汽車修正點火提前角由哪些因素決定？

混合氣在燃燒室中燃燒需要一些時間。從火花塞點火到氣體燃燒的時間為2-3 ms，為了使活塞到達上止點，使混合氣充分燃燒，應在活塞到達上止點前點燃發動機。點火提前角一般表示正確的點火時間，每個工況都有一個最佳的點火提前角。點火提前角對發動機的動力性、經濟性和排放控制有很大的影響。點火提前角分析在工作沖程中，雖然燃燒時間短，但混合氣點火需要一定的時間。如果在活塞到達上止點時混合氣充分燃燒，提前一段時間點火，發動機可以獲得最大功率。我們用點火提前角作為發動機發出最大功率的時刻，即從火花塞點火到活塞到達上止點時曲軸旋轉的角度。如果點火提前角的角度過大，在活塞到達上止點之前，混合氣會在壓縮沖程中完全燃燒，最大壓力會增加活塞向上的阻力，降低部分功率，引起爆震。在嚴重的情況下，旋轉部件和驅動軸承將被損壞。如果點火提前角太小，即點火太晚，活塞在上止點后點火，此時發動機的工作就是燃燒混合氣。另一方面，隨著氣缸容積的增大，高溫氣體與氣缸壁的接觸面積會增大，導致熱量損失增加，轉化為有效功率時會減少，導致油耗增加，發動機過熱。所以一定要保證點火提前角在合理的范圍內。最佳點火時間就是點火，即最佳點火提前角，可以使發動機的功率最大化，油耗最小化，達到功率和油耗的平衡。不同發動機的最佳點火提前角是不一樣的，甚至同一臺發動機在不同工況和車況下的最佳點火提前角也是不一樣的，因為影響點火提前角的因素很多。點火提前角的控制在電控發動機的點火系統中，ECU對點火提前角的控制包括起動時的點火提前角控制和發動機正常工作時的點火提前角控制。1.起動時，點火提前角控制開始。由于發動機轉速很不穩定，受外界條件影響較大，進氣管內氣流不穩定，ECU無法準確控制點火提前角。此時，固定的初始點火提前角用于控制，并且固定的初始值存儲在ECU中。2.點火提前角控制此時發動機正常運轉，發動機點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角校正點火提前角。初始點火提前角由發動機ECU根據活塞TDC的位置確定，活塞TDC是計算點火正時的參考點，通常在壓縮沖程的TDC之前10。基本點火提前角由ECU根據發動機轉速和空氣流量計的信號從存儲器的數據表中找到。如果空氣流量計損壞，使用來自節氣門位置傳感器的信號。點火提前角的修正主要包括暖機狀態修正、空燃比電壓修正、爆震傳感器信號修正等。在預熱狀態下，空氣被供應到怠速電機的旁路，并且根據發動機水溫校正點火提前角。不同的冷卻水溫度對發動機的點火提前角有不同的影響。水溫低時，點火提前角會增大，以加快點火速度，使發動機盡快暖機。隨著冷卻水溫度的升高，為了減少噴油量，點火提前角的修正值會逐漸減小。空燃比電壓校正引擎由處于關閉控制狀態的氧傳感器的反饋信號來校正。通過氧傳感器的校準，可以控制燃料噴射量。當反饋校正的燃料量減少時，執行點火。

爆震傳感器信號校正爆震傳感器檢測發動機是否爆震，發動機ECU可以根據爆震情況和發動機內爆震的強度做出判斷。如果爆震強烈，點火提前角會延遲；如果爆震較弱，則應適當加快火花塞的點火，每次以固定角度減小或增大反饋控制調節的范圍，使點火提前角保持在最佳角度。點火提前角1的影響因素。發動機轉速當發動機在任何轉速下運轉時，都存在一個最佳點火提前角。轉速越高，功率達到最大值時點火提前角越大。當發動機轉速增加時，燃燒過程占據的曲軸角度增加。如果點火提前角不增加，點火燃燒能量將延遲到工作沖程的后半部分。隨著氣缸壓力和溫度的升高，混合氣的湍流度增大，當發動機轉速升高到一定程度時，最佳點火提前角仍會隨著發動機轉速的升高而增大。2.當發動機負荷增加時，點火提前角應適當減小。因為當發動機負荷增加時，缸內溫度會升高，混合氣的燃燒速度也會加快。在電控點火系統中，發動機的實際點火提前角可以隨著發動機負荷的變化而調整，可以獲得最理想的點火提前角。3.汽油的辛烷值。汽油的辛烷值表示發動機的抗爆性能。例如，95號汽油表示良好的抗爆性能。如果車輛辛烷值提高，發動機ECU會適當降低點火提前角，使發動機動力更好。總結：汽車點火提前角是由發動機ECU自動減小和調整的，影響點火提前角的修正與發動機轉速、發動機負荷、汽油辛烷值有關。