廣汽傳祺GS8值得買嗎？頂配版價格超25萬

廣汽傳祺GS8憑借硬朗的外觀和豐富的配置，在上市初期就實現了月銷10000輛的成績。為了檢驗GS8的實力，這次我們找來了2020款GS8 390T 4WD至尊版（7座）進行了全面嚴謹的評測，看看其產品到底有多強悍。加速測試《0-100公里/小時加速：8.79秒。0-400米加速：16.39秒，尾速136.98公里/小時》

首先我們來看一下GS8的加速性能。 390T車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力。 GS8搭載的是愛信的6速自動變速箱，其調校明顯偏向于舒適性。即使在加速測試中，也沒有明顯的換檔沖擊。因為是四驅系統，起步時幾乎沒有打滑的情況。

連續8次測試的最好成績為8.79秒，平均成績為8.97秒。結果很穩定，變速箱也沒有過熱保護。在0-400m加速測試中，GS8在速度超過80km/h后加速度明顯下降，后期相對較弱。但總的來說，對于一款2噸7座的自主品牌中型SUV來說，GS8的加速性能還是比較不錯的。

剎車測試在剎車性能方面，被測GS8搭載的是米其林Latitude Sport 3輪胎。 GS8在制動測試中表現非常出色，最好成績為36.22米，這對于一款接近2噸且重心較高的SUV車型來說實屬不易。

連續多次測試的平均成績為37.47米，最差成績也沒有超過39米。分數穩定，沒有衰減的跡象。從最好成績和衰減來看，GS8的剎車性能還是值得稱贊的。

麋鹿測試“GS8的麋鹿測試成績為63公里/小時”

麋鹿測試是對車輛緊急避讓能力的測試。該測試主要測試車輛的基本機械質量和電子穩定程序。 GS8又高又寬又重的車身不利于這個測試。 GS8的車身反應較慢，后端跟隨性不理想，影響了它在本次測試中的表現。優點是GS8的電子穩定程序對車身的控制很好，行駛軌跡平穩，沒有甩尾和翻車的跡象，只有輕微的推頭，是很穩定的表現。

結合GS8的剎車性能、麋鹿成績以及消費者的實際使用場景，當真正的道路遇險時，再次提醒消費者：給速度讓路，不要給車道讓路。

賽道測試中，我們將GS8開上了金港賽道，其設計目的是為了更快的速度，更嚴格地測試車輛的各方面性能。 GS8取得了1:30.10的成績，也算是比較不錯的水平了。如果天氣能暖和一點，肯定能進入1:30大關。

GS8給人最大的印象就是整體表現均衡，包容度高。雖然不可能跑得很快，但給人的感覺很平靜，不會有失控和恐懼的感覺。此外，GS8的ESP系統工作效率也相當不錯。不僅在車子瀕臨失控時的救援能力很強，而且動作也比較輕柔。電子穩定程序可以避免不太嚴重的錯誤。雖然會浪費時間，但至少證明了它可以讓你在日常駕駛遇到緊急情況時，不容易發生危險。只是ESP無法完全關閉，這讓我們無法探索這臺車底盤的真正極限。

GS8最大的問題是轉向比。方向盤圈太多，方向模糊。很難找到合適的轉彎角度，往往需要不斷修正。麋鹿測試時身體反應不夠快的問題在賽道上也有所體現。不過，四驅系統在激烈的駕駛過程中，依然能夠為駕駛者提供不少幫助。每當出現轉向不足時，動力都會在短時間內傳遞到后輪，以糾正車身姿勢。

綜上所述，在操控方面，我們提到的轉向比大、車身響應慢等問題，基本都是其產品定位造成的。 GS8的整體表現符合其本身的價位和水平。

四驅逃跑測試GS8采用第二代智能四驅系統i-4WD，軸間采用博格華納多片式離合器中央差速器，輪間采用開式差速器，僅依靠電子限位滑。 i-4WD四驅系統擁有6種全地形駕駛模式，其中包括沙地、泥地和雪地三種越野模式。

我們測試了GS8 擺脫滑輪組故障的能力。 GS8可以輕松通過前輪抓地力和后輪抓地力的情況，軸間的多片離合器可以輕松應對這種情況。當對角線兩個車輪打滑，只有一個前輪有粘連時，GS8可以在短暫的打滑后脫困。可見前橋車輪具有一定的電子限滑能力，但需要一定的反應時間。最難的是當只有一個后輪有附著力時，車輛無法脫困，后橋車輪之間有限的滑移能力不足。

油耗在油耗測試中，我們采用了標準模式，沿用了點車滴的標準油耗測試路線。油耗測試當天，氣溫在0度左右，空調設置為24攝氏度，使用自動模式。油耗測試一共行駛了201公里，平均時速39公里，屬于非常平順的路況。最終我們測得GS8的百公里油耗為9.70升。參考以往在相同環境下測試的其他車型，GS8的油耗確實不低。此外，GS8還需要添加95號汽油，油耗方面的成本也不低。

噪音方面，GS8的整體表現處于中等水平。怠速時比較安靜，高速能聽到A柱傳來的風噪。這幾年可以明顯感受到自主品牌在NVH方面下了很大功夫，尤其是各品牌的中高端車型。 GS8已經超越了很多合資品牌的車型。

空間表現作為一款為家庭出行準備的7座SUV，消費者購買GS8是看中了它的大空間。那么GS8到底有多大，第三排能不能坐成人呢？我們也對其進行了測試。

GS8的駕駛座很高，即使座椅調到最低也能看到引擎蓋。習慣躺著開車的朋友可能要習慣了。即便如此，仍有足夠的余量。將駕駛座固定到950mm的標準坐姿，我們還是用1.76米高的假人座椅模型給大家展示一下。第二排座椅可以前后調節。座椅調到底后，腿部空間相當充裕，全長840毫米；當座椅跳到前面時，腿部空間仍然足夠。假人的頭部空間也很充足，有135 毫米。另外，GS8第二排中央幾乎沒有任何凸起，這對坐在中央的成員來說非常友好好。

說到使用頻率不怎么高的第三排，第三排腿部空間可以在610毫米到730毫米之間調整，7人出行時空間雖然不充裕，但如果沒有身高特別高的人在車里，滿足一車7人出行可能性還是很高的。只是最后一排座椅為了避讓懸架結構，地臺比較高，座椅距離地面的高度只有195毫米，這就有點坐小板凳的感覺了，不太適合長途乘坐。

行李廂方面，在7座模式時，深度只有355毫米，基本只能放些手提行李；5座模式時深度超過1米，空間充裕。自動泊車

我們也簡單體驗了一下GS8的自動泊車和駕駛輔助系統。GS8支持用超聲波雷達泊車，不支持攝像頭識別車位線，可以停進5.5米長的側方車位和2.6米寬的倒庫車位，這真的是挺厲害的。要知道，2.6米寬的車位，駕駛員已經下不來車了。操作方面略微有點麻煩，駕駛員需要掛擋1次并且一直按著自動泊車按鈕，手一旦松開泊車就暫停了，這一點體驗以2019年底的標準衡量有待改進。駕駛輔助系統

駕駛輔助方面，GS8支持L2級別自動駕駛，常規的車道保持加ACC自適應巡航，沒有多余花哨的功能，硬件是常見的毫米波雷達加單目攝像頭。GS8的ACC支持Stop & Go，跟隨運動前車的測試中表現良好，前車加速或減速時都能非常平順地跟隨，給乘客的感覺很舒服。對于前車騎線行駛，也就是50%重疊工況，GS8也能做到準確識別前車。當前方有靜止車輛的時候，在時速60公里/小時以下，GS8可以識別前方靜止車輛并剎停，時速達到70公里/小時時就沒辦法實現自動剎停了，不過它也會發出警報，來提醒駕駛員主動踩下剎車，緊急制動。

我們又體驗GS8在實際道路行駛的表現，車道保持功能對車道線的識別率一般，經常會提示沒能識別到車道線，而北京五環、六環的車道線還是挺清晰的。GS8也不會跟隨前車軌跡，也就是說在短暫經過沒有車道線的地方或者過路口，不能跟著前車走，需要駕駛員自己控制方向，這個功能在不少車型上已經出現。

GS8值得表揚的地方也是有的，在方向盤轉角過大時，ACC會自動降低車速，不會出現那種你設定到80公里/小時它就一定要達到80公里/小時的情況，這還是能提升巡航時彎道的安全性的。

總結起來，對于GS8的智能化方面，車機可以給出絕對的好評，駕駛輔助方面，自動泊車停車結果優秀，但操作過程體驗很差，自適應巡航表現不錯，但車道保持識別率不夠高。以2019年底的眼光看，這套駕駛輔助只能算一般的水平。總結

經過各種測試，傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）還真沒少給我們驚喜，動力很強，剎車很棒，空間大，配置高，駕駛輔助功能很好用，設計上不會讓人覺得拿不出手，價值感也足夠。當然它也不是沒有缺點，比如油耗水平還有提升空間。那么，如果你是想買一臺大車好好過日子，各種功能用起來舒服，司機和乘客們也都坐著舒適，還不怎么在意駕駛樂趣，那GS8還真挺適合你的。