四缸車與三缸車的區(qū)別在哪？

隨著各大車企紛紛研發(fā)自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，近幾年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度和普及度逐漸提升，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)爭(zhēng)論不斷引擎一直在繼續(xù)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸車和四缸車還有什么區(qū)別？

一是引擎之間的差異。顧名思義，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是三活塞套筒的三個(gè)活塞，而四缸則是四活塞的四活塞缸體。

(1)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)氣缸，因此可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸整體的尺寸和質(zhì)量，體積的縮小有利于安裝和布置。排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)可省略。可以顯著降低材料成本。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的降低有利于動(dòng)力和油耗的提升，而且由于少了一個(gè)活塞缸，相應(yīng)的傳熱損失和摩擦損失也比四缸小，所以效率提高。排放下降。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，一次只有一個(gè)活塞缸工作，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性無(wú)法平衡，會(huì)出現(xiàn)自然抖動(dòng)。振動(dòng)衰減，但仍不能徹底解決問(wèn)題，其次是高速運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)不佳。

(2) 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是每次有兩個(gè)活塞氣缸同時(shí)工作，可以相互平衡往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常流暢，沒(méi)有所謂的抖動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)，由于增加了一個(gè)氣缸，因此高速動(dòng)力性能輸出優(yōu)于三缸。缺點(diǎn)是缸體的重量和體積比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大，相應(yīng)的配套件增加，材料成本也會(huì)增加。四缸的熱效率損失比三缸大，所以效率和排放都比三缸差。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的不同。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠懸置或液壓懸置不同。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的三向動(dòng)剛度目標(biāo)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的頻率范圍給出的。價(jià)值。

三是車身底板的設(shè)計(jì)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)沿著副車架傳遞到車身底板，引起底板共振和噪音。因此，需要通過(guò)CAE分析給出新的結(jié)構(gòu)形式，提高車身底板的剛度，避免傳遞的固有頻率。

第四是排氣系統(tǒng)的不同。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式不同，所以在排氣方面也存在差異。因此，有必要重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)。在滿足布局的前提下，更換排氣系統(tǒng)管道。道路和消聲器的結(jié)構(gòu)滿足排氣nvh的要求，同時(shí)需要增加排氣耳的縱向剛度以避免來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的共振頻率。

因此，三缸車和四缸車除了發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別外，為了滿足整車的懸架、車身底板結(jié)構(gòu)、排氣系統(tǒng)等性能要求，還需要做出相應(yīng)的改變。