史上最全的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(彩圖)

以下是小編從其他地方轉(zhuǎn)載的最全面的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)彩圖，與大家分享。這些發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖非常清晰，彩色版本非常少見。想了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的，趕緊收藏吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)示意圖

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主要由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊、主軸承蓋和油底殼組成。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要零件的裝配基礎(chǔ)。氣缸蓋用于封閉氣缸頂部，與活塞頂部和氣缸壁形成燃燒室。

車身總成

氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖

氣缸蓋用于密封氣缸，形成燃燒室。氣缸蓋鑄造有水套、進(jìn)水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃燒室等。

氣缸蓋

氣缸體結(jié)構(gòu)圖

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，連接氣缸和曲軸箱，是安裝活塞、曲軸等零部件和附件的支撐架。

氣缸體

氣缸墊結(jié)構(gòu)示意圖

氣缸墊位于氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是填充氣缸體和氣缸蓋之間的微孔，保證結(jié)合面的良好密封性能，從而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。

蓋墊紙

活塞桿裝配結(jié)構(gòu)圖

活塞-連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部件，將燃燒氣體的壓力傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組成。

活塞連桿組件

活塞結(jié)構(gòu)圖

活塞的主要作用是承受燃燒氣體的壓力，并將這個(gè)力通過活塞銷傳遞給連桿，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，活塞頂部、氣缸蓋和氣缸壁共同形成一個(gè)燃燒室。活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)中最劇烈的部件，氣體力和往復(fù)慣性力都作用在它上面。

活塞

連桿結(jié)構(gòu)圖

連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸承等零件。連桿組的作用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。小連桿頭與活塞銷連接并隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿的大端與曲柄銷連接，并隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿在復(fù)雜的平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

連桿

曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)圖

飛輪組包括曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)阻尼器和平衡軸。飛輪組的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩供汽車等需要?jiǎng)恿\(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)使用；同時(shí)也儲(chǔ)存能量克服非工作沖程的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

曲軸飛輪組

曲軸結(jié)構(gòu)圖

曲軸的作用是將來自活塞和連桿的氣體力轉(zhuǎn)化為扭矩，用來驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力和扭矩的共同作用下工作，承受交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。

輪轂桿

曲軸術(shù)語

曲軸的安裝位置

曲軸的安裝位置

曲軸的工作原理

眾所周知，氣缸中的活塞是直線上下運(yùn)動(dòng)的，但如何將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，才能輸出帶動(dòng)車輪前進(jìn)的旋轉(zhuǎn)力呢？其實(shí)這和曲軸的結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。連桿軸與曲軸主軸不在一條直線上，而是相對(duì)設(shè)置。

曲軸的工作原理

其實(shí)這個(gè)運(yùn)動(dòng)的原理和騎自行車很像。兩腳相當(dāng)于兩個(gè)相鄰的活塞，踏板相當(dāng)于連桿軸，中間是大飛輪I。

閥門示意圖

如果頂部有兩個(gè)凸輪軸，分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉，則稱為DOHC。DOHC下面有兩個(gè)凸輪軸，一個(gè)可以控制進(jìn)氣門，一個(gè)可以控制排氣門。這樣可以增加進(jìn)氣門的面積，改善燃燒室的形狀，加快氣門運(yùn)動(dòng)速度，所以非常適合高速行駛的車輛。

雙頂置凸輪軸

OHV和SOHC

氣門正時(shí)

所謂氣門正時(shí)，可以簡單理解為氣門開啟和關(guān)閉的瞬間。理論上，在進(jìn)氣沖程中，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉；在排氣沖程中，當(dāng)活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。

氣體分布階段示意圖

正時(shí)的目的實(shí)際上是在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中增加氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門需要提前開啟，稍后關(guān)閉；同樣，為了清潔氣缸內(nèi)的廢氣，排氣閥也需要早開晚關(guān)，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

配氣機(jī)構(gòu)部件結(jié)構(gòu)圖

凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖

凸輪軸主要負(fù)責(zé)進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉。在曲軸的帶動(dòng)下，凸輪軸不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪不斷下壓氣門，從而實(shí)現(xiàn)控制進(jìn)氣門和排氣門開閉的功能。

凸輪軸結(jié)構(gòu)

凸輪軸術(shù)語

閥門結(jié)構(gòu)示意圖

氣門的作用是將燃油輸入發(fā)動(dòng)機(jī)并排出廢氣。

閥門成分

閥門術(shù)語

氣門彈簧結(jié)構(gòu)示意圖

氣門的作用是通過其彈簧的拉力使打開的氣門迅速回到關(guān)閉位置，從而防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)過程中因慣性力產(chǎn)生間隙，從而保證氣門在關(guān)閉狀態(tài)下能緊密貼合，同時(shí)防止氣門在振動(dòng)過程中因跳動(dòng)而損壞密封。

典型的氣門彈簧和相關(guān)部件

氣門座圈

氣門座圈是氣門和氣缸蓋之間的接口。和用于密封燃燒室以調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣的閥座環(huán)。

氣門座圈

閥余隙

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)且氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。圖(a)顯示氣門間隙由螺釘調(diào)節(jié)，圖(b)顯示氣門間隙由墊圈調(diào)節(jié)。

閥余隙

液壓支撐桿

液壓挺柱主要由挺柱體、柱塞、球塞(推桿支架)、單向閥、單向閥彈簧和回位彈簧組成。液壓挺柱內(nèi)部獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以自動(dòng)調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)間隙，傳遞凸輪升程的變化，按時(shí)開閉氣門。

液壓支撐桿

其工作原理是，當(dāng)凸輪處于升程階段時(shí)，凸輪壓縮柱塞，單向閥關(guān)閉，高壓室內(nèi)的少量機(jī)油從挺桿體與柱塞之間的間隙漏出。此時(shí)，液壓挺柱可近似視為一個(gè)未壓縮的剛體，在“剛體”的支撐下，進(jìn)氣門和排氣門將被打開。在凸輪回位階段，柱塞的力被釋放，柱塞在回位彈簧的作用下再次上升，氣門在氣門彈簧的作用下自動(dòng)關(guān)閉，從而完成一個(gè)工作循環(huán)，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整氣門間隙的目的。

搖臂

搖臂壓力閥是一種杠桿機(jī)構(gòu)，用來驅(qū)動(dòng)閥門開啟和關(guān)閉。

搖臂

搖臂軸

一些發(fā)動(dòng)機(jī)使用搖臂軸來支撐搖臂。

通過液壓控制凸輪軸正時(shí)齒輪中的內(nèi)轉(zhuǎn)子，可以在一定范圍內(nèi)提前或延遲該角度。

可變氣門正時(shí)

可變氣門升程

可變氣門升程系統(tǒng)主要是通過切換凸輪軸上的低角度凸輪和高角度凸輪來實(shí)現(xiàn)可變氣門升程。

可變氣門升程

豐田智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

豐田的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。主要原理是在凸輪軸上安裝液壓機(jī)構(gòu)。在ECU的控制下，氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間可以在一定的角度范圍內(nèi)調(diào)整，或提前或延遲或保持不變。

豐田智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

凸輪軸正時(shí)齒輪的外轉(zhuǎn)子與正時(shí)鏈條(皮帶)連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子連接

本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)可以看作是在原有基礎(chǔ)上增加了第三個(gè)搖臂和第三個(gè)凸輪軸。通過三個(gè)搖臂的分離和整合，可以切換高低角凸輪軸，從而改變氣門升程。

本田VTEC系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂分開，由低角度凸輪兩側(cè)的搖臂控制氣門的開閉，所以氣門升程小；發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂為一體，中間搖臂由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，氣門升程大。

奧迪氣門升程系統(tǒng)

奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)主要是通過切換凸輪軸上兩組不同高度的凸輪來改變氣門升程。其原理與本田VTEC非常相似，只不過AVS系統(tǒng)是通過安裝在凸輪軸上的螺旋槽套實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右移動(dòng)，進(jìn)而切換凸輪軸上的高低凸輪。在電磁驅(qū)動(dòng)器的作用下，凸輪軸可以通過螺旋槽向左或向右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)不同凸輪之間的切換。

奧迪氣門升程系統(tǒng)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)器將凸輪軸向右移動(dòng)，切換到高角度凸輪，從而增加氣門升程。

AVS(高負(fù)載)的工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)器將凸輪軸向左移動(dòng)，并切換到低角度凸輪，以降低氣門升程。

AVS(低負(fù)載)的工作原理

好的，今天小編將向你介紹這里。你認(rèn)為小編介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖怎么樣？不好嗎？因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有如此多的零件，編輯的限制只能由小編引入。如果有幫助，請給小編一個(gè)贊美。如果你想了解更多關(guān)于汽車的知識(shí)，請繼續(xù)閱讀本網(wǎng)站的其他文章！