凱捷五菱，五菱凱捷是suv還是mpv

五菱凱捷明顯是MPV車型，定位精準，六座布局，1.5t發動機搭配CVT變速箱，空間大，內飾豪華，是一款不錯的家用車。五菱凱捷的車型明顯是MPV，定位準確，六座布局，1.5t發動機搭配CVT變速箱，空間大，內飾豪華，是一款不錯的家用車。宏光系列第三代s1，從外觀、通過性、底盤結構等方面來看，應該屬于家庭舒適型的中低端mpv。謝謝

2，五菱凱捷預售價格是多少

作為一款MPV，五菱凱捷與五菱目前的五菱宏光系列有很大的不同。它已經采用了完全不同的設計語言，看起來更年輕。 9月7日，五菱全球銀標首款車型——五菱凱捷正式亮相。從凱捷的誕生就可以看出，五菱似乎在尋求向上的突破。價格一直是我們消費者最關心的部分。根據曝光的疑似指導價，可以看出售價為8.28萬。價格分析僅為預測，不一定是實際價格，請以新車上市后的實際價格為準。從車頭看，中間寬大的多格柵更加醒目。幾條鍍鉻裝飾條交叉在格柵上，與進氣格柵的造型和五菱的銀色LOGO相呼應，顯得十分大氣。車頭燈組采用分體式結構，斜眼式LED日間行車燈與新寶駿R系相似。這也是上汽通用五菱旗下乘用車產品常用的設計語言。日間行車燈下方的遠近光燈組比較奇特。原來是分成四個模塊的十字型大燈，目測是全LED燈組。車身側面，腰線更加犀利，營造出不錯的運動感，懸浮式車頂和雙五輻精工輪轂看起來更加時尚。車尾的線條比較飽滿，尾燈采用了狹長的回旋鏢造型。視覺上也進行了熏黑處理，整體效果相當出眾。尾部設計中規中矩，腰線延伸并與尾燈相連，中央的五菱英文字標取代了原車標，牌照區域采用了更加夸張的立體設計，增加了整體的層次感。為了強調豪華和高端氣質，排氣管也做了隱藏式處理，以免破壞車尾的整體性。從官圖來看，凱捷的內飾非常簡潔。中控T型部分幾乎取消了所有實體按鍵，大部分改為觸控按鍵。這樣的設定，即便是在合資和進口車型中也很少見。適應。但好處是該車的設計感和科技水平有了明顯的提升。同樣，五菱希望在內飾上體現銀標品牌的價值，指導價8.28萬起步。預測，不一定是實際價格，請以新車上市后的實際價格為準。

3，五菱凱捷是后驅嗎

五菱凱捷是首款全球銀標旗艦乘用車車型。新車定位為四座高品質家用車，售價為8.58萬元至11.68萬元。底盤方面，五菱凱捷區別于五菱紅標的后驅車型，采用前驅模式，提升了駕乘舒適性。為了最大化乘員空間，五菱凱捷采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁半獨立懸架。此外，五菱凱捷采用來自荷蘭的CONI可調阻尼FSD氣門系統，帶來更出色的整車舒適性。匹配馬瑞利減震器，讓五菱凱捷在有效過濾不同路面顛簸的同時，保留合適的路面反饋，全面提升駕駛樂趣。同時與加拿大Moti Marty合作，為凱捷打造世界頂級專業底盤調校。在路上遇到坑坑洼洼的時候，穩定的底盤和懸架能夠迅速降低沖擊感，同時保證駕乘舒適性，兼顧出色的操控性能。動力方面，五菱凱捷采用1.5T+6MT/8速CVT動力系統。五菱宏光凱捷是后驅。五菱宏光全系都是前置后驅車型，所以五菱宏光凱捷也是一款后驅車型。后驅最大的優點就是動力來得直接，牽引力好，尤其是上坡的時候。缺點是車輛的操控性比前驅差，傳動效率沒有前驅高。與前輪驅動車輛相比，后輪驅動車輛具有更大的牽引力。加速時，后輪承受的重量比前輪大得多，更不容易打滑，所以后驅車的加速性能會比前驅車好很多。后驅車的后輪直接提供足夠的動力，前輪只負責轉向提供側向力。這樣即使重心相同，后驅車的前輪也能獲得更大的橫向抓地力。所以前驅車的極限值應該是比后驅車低很多，而且慣性漂移的運用也是后驅車的專屬，所以神車五菱也是有一定道理的宏光一直立于不敗之地。擴展信息：由于載貨時對汽車動力的要求比較大，所以很多廂式貨車也采用后驅，比如五菱宏光。一個相應的現象就是后驅車總是比前驅車貴。后驅車也分為fr（前后驅）、mr（中后驅）和rr（后驅），mr和rr由于布局結構損失了太多乘坐空間，所以只有超級跑車才會使用，例如f1 賽車。后輪驅動是指在汽車設計中發動機的動力只驅動后輪的動力分配方式。后輪驅動汽車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承載和轉向的作用。后輪驅動汽車的發動機和變速箱一般為縱向排列，即發動機的氣缸排列方向與行駛方向平行。參考來源：車主指南-五菱宏光S3是前驅還是后驅參考來源：鳳凰網-為什么大多數豪車都是后驅五菱宏光有話說

4，五菱凱捷的性能如何

五菱凱捷效果不錯。五菱凱捷采用籠式+網狀客車BFI一體化車身結構設計，高強鋼比例高達63%，航空級超高強鋼應用比例達到31.53%。同時，車身閉環設計可提高碰撞力傳遞效率，加上前端鋁合金吸能盒設計，可快速吸收碰撞能量，為車手提供最大的生存空間。危機時刻的住戶。在30km/h和50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，可以看到車身乘員艙結構保持牢固完好，A、B柱無明顯彎曲，安全氣囊彈出以完全包裹假人。擴展信息；發動機動力方面，五菱凱捷采用了與新寶駿RS-5相同的1.5T大功率發動機。發動機型號為N15T，由國產上汽通用生產。參數方面，其最大功率為177馬力。峰值扭矩達到290牛米。發動機是四缸的，不是三缸的，動力夠用的類型。五菱凱捷匹配發動機傳動系統為可模擬8速的CVT變速箱，電子擋把也算這個級別車型比較前沿的配備了。它的底盤部分懸架方面，不出意外的使用了這個級別中十分常見的前麥弗遜式，后扭力梁式非獨立懸架。在安全配置方面與紅標車型相比有著很大進步。新車提供ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持輔助以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等。其它安全方面，新車還搭載博世ESP 9.3系統以及6個安全氣囊和側氣簾，白車身也進行了重新設計，高強度鋼占比更多，強化整體剛性與安全結構。還不錯的，五菱的車子畢竟性價比高呀，面包車類型的，suv類型的都是挺火的呀。朋友可以考慮了畢竟國產的，技術也是還可以了五菱凱捷在性能還是不錯的，而且是地吸式發動機，自駕和家用是足夠用的可以的，雖說還沒實操，但是目前也測試了很多遍，性能這塊肯定沒問題凱捷歷經高原、高溫及綜合駕駛等方面的性能進行了嚴苛測試，海拔4300米的高原地區，超過7500公里的高原路試，在惡劣路況下對發動機、變速箱進行上萬次的啟動及高負荷長時間運轉測試，進一步保證其極限狀態下的行駛體驗，提升整車可靠性。五菱凱捷搭載1.5T+CVT/MT動力組合，配備美國霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，面對高原缺氧的極端環境，ECU通過精準控制進氣提前角，配合渦輪增壓來提供足量空氣，在提升動力的同時降低油耗，與之匹配的CVT、MT變速箱，同樣歷經了高原山路的長時間耐久試驗，在連續爬坡或者換擋的極端工況下，也能配合發動機進行穩定的動力輸出。高溫暴曬環境對車身涂層、內外飾橡膠或塑料件的損害極大，考驗著車輛材質、工藝的耐高溫性能和品質。五菱凱捷為保障用戶擁有舒適可靠的駕乘體驗，整車采用高級別涂裝工藝，涂層多達6層，漆面品質、防腐水平有了明顯的提升。在車身溫度最高達80℃的高溫環境下，五菱凱捷歷經多達1000次的動靜態測試，并且在凸塊、卵石、魚鱗坑、砂石、涉水槽路、破損水泥路、搓板路、比利時路等多達20余種壞路中反復磨煉，確保整車耐熱性能。此外，五菱凱捷還需要進行全面的場地內試驗，測試內容包含車輛底盤性能、動力經濟性、制動性能、NVH性能、操縱穩定性、車輛耐久及動力總成性能等等。得益于荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系，以及摩緹馬帝聯合調教底盤優勢，即使在最高車速達150km/h的高速環道，該車也能保持動力強勁且平穩的行駛狀態，五菱凱捷發動機性能非常優秀，新車采用了1.5t+cvt/mt動力組合，1.5t發動機匹配美國霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，面對高原缺氧的極端環境，ecu通過精準控制進氣提前角，配合渦輪增壓來提供足量空氣，實現最佳空燃比，動力勁猛的同時節省油耗。與之匹配的cvt mt變速箱，同樣歷經了高原山路的長時間耐久試驗，確保即使在連續爬坡或者換擋的極端工況下，仍能配合發動機進行穩定的動力輸出。五菱凱捷的黃金動力組合，始終保持車輛強勁馳騁狀態，讓用戶從容應對各種險坡陡路。 為了保障發動機的卓越性能，五菱凱捷的工程師團隊奔赴海拔4300米的高原地區，在惡劣路況下對發動機、變速箱進行上萬次的啟動及高負荷長時間運轉測試，超過7500公里的高原路試，讓五菱凱捷在極限環境下也能如履平地、穩定可靠。