鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)好 續(xù)航差距有多少？

目前，電動(dòng)汽車的主流電池有兩種，分別是鋰電池和鉛酸電池。冬天，續(xù)航成了電動(dòng)車車主頭疼的問題。天氣太冷，電池壽命迅速下降。那么冬天鋰電池好還是鉛酸電池好呢？下面就來一探究竟吧。

鉛酸電池正負(fù)極為氧化鉛、金屬鉛，電解液為濃硫酸，而鋰電池正負(fù)極為鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/錳酸鋰、石墨、有機(jī)物電解質(zhì)。由于兩種電池的內(nèi)部特性不同，鋰電池的工作溫度范圍為-20-60，鉛酸電池的工作溫度范圍為15-35。

冬季鉛酸電池續(xù)航大幅衰減

冬天過后，鉛酸電池的續(xù)航能力有斷崖式下降的趨勢(shì)。鉛酸電池的最佳放電溫度范圍約為25C。當(dāng)溫度過低時(shí)，電池內(nèi)部鉛與酸的化學(xué)反應(yīng)活性會(huì)降低。

當(dāng)溫度低于5時(shí)，電動(dòng)車鉛酸電池只能維持原車60%的容量，電池壽命減少40%，也就是說容量會(huì)減少溫度每下降1 度，下降2%。但是，如果溫度較低，鉛酸電池的續(xù)航時(shí)間并不僅限于此，電池壽命會(huì)大大降低。這也是原來50公里冬天只能跑25公里的主要原因。

雖然鉛酸電池的價(jià)格比較便宜，但是對(duì)于工作溫度的要求卻比較“微妙”。除了電池壽命的衰減，冬季電池的輸出電流也比較低。比夏天慢。

此外，如今電動(dòng)汽車戶外充電已是普遍現(xiàn)象。鉛酸蓄電池的蓄電容量下降，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活性降低，導(dǎo)致充電時(shí)間變長。這也正應(yīng)了鉛酸蓄電池“冬天欠充，夏天過充”的說法，冬天充電時(shí)間要長一些，夏天充電不要過充，以免損壞電池。

鉛酸電池“休眠”后夏天能恢復(fù)么？

鉛酸電池雖然冬天壽命下降，但是只要熬過這幾個(gè)月就沒事了。但是，有人會(huì)問，鉛酸蓄電池在冬天低溫過后，壽命還能恢復(fù)正常嗎？

其實(shí)，只要使用得當(dāng)，冬天“休眠”的電池性能在夏天肯定會(huì)恢復(fù)。

冬季蓄電池保養(yǎng)：

1、保持良好的駕駛習(xí)慣，勻速騎行，不要頻繁加大或拉緊開關(guān)或突然剎車。

2、當(dāng)電池電量為50%時(shí)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，避免欠壓，縮短使用壽命。

3、電池充電時(shí)避免室外低溫充電，盡量選擇地下室和室內(nèi)充電。

鋰電池冬季續(xù)航

與鉛酸電池相比，鋰電池對(duì)高低溫的適應(yīng)性更強(qiáng)，受溫度影響更小，冬天更耐用。但只是相對(duì)而言，不同的構(gòu)成材料，鋰電池的低溫性能也不同。目前鋰電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

其中，磷酸鐵鋰的低溫性能最差。溫度下限為-20。不同低溫環(huán)境下的容量保持率不同。 0時(shí)的容量保持率約為60-70%，-10時(shí)40~55%，-20時(shí)20~40%。

電池低溫溫度下限為-30，低溫放電性能良好。在與磷酸鐵鋰電池相同的低溫條件下，冬季續(xù)航里程衰減小于15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

續(xù)航差距有多少？

假設(shè)鉛酸電池和鋰電池容量相同，電動(dòng)車?yán)m(xù)航50公里。 35公里，三元鋰電池續(xù)航45公里。在續(xù)航里程方面，鉛酸電池和兩者分別相差10公里和20公里，差距還是比較大的。

這時(shí)候有車主就會(huì)問了？冬天有必要換鋰電池嗎？這個(gè)主要是根據(jù)自己的需要來決定的。如果鉛酸電池在冬天壽命減少一半，不耽誤你的出行，就沒有必要更換鋰電池。

電動(dòng)汽車用戶最多的南方地區(qū)冬季只有三個(gè)月氣溫低。冬天只要經(jīng)常充電，注意自己的駕駛習(xí)慣，就不需要更換了。像北方地區(qū)一樣，冬天不騎電動(dòng)車，改用其他交通工具。畢竟溫度太低，即使是鋰電池也經(jīng)不起低溫，電動(dòng)車在冬天基本處于“冬眠”狀態(tài)。