vvt是什么意思

看看很多汽車發動機的機蓋，標有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等，有的車型尾部標有i-VTEC標志。它們都是什么意思？

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

這些字符有一個通用名稱： 發動機可變氣門正時和升程系統。任何帶有此徽章的車輛都意味著該車輛的發動機具有可變氣門正時和升程技術。那么這款發動機可變氣門正時和升程系統到底是什么？為什么越來越多的發動機采用了這項技術？我們來詳細分析一下這個問題。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

眾所周知，配氣機構是發動機上的一個裝置，但它的重要性可能很多人都沒有意識到。很多人認為空氣是取之不盡用之不竭的，而汽油是有限的，所以發動機吸入更多的空氣容易，噴射更多的汽油應該是困難的。但事實恰恰相反。更容易讓更多的燃料進入發動機。這可以通過稍微調整供油系統來實現。但是讓更多的空氣進入發動機是非常困難的。沒有空氣，噴再多的油也沒用，所以配氣機構對發動機的性能影響很大。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

發動機氣門機構的作用是根據發動機工作順序和工作循環的要求，定時啟閉各氣缸的進氣門和排氣門，使新鮮空氣進入氣缸參與燃燒，排氣燃燒后的氣體從氣缸中排出。進入發動機氣缸的新鮮空氣量對發動機性能有很大影響。進氣量越多，發動機的有效功率和扭矩就越大。因此，為了提高發動機的動力性和經濟性，配氣機構必須讓盡可能多的空氣進入發動機。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

為此，汽車工程師想方設法改進配氣系統，比如采用單缸多氣門技術，一缸兩進氣，兩排四氣門（很多發動機都標有16V，意思是即這臺發動機有16個氣門，分成四個汽缸，也就是每個汽缸有四個氣門），使進氣道盡可能大；采用雙頂置凸輪軸技術，提高配氣機構效率（單頂置凸輪軸SOHC和雙頂置凸輪軸Axis DOHC）；利用渦輪增壓技術將更多的空氣“壓”進發動機等，目的是讓更多的空氣進入發動機參與燃燒。可以說，發動機的每一次技術進步幾乎都是氣門機構的改進。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

而發動機的氣門正時對氣門機構的影響很大。所謂氣門正時是指進氣門和排氣門的實際開啟和關閉時間以及以曲軸轉角表示的開啟持續時間。它包括進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門重疊角，其中氣門重疊角對發動機性能影響最大。設計氣門正時的目的是使進氣門和排氣門早開晚關，使進氣更充分，排氣更徹底。合理設計氣門正時可以大大增加發動機的充氣系數，提高發動機的性能。一般來說，只要發動機設計定型，這個氣門正時就是固定的。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

發動機在各種轉速下對進排氣都有不同的要求，如低速時油耗低，高速時油耗高。從而影響發動機的效率。因此，這種固定配氣正時只能在一定范圍內滿足發動機的性能要求。往往是一個折衷方案，兼顧高低速性能，但不可能在兩種情況下都達到最優狀態。為了解決這個問題，可以根據發動機轉速和工況來調整氣門正時，使發動機在高低轉速時都能獲得理想的進排氣效率。聰明的汽車工程師設計了可變氣門正時和升程技術。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

所謂可變氣門正時和升程技術，是指發動機的氣門正時和氣門升程隨發動機轉速和工況的變化而隨時變化的技術。就像人在跑步時需要根據跑步節奏不斷調整呼吸頻率，時刻為身體提供充足的氧氣一樣，可變氣門正時和升程技術可以讓發動機呼吸更加順暢、自然。現在的汽車發動機基本上都是采用電子控制系統來直接或間接調節進排氣門的啟閉時間和開啟角度，使這項功能更加智能化。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

可變氣門正時和升程技術是發動機氣門機構的一項重大技術進步。實現了發動機進氣過程的動態調節，可根據發動機轉速和負荷的變化隨時調節進氣量，大大提高了發動機的動力性和經濟性。但是，不同廠家的可變氣門正時和升程系統的類型不同，呈現出百花齊放的景象，VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各種標識均由此衍生。一般來說，可以分為可變氣門正時（VVT）和可變氣門升程（VVL）兩大類，有些車型兩者兼有。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發動機是什么意思？

本田率先使用可變氣門升程系統，也就是大家熟悉的VTEC系統。它可以根據發動機轉速的變化實時調節氣門升程，使氣缸的充氣量滿足發動機在低速和高速時的不同需求。它在配氣系統中增加了第三個凸輪和第三個搖臂，從而實現了進氣門升程的兩級或三級調節。但只是在發動機達到一定轉速后突然啟動，發動機功率會增加一瞬間，噪音也會變大。很多開本田車的人特別喜歡動力突然變化的感覺，在高速上會突然加速，以至于能聽到這種“VTEC聲”。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT，CVVT等等。發動機的意思是？

類似本田VTEC系統，是奧迪S系統。每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，凸輪軸上安裝了螺旋槽套。螺旋槽套由電磁驅動器控制切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。但可以在更大范圍內調節轉速，并且可以實現一個氣缸上兩個進氣門的不同開度，保證了發動機良好的動力，兼顧了高速節油效果。

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但是本田的VTEC系統和奧迪的S系統都有一個共同的缺點，就是進氣門升程只能分兩三個階段調節，這樣會導致氣門升程變化時功率突然增大，動力輸出很不均勻。寶馬的Valvetronic系統和日產的VVEL系統都可以實現氣門升程的連續調節，動力輸出相對順暢很多。

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寶馬的Valvetronic系統和日產的VVEL系統也是可變氣門升程系統。它們的工作原理基本相似。兩者都是用步進電機驅動一個控制桿，然后驅動一個偏心凸輪來改變進氣門升程。因為偏心凸輪連續旋轉，所以氣門升程的調整也是連續的。這樣發動機的動力輸出更加平順連續，駕駛體驗更好。另外還有三菱的MIVEC系統，菲亞特的Multiair系統，保時捷的Vairocam系統，比亞迪的VVl系統等等。都采用可變氣門升程技術。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發動機的意思是？

與可變氣門升程相對應的是可變氣門正時(VVT)，通過改變凸輪軸的角度，直接改變氣門正時的角度，從而使氣門正時與發動機的轉速和負荷相匹配，提高發動機的充氣系數，使發動機在高低速下都能發揮更好的動力性和經濟性。這個技術各廠家差別不大，都是用液壓或者電機來改變凸輪軸的角度。

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可變氣門正時系統的主要結構是安裝在凸輪軸前端的葉片液壓機構。分為內轉子和外轉子，可在一定范圍內自由轉動。外轉子有正時鏈齒，由正時鏈驅動，內轉子用螺栓與凸輪軸連接。內外轉子之間有葉片，將內外轉子的空腔分為提前腔和后期腔。當前期腔室油壓升高，后期腔室油壓降低時，葉片推動內轉子相對于外轉子正轉(假設凸輪軸正轉)，使氣門開啟時間提前；相反，當前期腔室油壓降低，后期腔室油壓升高時，葉片推動內轉子相對于外轉子反轉(假設凸輪軸正轉)，使氣門開啟時間更晚，從而實現氣門開啟和關閉時間的調整。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發動機的意思是？

早期的可變氣門正時技術單獨使用液壓調節，只控制進氣凸輪軸，控制方式也是分段調節，簡稱VVT；簡稱；后來豐田在上面安裝了智能控制系統。為了區別于其他可變氣門正時系統，它在后面加了一個小寫的“I”，就成了VVT-I；隨著技術的進步和對發動機性能的更高要求，人們還在排氣門上安裝了可變氣門正時裝置，這就成為了進排氣門可控的雙可變氣門正時系統，簡稱DVVT；簡稱。從以前的分段調整到連續調整，即CVVT。其他還有寶馬的雙VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，三菱的MIVEC智能可變氣門正時和升程管理系統等等。

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最后，對本個總結:

VVT指可變氣門正時系統，DVVT指進氣門和排氣門雙可變氣門正時系統，CVVT指連續可變氣門正時系統，VVT-i指豐田智能可變氣門正時系統，VVT-iW指豐田智能可變氣門正時系統，可以實現阿特金森循環。可變氣門正時系統對發動機的影響主要是經濟性的，可以使發動機有更高的熱效率和更低的油耗。

VVL指可變氣門升程系統，VVEL指智能可變氣門升程系統，VTEC指本田的可變氣門升程系統，S指奧迪的可變氣門升程系統，Valvetronic指寶馬的可變氣門升程系統，等等。可變氣門升程系統對發動機的影響主要是動力，可以讓發動機在低速和高速時都有充沛的動力，加速更有力。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發動機的意思是？

但是現在更多的發動機既需要動力又需要經濟，所以很多發動機都配備了可變氣門正時和可變氣門升程技術，比如本田的i-VTEC，兩者兼而有之。比如寶馬、三菱、菲亞特等很多車型都可以同時改變氣門正時和升程。

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