全新哈弗H6的7速濕式雙離合變速器采用窄齒寬設(shè)計(jì)的軸齒，創(chuàng)新的軸齒結(jié)構(gòu)更適合大扭矩輸出。雙離合采用高效散熱設(shè)計(jì)，可保證整箱各部位散熱性能穩(wěn)定高效，減少過(guò)熱。

7速濕式雙離合變速器還配備了雙泵系統(tǒng)。機(jī)械泵為主油泵，電子泵為副主油泵。它們可以共同提供主油壓。即使機(jī)械泵罷工，電子泵也能維持液壓系統(tǒng)的壓力。與傳統(tǒng)的單泵相比，該變速器的雙泵系統(tǒng)可達(dá)到2%-3%的節(jié)能效果。

液壓控制模塊可結(jié)合壓力控制和流量控制，確保換擋響應(yīng)快速平穩(wěn)，而變速器控制單元（TCU）可根據(jù)駕駛員意圖、變速器輸入信號(hào)和行駛過(guò)程中的工況等，調(diào)整變速器檔位，以進(jìn)一步提升全新哈弗H6的駕駛品質(zhì)。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速器的組合，讓全新哈弗H6擁有優(yōu)越的性能和出色的油耗。根據(jù)工信部公布的綜合油耗，全新哈弗H6的百公里綜合油耗為6.8L。同級(jí)車型如此恥辱的表現(xiàn)背后，是哈弗品牌對(duì)過(guò)度技術(shù)研發(fā)的堅(jiān)持。相信這份堅(jiān)持，一定會(huì)為用戶帶來(lái)更強(qiáng)大的動(dòng)力和最真實(shí)的用車體驗(yàn)。