德國品牌不再像以前那么強(qiáng)大,而是更喜歡日本汽車?

以往，德系車一直是品質(zhì)、操控、性能的代表，讓其深受國內(nèi)消費(fèi)者的推崇，這也讓其在中國的銷量不斷增長(zhǎng)。多年來，上汽大眾和一汽大眾共同占據(jù)了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的龍頭地位。

不過，在國內(nèi)車市持續(xù)下滑的大環(huán)境下，德系車的表現(xiàn)卻大不如前。

從5月份的銷量表現(xiàn)來看，上汽大眾銷量為153992輛，同比下降9.7%；一汽-大眾5月銷量為135026輛，同比下降11.9%。兩者都呈現(xiàn)出急劇下降的趨勢(shì)。

反觀日系品牌，在車市普遍下滑的背景下，卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。其中，一汽豐田5月銷量70944輛，同比增長(zhǎng)10.5%；廣汽本田5月銷量65215輛，同比增長(zhǎng)25.1%；東風(fēng)本田5月銷量63046輛，同比增長(zhǎng)13046輛，同比增長(zhǎng)1%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，日系品牌在中國的市場(chǎng)份額逐漸提升。 5月，市場(chǎng)份額達(dá)到23%。德系品牌不再像以前那么強(qiáng)勢(shì)，但究竟是什么讓消費(fèi)者逐漸放棄德系車而偏愛日系車呢？

首先，從產(chǎn)品力來看，日系車這幾年的增長(zhǎng)非常明顯。比如豐田TNGA架構(gòu)結(jié)束后，全新凱美瑞和雷凌都進(jìn)行了全新升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)和行駛品質(zhì)都有所提升，這也讓它們的操控性更加受到消費(fèi)者的認(rèn)可。要知道，以大眾品牌為代表的德系操控深入人心，現(xiàn)在差距已經(jīng)縮小了。隨著雅閣和天籟的集體換代，邁騰和帕薩特在中型車市場(chǎng)已經(jīng)沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，雅閣和凱美瑞已經(jīng)占據(jù)了銷量的領(lǐng)先地位。

此外，值得注意的是，隨著TNGA的采用，卡羅拉、新軒逸相繼上市。在緊湊型車市場(chǎng)，大眾朗逸和寶來也將受到較大影響。在SUV市場(chǎng)，全新一代RAV也將在今年投放市場(chǎng)，途觀、途岳等車型作為主力競(jìng)品，也將面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

還有，近年來，日系車開始彌補(bǔ)口碑上的不足。過去，日系車給人留下產(chǎn)品不安全的印象，但現(xiàn)在這些印象正在逐漸消失。我們可以看到，如今的凱美瑞、奕澤等車型標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，比如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警、PCS新車也都配備了安全配置比如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的加入，讓安全不再是消費(fèi)者選擇日系車的主要因素。

另一方面，大眾品牌的安全性也在逐漸退化。在中保研此前的測(cè)試結(jié)果中，途觀L在小范圍重疊碰撞中獲得了最差的Poor評(píng)級(jí)。豐田凱美瑞和奕澤雙雙獲得最高分GOOD評(píng)級(jí)。值得注意的是，隨著夏季的到來，消費(fèi)者普遍反映了大眾朗逸、凌度等車型的內(nèi)飾異味問題。

從外觀上看，VW 模型的材料是不真實(shí)的。

此外，日本汽車銷量的增長(zhǎng)也來自于品牌知名度的提升。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的2018年度汽車品牌可靠性報(bào)告排行榜，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)和斯巴魯位列前四，進(jìn)一步提升了日系品牌的品牌實(shí)力。

在日系品牌保值率方面，日系品牌同樣保持領(lǐng)先地位。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會(huì)2018年發(fā)布的《中國汽車保值率報(bào)告》，日系品牌的保值率普遍高于其他汽車系統(tǒng)。豐田漢蘭達(dá)長(zhǎng)期以來一直是大中型SUV品類中市場(chǎng)占有率第一的，這與其優(yōu)秀的保值率有很大關(guān)系。

寫在最后

現(xiàn)在德系品牌的市場(chǎng)份額在逐漸流失，而日系品牌卻在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品力上的差距，還體現(xiàn)在日系品牌的高留存率和品牌認(rèn)知度上，這也有助于獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

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