蔚來(lái)es8最高時(shí)速

全新415KM六座版搭載一套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，前后交流異步電機(jī)，電機(jī)總扭矩725牛米，匹配固定齒比變速箱，最高時(shí)速200kmh，官方0100kmh加速49s，搭載70kWh動(dòng)力電池工信部純電續(xù)航里程415k。

動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES8 75kwh搭載高性能感應(yīng)+永磁電機(jī)，最大輸出功率400kw，風(fēng)阻系數(shù)029Cd，百公里加速49秒，最高時(shí)速200kmh ，以及標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)。主動(dòng)空氣懸架和Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)距離為100公里。

雖然蔚來(lái)提供一鍵加電服務(wù)，但車輛本身的續(xù)航難免會(huì)給車主帶來(lái)焦慮。好在這款84千瓦時(shí)車型的推出在一定程度上改善了這一缺點(diǎn)。并起到了實(shí)際作用。據(jù)了解，ES8未來(lái)可能會(huì)推出100千瓦時(shí)版本。

根據(jù)一位蔚來(lái)ES8車主的實(shí)測(cè)，蔚來(lái)ES8在高速行駛時(shí)以120公里/小時(shí)的勻速行駛，實(shí)測(cè)續(xù)航里程僅為178公里。蔚來(lái)在相同條件下以120公里/小時(shí)的恒定速度進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試。在續(xù)航測(cè)試中，ES8的續(xù)航里程為226公里，蔚來(lái)ES8官方號(hào)稱NEDC綜合續(xù)航。

充電時(shí)間方面，蔚來(lái)es8快充11小時(shí)，慢充10小時(shí)。驅(qū)動(dòng)形式方面，蔚來(lái)es8采用了電動(dòng)四驅(qū)懸架。蔚來(lái)es8的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。輪胎尺寸方面，蔚來(lái)ES8采用25555 R19輪胎。

充電時(shí)間方面，蔚來(lái)ES8的快充時(shí)間為11小時(shí)，慢充時(shí)間為10小時(shí)。驅(qū)動(dòng)形式方面，蔚來(lái)ES8采用電動(dòng)四驅(qū)懸架。蔚來(lái)es8的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。輪胎尺寸方面，蔚來(lái)ES8采用25555R19輪胎。

先來(lái)看一組人體數(shù)據(jù)。凱迪拉克Reeve長(zhǎng)寬高分別為500319771637mm，軸距為3094mm，蔚來(lái)ES8長(zhǎng)寬高分別為502219621756mm。 ES8在實(shí)際乘坐空間方面，無(wú)論是車身長(zhǎng)度還是高度，都會(huì)比瑞閣更有優(yōu)勢(shì)。

我們知道，蔚來(lái)ES8的電池組容量為70千瓦時(shí)。如果按照29度百公里的穩(wěn)態(tài)功耗計(jì)算，續(xù)航里程為241公里，略高于實(shí)際測(cè)試的226公里。當(dāng)然關(guān)鍵是初始加速和空調(diào)制冷功率高，所以功耗高于穩(wěn)態(tài)功耗，所以測(cè)試結(jié)果低于計(jì)算值。

11 NIO ES8純電續(xù)航里程480580公里，快充時(shí)間043058小時(shí)，慢充115155小時(shí)最高時(shí)速200km時(shí)售價(jià)468624萬(wàn)元12比亞迪唐EV純電續(xù)航里程505565公里，快充時(shí)間05小時(shí)售價(jià)2793148萬(wàn)元。

2017年，蔚來(lái)發(fā)布概念車EVE。 4月19日，蔚來(lái)在2017上海國(guó)際車展上發(fā)布了11款車型。來(lái)EP9開啟預(yù)售ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，計(jì)劃2017年正式發(fā)布，2018年正式上市。

蔚來(lái)ES8普通版和簽名版的價(jià)格差距為9萬(wàn)元，主要體現(xiàn)在選裝包配置上。除了21寸碳纖維輪轂和兩款大容量電池組需要額外選裝外，簽名版標(biāo)配其他所有選裝項(xiàng)目標(biāo)配七座468萬(wàn)元，478萬(wàn)元元為六席。基本配置是全LED大燈。

蔚來(lái)ES8是該品牌旗下首款SUV。我們從蔚來(lái)汽車獲悉，2019NIO Day當(dāng)晚，全新蔚來(lái)ES8正式發(fā)布。補(bǔ)貼前起步價(jià)為4680萬(wàn)元。電動(dòng)馬達(dá)和240千瓦感應(yīng)電機(jī)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，和原來(lái)的70千瓦時(shí)84。

要讓一輛電動(dòng)汽車“快”起來(lái)并不難。難的是，有些人愿意花更多的錢在剎車系統(tǒng)上，讓它慢下來(lái)。所以，我認(rèn)為無(wú)論是懸架系統(tǒng)，NIMO 的剎車處理方式等等，它都是“愚蠢”的。

專欄說說蔚來(lái)性能文章的軌跡控制。威人服務(wù)于對(duì)速度的渴望和對(duì)業(yè)績(jī)的追求。上一期講了ES8在賽道上的完整性，加速性能，過彎性能。 ES8 非常成功。一側(cè)重心偏低，懸架調(diào)教不錯(cuò)，前后配重很好，前后電機(jī)四驅(qū)，行駛激烈。

一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速扭矩的問題，使其兼顧高速性能和低速大扭矩特性。 EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8。

最高時(shí)速240300km/h，性能更佳，因此更多用于大型豪華轎車和超級(jí)跑車