開寶馬1系真的很丟人 女人開寶馬1系

華晨寶馬1系四門版是寶馬專為中國市場打造的一款特別版車型，僅在中國市場銷售。旨在打造一款面向年輕人的豪華入門級家用轎車。寶馬1系上市后，爭議不斷，褒貶不一。當然，爭議最大的話題還是“開寶馬1系丟人不丟人”。

為什么會有“可恥”的爭論？

說到寶馬，很多人的第一印象就是“豪車”。的確，自從寶馬進入中國以來，一直給人一種高高在上、掌控欲強的高端形象。 “奔馳寶馬”已經深入人心，奔馳寶馬已經成為有錢人座駕的代名詞。

華晨寶馬1系的官方售價為19.98萬元，接近不少普通品牌車的售價。再加上目前動輒上萬元的優惠，入門級車型的裸車實際售價僅為14萬元，與其他同級別大眾品牌相差無幾。

寶馬1系今日廣州車市優惠率

如此低廉的價格，當然給了喜歡嘗試又缺錢的年輕人一個親BMW的機會。但低價這把雙刃劍也讓很多目標客戶望而卻步。原因很簡單。很容易被當成胖子、富翁。這是消費者最忌諱的事情。寶馬1系正好有這個“療效”。

事實上，這是一個教訓。蘋果iPhone曾推出廉價版iPhone 5C，希望通過廉價版iPhone占領更多市場，先吸引“潛在消費者”，培養他們的使用習慣，待消費能力提升后再升級購買高端iPhone假如。不僅直接搶占安卓高端客戶，還培養了用戶的使用習慣，可謂一舉兩得。但iPhone 5C的市場反應不佳，買主寥寥。原因不在于5C有多爛，而是5C容易給人一種“打腫臉充胖子”的感覺。辛勤耕耘的高端品牌必須無動于衷，否則不僅無法吸引低端客戶，甚至連高端客戶也會流失。

寶馬的如意算盤可以說和蘋果一樣。同樣，它也遇到了和蘋果一樣的問題，寶馬掉進了蘋果踩過的坑里。今年前8個月，寶馬1系的銷量僅為25641輛，平均每月約3000輛。與3系、5系月銷量過萬輛相比，差距可不是一點半點。更昂貴的型號賣得更好。這是高端品牌的優勢，卻是寶馬1系的噩夢。

為什么奧迪A3沒有這種尷尬？

有人會問，寶馬1系的競爭對手奧迪A3，定位一樣，價格一樣，優惠幅度也一樣，但A3前8個月銷量高達58753輛，平均每月超過7,300 個單位。為什么A3這么高？并且沒有人在討論失去A3是否可恥。至少，它沒有寶馬1系那么吵。

這與品牌和產品有關。

在中國市場，號稱德系豪華品牌前三的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直有著更強的品牌號召力，或者說更高的美譽度。奧迪給中國消費者留下了高端低調的印象，甚至有的消費者不知道奧迪也是一個豪華品牌。幾年前，有一篇《慈溪八輛奧迪，接不到新娘？說：不要寶馬！ 》的網上發帖，當時引起熱議。

當然，配置高也有好處，但是在寶馬1系和奧迪A3的PK中，配置低的奧迪更容易被消費者接受。 —— 買A3開A3的傳聞沒那么多了。

此外，在產品方面，寶馬1系1.5T三缸發動機被打上了“抖、吵、弱”的標簽。奧迪A3利用了這一點。雖然是1.4T發動機，但最大馬力和扭矩都高于寶馬1系。而且，奧迪A3是四缸發動機，這一點比較少被人詬病。

另外，A3的前驅倒是沒有問題，但是寶馬1系改成了前驅，不僅被寶馬車迷詬病，也讓吃瓜群眾嗤之以鼻。此外，華晨寶馬1系轎車是一款只在中國銷售的“特價”車型，這讓其形象再次打了折扣。

當然，說實話，寶馬1系的產品力并沒有網上質疑的那么差。比如Series 1使用的UKL平臺也生產了MINI系列，MINI的操控從來都不是問題。與其說前輪驅動的1系砸了BMW操控的招牌，倒不如說1系在操控上打了20%的折扣。所以產品本身的問題并沒有那么大，不好的是寶馬的后驅深入人心。這是寶馬一直在宣傳給自己挖的坑。

如果你真的喜歡寶馬，買它來體驗寶馬的產品和服務，那是沒有問題的。但是，如果套用“拿錢買朗逸來冒充邁騰的B”這句話，那你就可能變成blx，經不起別人的批評，陷入丟臉還是不被人的糾結中羞愧。

總之，買寶馬1系轎車沒什么丟人的，主要看你的心態去買。