雅馬哈越野摩托車 雅馬哈越野踏板

雖然WR155R的排量與WR250R的弟弟不相上下，但搭載了VVA可變氣門驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)車速進(jìn)行切換。

以下是某摩托車雜志前主編楊曉的WR155R試駕報(bào)告，該雜志的主要客戶群是摩托車初學(xué)者。

標(biāo)準(zhǔn)越野車身，21英寸前輪

2145mm/840mm/1200mm

134kg

[軸間距離] 1,430mm

245mm

正統(tǒng)越野車的證明3,335,421英寸大直徑前輪，最小離地間隙245mm，修長(zhǎng)的車身搭配流線型發(fā)動(dòng)機(jī)。從這幾個(gè)方面就可以推斷出這款車的越野性能有多高了。外觀給人的感覺(jué)比250cc略小，又具備125cc的便攜性，感覺(jué)還是挺平易近人的。

修長(zhǎng)輕盈的車身形成的駕駛位

880mm

為了保證一定的最低離地高度，越野摩托車的座墊高度通常較高。雖然880mm的坐墊高度是有牌照的越野車的標(biāo)準(zhǔn)高度，但對(duì)于身高172cm、體重75kg的筆者來(lái)說(shuō)，雙腳后跟會(huì)下垂6、7cm左右。雖然看起來(lái)不是很穩(wěn)，但得益于小巧輕便的機(jī)身，很容易保持平衡。

在摩托車越野賽中雙腳著陸通常只是一個(gè)習(xí)慣的問(wèn)題。即使車子不小心掉下來(lái)撞出一些瘀傷，通常不會(huì)造成致命傷的車是越野車。

多功能WR155R

從低速到高速毫無(wú)壓力

這臺(tái)摩托車的車身相當(dāng)簡(jiǎn)單，雖然只有125cc，但一點(diǎn)也不奇怪。騎上它后，首先被車身的修長(zhǎng)和輕盈所震撼。感覺(jué)和125cc大小一模一樣，讓我很意外，忍不住又確認(rèn)了一下它的排量。

實(shí)際駕駛下來(lái)，從低速到低速區(qū)間都極具侵略性，讓人對(duì)這臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了興趣。說(shuō)起雅馬哈的越野車，首先想到的就是SEROW系列，而這款車低速時(shí)充沛的扭力也讓人聯(lián)想到SEROW。不過(guò)，它的駕駛感受與其說(shuō)是SEROW，倒不如說(shuō)是SEROW的共同點(diǎn)。如此充裕的低速扭力，即使是剛拿到駕照的騎士，也應(yīng)該能駕馭得心應(yīng)手。

但如果這類150cc的車子注重低速扭力的話，通常會(huì)讓車友在高速上感到馬力不足，尤其是在高速上行駛時(shí)。但是這款WR155R的性能如何呢？雖然搭載水冷引擎，但排量只有155cc。

如果你關(guān)注低速扭力發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該慶幸時(shí)速能達(dá)到90公里/小時(shí)左右。就這樣，筆者帶著鄙夷的心情騎在了高速公路上，沒(méi)想到卻被這輛車給震撼到了。它能夠以100 公里/小時(shí)的速度巡航，根據(jù)條件，它甚至可以達(dá)到120 公里/小時(shí)的速度。

至于車身的操控穩(wěn)定性，雖然是越野車，但是到了這個(gè)速度區(qū)間就會(huì)讓人感覺(jué)到極限了，但是高速上的舒展感，遠(yuǎn)超排量車的表現(xiàn)155cc。

也許是因?yàn)閂VA 可變氣門驅(qū)動(dòng)？這樣的表現(xiàn)讓筆者在戴著頭盔開(kāi)車的時(shí)候連連驚呼。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是在設(shè)計(jì)階段確定的，以查看是制造具有高峰值馬力的高速發(fā)動(dòng)機(jī)還是具有低扭矩的低速發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然以上兩者在驅(qū)動(dòng)工具上都比較好，但是混合氣在氣缸內(nèi)的流入和排出時(shí)間將大致決定發(fā)動(dòng)機(jī)是專注于峰值馬力還是低速扭矩，所以很難兼顧特性這兩個(gè)引擎。 YAMAHA采用了EXUP排氣系統(tǒng)，在排氣管內(nèi)設(shè)有閥門來(lái)控制排氣流量，而這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是兼顧低速扭力與高速扭力延伸。

如果是這樣，為什么不根據(jù)氣缸內(nèi)混合氣的流入和廢氣排放的時(shí)間來(lái)切換低速和高速呢？從這個(gè)RD 概念出發(fā)，包括VVA 和WR155R 在內(nèi)的可變氣門系統(tǒng)誕生了。

本田CB400SF 的VTEC（可變氣門正時(shí)和氣門嘴系統(tǒng)）是一種允許兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門在低速時(shí)停止其中一個(gè)氣門的系統(tǒng)。不過(guò)WR155R的VVA系統(tǒng)把控制氣門開(kāi)關(guān)的凸輪軸的作用換成了另一個(gè)裝置。

這個(gè)VVA系統(tǒng)的作用其實(shí)是可以感受到的。當(dāng)我嘗試在高速公路上時(shí)，將油門打開(kāi)到一定程度，然后慢慢提速。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)7,000 rpm 時(shí)，加速感覺(jué)會(huì)稍微好一些，并有類似二次方程式的感覺(jué)。如果是大排量的車，可變氣門結(jié)構(gòu)的變化可能不太容易感受到，但如果是這個(gè)排量，可能很容易讓人真正感受到它的作用。

越野駕駛也有一定的實(shí)力！

因?yàn)橛辛薞VA系統(tǒng)，充沛的低速扭矩對(duì)于越野駕駛來(lái)說(shuō)自然是相當(dāng)有用的，尤其是前輪微微抬起想爬上去的時(shí)候，以及在騎行難的地方慢慢踩地的時(shí)候難的。越野時(shí)，相對(duì)于高速區(qū)間的頻率，經(jīng)常使用極低至低速區(qū)間，而這臺(tái)車的馬力在這些區(qū)間的表現(xiàn)恰到好處。

如果是四沖程125cc的越野摩托車，可能會(huì)弱一些。即使要抬起前輪，一般也抬不起來(lái)。相反，有了這臺(tái)WR155R，前輪可以輕松抬起，只需輕輕移動(dòng)和油門操作。

車身做工相當(dāng)精細(xì)。前輪被發(fā)動(dòng)機(jī)舉升，速度響應(yīng)好，在高差較大的道路上騎自行車上下樓梯，或從高處直接跳下。甚至這樣一個(gè)擔(dān)的駕駛方式，也能出人意料地輕松應(yīng)對(duì)。

簡(jiǎn)而言之，就是懸掛系統(tǒng)的行程沒(méi)有用盡，壓得很牢的狀態(tài)。跳起來(lái)然后從前輪著地或者在樓梯(樓梯段)時(shí)讓前輪使勁撞。雖然筆者也嘗試過(guò)這種故意不良的駕駛方式，但是這輛車的前叉行程依然不盡人意，讓我對(duì)這種現(xiàn)象產(chǎn)生了一點(diǎn)興趣。

越野摩托車是一種即使車身性能超級(jí)好，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力超級(jí)強(qiáng)，也很難控制，沒(méi)有意義的東西。雖然車身和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的平衡很重要，但是近年來(lái)車身的重量有越來(lái)越重的趨勢(shì)，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)和車身之間有一定平衡的摩托車比較少見(jiàn)。

雖然有很多越野摩托車可以輕松應(yīng)對(duì)林間公路的行駛，但是如果你想學(xué)習(xí)越野車特有的三維動(dòng)作，比如后輪滑行，前輪升降，這款WR155R是一個(gè)非常好的對(duì)象。

儀表板＆燈具類細(xì)節(jié)

[顯示項(xiàng)目]車速表/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/剩余燃油/時(shí)間/總里程/單里程×2/檔位/平均油耗/瞬時(shí)油耗

前燈、方向燈等。用石英燈泡代替LED燈。可以看到方向燈的形狀和WR250R完全一樣。最近車模里通常會(huì)變得特別大的大燈設(shè)計(jì)在這里變得特別小，真不愧是設(shè)計(jì)界的雅馬哈。

駕駛性能

發(fā)動(dòng)機(jī)

水冷四行程氣缸OHC 4氣門/155cc

[最大馬力]12.3千瓦/萬(wàn)轉(zhuǎn)

[最大扭矩]14.3牛米/6500轉(zhuǎn)/分

應(yīng)該是由于裝有VVA的排氣歧管和增加的管長(zhǎng)的作用，最大扭矩可以出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)/分的較低轉(zhuǎn)速，而最大馬力要到10000轉(zhuǎn)/分的較高轉(zhuǎn)速才會(huì)出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，從低速到高速都是強(qiáng)勁有力的，從規(guī)格表可以很流暢的移動(dòng)。其實(shí)試駕后會(huì)發(fā)現(xiàn)這車動(dòng)力很足，低速也很好操作，比如起步。即使在高速公路上使用的高速范圍內(nèi)，它也可以穩(wěn)定地產(chǎn)生馬力。這樣的排量，可以說(shuō)應(yīng)用范圍如此廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)少見(jiàn)的。

VVA系統(tǒng)具有廣泛的應(yīng)用。下面簡(jiǎn)單介紹一下它的功能。首先，是凸輪軸的凸輪輪廓決定了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部混合氣的流入和進(jìn)氣門的開(kāi)閉時(shí)間。形狀像雞蛋截面的凸輪輪廓通常是每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)，但VVA系統(tǒng)在7,000rpm時(shí)切換凸輪輪廓，分為高速和低速。

通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，改變了氣門開(kāi)啟時(shí)間和升程，同時(shí)捕捉了低速發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩豐富和高速發(fā)動(dòng)機(jī)延伸出色的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際上，以7000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速為界限，凸輪軸會(huì)向一側(cè)滑動(dòng)，然后改變凸輪輪廓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，會(huì)在氣缸蓋附近聽(tīng)到啟動(dòng)的聲音。

手柄/柄

為了輕松控制搖擺的輪胎，采用了越野車常見(jiàn)的840mm寬的手柄。手柄的材質(zhì)考慮到了舒適性，所以采用彈性鐵材質(zhì)，震動(dòng)較小。手柄的厚度不是錐形的，而是Milli Bar的φ 22.2mm..

底盤系統(tǒng)

前輪:2.75-21/后輪:4.10-18

前叉采用直立式前叉，前叉內(nèi)部直徑41mm。車身感覺(jué)挺簡(jiǎn)潔的，操控性能受這個(gè)細(xì)長(zhǎng)的前叉影響很大。后減震器為連桿式，可以調(diào)節(jié)預(yù)緊力。順帶一提，前后減震器的行程量還沒(méi)有公布。

制動(dòng)系統(tǒng)

前后輪采用實(shí)心盤，選擇散熱效果極佳的噴盤形狀。雖然現(xiàn)款車型沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)，但是如果要選擇沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的車型，現(xiàn)在只有2021年10月1日現(xiàn)款車型實(shí)施前的車型版本，并且強(qiáng)制安裝ABS系統(tǒng)。

散熱水箱

冷卻水的水箱只設(shè)置在車體的右側(cè)。為了防止汽車掉下來(lái)時(shí)變形或損壞，還加裝了防護(hù)桿。這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)榭紤]到了越野駕駛的特點(diǎn)。

搖臂

使用帶搖臂的方形鐵管，對(duì)于這種排量來(lái)說(shuō)綽綽有余。齒輪的前輪有14個(gè)齒，而后輪有51個(gè)齒。另外，這款車沒(méi)有配備鏈條保護(hù)罩，對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)少見(jiàn)的。使用輪胎IRC的GP-21/22，鏈條為428油封鏈條。

排氣管

不知道是為了避開(kāi)水路和VVA系統(tǒng)，還是因?yàn)橄朐黾优艢夤艿拈L(zhǎng)度，所以我覺(jué)得還是選擇左側(cè)排氣管比較好。這款車配備了日系車中非常罕見(jiàn)的左排氣管。此外，它沒(méi)有配備EXUP排氣系統(tǒng)，這是雅馬哈最著名的控制排氣脈動(dòng)的系統(tǒng)。

腳的

越野車普遍采用摩托車摔倒時(shí)不易彎曲變形的鐵踏板，包括能穩(wěn)定支撐靴子的鋸齒狀踏板。6速換擋踏板前部采用了可翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，這是越野車才有的在汽車摔倒時(shí)能起到保護(hù)作用的設(shè)計(jì)。

燃料箱

8.1升

是大容量8.1L油箱。當(dāng)然，汽油中必須加入無(wú)鉛汽油。根據(jù)SOX工作人員的測(cè)量結(jié)果，油耗為46.6km/L..也就是說(shuō)，油箱加滿一次就可以騎行350km以上，對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)驚人的。

擋泥板

車身采用WR系列越野耐力賽車經(jīng)典時(shí)尚的造型。翼子板上黑色的部分是支架，用于加強(qiáng)翼子板的強(qiáng)度。

車輛的后部

可惜找不到掛鉤之類的可以用來(lái)提行李的配件。所以如果你想提行李，你必須用它去后面的架子。印尼網(wǎng)站的配件頁(yè)面有背架選項(xiàng)，但還在準(zhǔn)備中。

墊子

不知道880mm的坐墊是不是為了提高雙腳的可觸性，所以騎士坐的地方高度設(shè)計(jì)的比較低。如果想提高越野行駛時(shí)的操控性能，可能把座墊稍微抬高一點(diǎn)，然后把座墊的負(fù)載輸出點(diǎn)設(shè)計(jì)得更高一些會(huì)更好。

左側(cè)空車身

在水箱的另一側(cè)，車身左側(cè)的防護(hù)罩內(nèi)側(cè)有一個(gè)帶按鍵開(kāi)關(guān)的外罩。取出后，你會(huì)看到電池。車載工具的存放位置也在蓄電池旁邊。

手柄開(kāi)關(guān)

前燈和頂燈/方向燈/喇叭/危險(xiǎn)警示燈

[右]啟動(dòng)開(kāi)關(guān)/熄火開(kāi)關(guān)

總結(jié)

雖然有點(diǎn)尷尬，但還是讓我為你介紹一下WR的由來(lái)吧。是WR寬比的縮寫。相對(duì)于采用重視加速的密齒比變速箱的YZ系列野外越野車，WR系列以打造更寬齒比、更高通用性的越野耐力賽車為目的而命名，WR155R的設(shè)計(jì)理念也是如此。

由于VVA系統(tǒng)，雖然WR仍然是WR，WR在汽車的名字不再代表廣泛的“比”，但它更像是建立一個(gè)廣泛的“范圍”引擎。如果是一輛通用性很高的摩托車，不僅日常使用方便，而且在高速下也能比同排量的車表現(xiàn)更好，更何況是一輛讓車友享受越野駕駛的車。

所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)是萬(wàn)能車，無(wú)所不能。而且它是越野車中常見(jiàn)的一種輕便易操作的摩托車，所以只要你不在乎它的腳著地，它作為摩托車手的第一款入門車絕對(duì)是非常有吸引力的。