坦克500國產頂級豪華硬派越野車!采用5座設計,售價3.5-39.5萬元
在排放法規越來越嚴格,各大車企紛紛轉向新能源陣營的今天,看到一款大排量SUV搭載全新的3.0T V6發動機,確實讓人感到十分陌生。更何況,它還來自一個中國品牌。要知道以前大排量發動機多見于豪華品牌的高端旗艦車型。
對于大多數中國車企來說,在品牌影響力積累還不夠的情況下,進行大排量發動機的研發,實在是吃力不討好。高成本驅動的高價格,很容易讓產品陷入賣香不賣香的境地。但另一方面,中國品牌要想在高端市場站穩腳跟,除了新能源的全新賽道外,推出搭載大排量發動機的旗艦產品勢在必行。
因此,當坦克500(查成交價|參配|優惠政策)搭載全新的3.0T V6渦輪增壓發動機后,行業的目標自然會聚焦于此。消費者希望Tank 500能夠實現自己擁有一輛大排量車的愿望,而媒體則期待這款發動機能夠為中國品牌的高端化提供助力。
幾天前,我們終于在杭州測試了坦克500。此次試駕車雖然不是正式交付的量產版,但其所展現的綜合產品力還是讓我們印象深刻。
3.0T V6是高端旗艦該有的實力
坦克500搭載的是長城集團自主研發的3.0T V6雙渦輪增壓發動機。這款發動機搭載了米勒循環、雙VGT變截面雙增壓、雙噴射、一體式水冷等技術。熱效率為38.5%。最大馬力354匹,峰值扭矩500Nm。從參數上看,這臺3.0T發動機的輸出其實并不華麗,尤其是搭載在坦克500這樣魁梧的SUV上。
但是這臺3.0T發動機最大的意義并不是讓坦克500跑得更快,而是讓它跑起來更加從容從容。踩下油門,354馬力一點一點釋放到Tank 500的輪胎上。加速感和大部分2.0T車型差不多,但是整車的運動感要輕很多。就像咬進了一塊豆腐,非常的順滑。
而且,由于坦克500出色的隔音處理,在日常的城市行駛中,你幾乎不會被發動機的聲音所打擾。而且為了讓你感受到六缸發動機更加細膩的聲音,廠家在設計NVH的時候特意保留了一部分發動機運轉聲音。否則,你真的很難聽到車外的聲音。
除了動作輕微,這臺3.0T發動機的另一大優勢就是強勁的后勁。從80km/h加速到100km/h、120km/h、140km/h,坦克500不會有拖拽感。
想要擁有如此線性的動力體驗,變速箱也是必不可少的。
與坦克500匹配的立式9AT,也是長城近年來在技術研發領域的力作。變速箱傳動比緊湊,匹配3.0T發動機。時速90公里時可升至9檔。變速箱在正常行駛時的換擋動作極其輕微,幾乎沒有頓挫感;只是急加速時降檔速度稍慢。顯然,這是廠家故意的。他們希望將Tank 500打造成一款更具駕駛品質的豪華車,而不是以性能著稱的Hercules。
和300一樣,Tank 500依然保留了坦克家族的硬核基因,采用非承重車身。不過與300相比,tank 500的底盤和懸掛設置也更加靈活細膩。在保持一定路感的前提下,車輛可以很好的緩解路面的震動;再加上又寬又厚的座椅,無論是坐在前排還是后排,都能擁有非常舒適的乘坐體驗。
值得一提的是,坦克500配備了智能全地形系統。系統可通過路面及周圍物體的信號反射,以及輪速、油門開度等車輛信息,自動切換Auto模式下的駕駛模式,提高車輛的行駛效率,保障行車安全.
總體而言,Tank 500 是一款非常舒適、安靜的SUV,具有出色的駕駛品質。如果把它比作一個人,那么大概就是一個40多歲的成熟精英,已經能夠從容應對生活和社會中的各種挑戰。不急不慢,有一定的放松。
和圖片里的感覺不一樣。真正的坦克500看起來比較霸氣,走在路上很容易被人認出來。不過個人覺得相比于Tank 300的復古時尚,Tank 500還是顯得平淡了一些。
但是坦克500的內飾設計卻給我們留下了非常深刻的印象。設計、材料和工藝無可挑剔。中控的金屬面板、真皮座椅等諸多別致的打磨和設計進一步烘托出奢華氣息。
我們測試的坦克500商務版采用5座設計,后排腿部空間多出3拳左右。與5070mm的車長相比,這樣的表現只能算是中等水平。不過坐墊的長度和厚度真的很優秀,坐上去很舒服。
對于本次試駕,廠家并沒有安排越野路段的體驗,這里就不做過多介紹了。按照坦克的計劃,玩越野的任務交給了坦克300(查成交價|參配|優惠政策);而坦克500則更多的是擔當著帶著家人去更遠的地方舒舒服服地看風景(查成交價|參配|優惠政策)。
從這點來看,坦克500的表現無疑是出色的:夠豪華,夠寬敞,還有輕便和放松的綜合表現。
坦克500預售價為33.5萬元-39.5萬元。這個價格幾乎是目前國產燃油SUV的天花板。但考慮到其3.0T48V輕混+9AT的動力系統配置,以及靜態和動態層面的豪華表現,以這個價格入手還是非常值得的。
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