酷路澤4700二手，二手12款中東版4700酷路澤報價

二手車水深火熱。如果沒有專業知識，是分不清是事故車還是沉水車的。買新車更安全。根據你說的車，可以考慮極光或者X3。

2，豐田酷路澤的高配4700與低配5700怎么選

我的一個反應是不可能，175馬力太小了，4.7L的排量就算是自然吸氣也不會這么低。后來想想可能是我看錯了，最大功率是175千瓦。我查了一下，果然是這樣的。這臺發動機功率低的主要原因是調校。發動機調校偏向于低速性能，因此其高速性能較弱，最大功率不好看。沒有其他辦法了。像蘭德酷路澤這樣的硬派大型SUV，對低速扭矩的要求很高，所以發動機調校偏向于扭矩優化。這臺代號為1UR的發動機雖然功率只有175千瓦，但它的最大扭矩卻達到了434牛米，而且最大扭矩來得比較早（2000轉時大約80%）。那么豐田在調校上就過于保守了。 4.7升V8發動機的扭矩曲線看起來不錯，175千瓦和434牛米的數據并不是很漂亮。實際動力體驗也很一般，提速可以，但極速不行。不過這個引擎很耐用，這跟保守的性能調校也有關系。最后，這臺發動機很舊。 2005年用了幾年的產品，2005年用了，12款換了新的。十幾年前的老產品技術肯定不如現在的新產品，性能上有差距。這也是多缸大排量發動機逐漸被淘汰的原因。它們既昂貴又笨重，但實際性能不能被擠出太多。人人都用渦輪增壓，無腦增壓就結束了。我的一個反應是不可能，175馬力太小了，4.7L的排量就算是自然吸氣也不會這么低。后來想想可能是我看錯了，最大功率是175千瓦。我查了一下，果然是這樣的。這臺發動機功率低的主要原因是調校。發動機調校偏向于低速性能，因此其高速性能較弱，最大功率不好看。沒有其他辦法了。像蘭德酷路澤這樣的硬派大型SUV，對低速扭矩的要求很高，所以發動機調校偏向于扭矩優化。這臺代號為1UR的發動機雖然功率只有175千瓦，但它的最大扭矩卻達到了434牛米，而且最大扭矩來得比較早（2000轉時大約80%）。那么豐田在調校上就過于保守了。 4.7升V8發動機的扭矩曲線看起來不錯，175千瓦和434牛米的數據并不是很漂亮。實際動力體驗也很一般，提速可以，但極速不行。不過這個引擎很耐用，這跟保守的性能調校也有關系。最后，這臺發動機很舊。 2005年用了幾年的產品，2005年用了，12款換了新的。十幾年前的老產品技術肯定不如現在的新產品，性能上有差距。這也是多缸大排量發動機逐漸被淘汰的原因。它們既昂貴又笨重，但實際性能不能被擠出太多。人人都用渦輪增壓，無腦增壓就結束了。選低端的5700是不可能的，175馬力太小了，4.7L的排量就算是自然吸氣也不會這么低。后來想想可能是我看錯了，最大功率是175千瓦。我查了一下，果然是這樣的。這臺發動機功率低的主要原因是調校。發動機調校偏向于低速性能，因此其高速性能較弱，最大功率不好看。沒有其他辦法了。像蘭德酷路澤這樣的硬派大型SUV，對低速扭矩的要求很高，所以發動機調校偏向于扭矩優化。這臺代號為1UR的發動機雖然功率只有175千瓦，但它的最大扭矩卻達到了434牛米，而且最大扭矩來得比較早（2000轉時大約80%）。那么豐田在調校上就過于保守了。 4.7升V8發動機的扭矩曲線看起來不錯，175千瓦和434牛米的數據并不是很漂亮。實際動力體驗也很一般，提速可以，但極速不行。不過這個引擎很耐用，這跟保守的性能調校也有關系。最后，這臺發動機很舊。 2005年用了幾年的產品，2005年用了，12款換了新的。十幾年前的老產品技術肯定不如現在的新產品，性能上有差距。

這也是多缸大排量發動機逐漸被淘汰的原因。它們既昂貴又笨重，但實際性能不能被擠出太多。人人都用渦輪增壓，無腦增壓就結束了。我的一個反應是不可能，175馬力太小了，4.7L的排量就算是自然吸氣也不會這么低。后來想想可能是我看錯了，最大功率是175千瓦。我查了一下，果然是這樣的。這臺發動機功率低的主要原因是調校。發動機調校偏向于低速性能，因此其高速性能較弱，最大功率不好看。沒有其他辦法了。像蘭德酷路澤這樣的硬派大型SUV，對低速扭矩的要求很高，所以發動機調校偏向于扭矩優化。這臺代號為1UR的發動機雖然功率只有175千瓦，但它的最大扭矩卻達到了434牛米，而且最大扭矩來得比較早（2000轉時大約80%）。那么豐田在調校上就過于保守了。 4.7升V8發動機的扭矩曲線看起來不錯，175千瓦和434牛米的數據并不是很漂亮。實際動力體驗也很一般，提速可以，但極速不行。不過這個引擎很耐用，這跟保守的性能調校也有關系。最后，這臺發動機很舊。 2005年用了幾年的產品，2005年用了，12款換了新的。十幾年前的老產品技術肯定不如現在的新產品，性能上有差距。這也是多缸大排量發動機逐漸被淘汰的原因。它們既昂貴又笨重，但實際性能不能被擠出太多。人人都用渦輪增壓，無腦增壓就結束了。選擇低配5700