汽車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識介紹(圖)

下面小編總結(jié)了一些汽車發(fā)動機(jī)術(shù)語的常見定義和發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識，供您了解。這些汽車發(fā)動機(jī)術(shù)語的定義將在今后的研究中得到滿足。你最好把它們寫下來

停止

死點是指活塞運(yùn)動的終點，在此活塞改變其運(yùn)動方向。停止點分為上止點(TDC)和下止點(BDC)。燃燒室的容積在到達(dá)上止點時最小，在到達(dá)下止點時最大。

上止點：

活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的死點。下止點：活塞頂面最靠近曲軸中心線時的死點。

排量：

發(fā)動機(jī)所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)的排量。

燃燒室：

它由活塞和氣缸蓋頂部相應(yīng)的凹面空間組成。

壓縮比：

壓縮前氣缸內(nèi)氣體的最大體積與壓縮后的最小體積之比。

爆燃：

爆燃是由于燃?xì)鈮毫蜏囟容^高，可燃混合物在燃燒室內(nèi)遠(yuǎn)離點火中心的一端自燃而引起的異常燃燒。

表面點火：

表面點火是燃燒室內(nèi)的混合氣被熱表面點燃而引起的異常燃燒現(xiàn)象。

排水

氣缸的排量是指活塞在一個沖程中通過的空間；或者活塞的上止點和下止點之間的氣缸空間。在發(fā)動機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)中，排量通常指發(fā)動機(jī)的總排量。總排量是所有氣缸單個排量的總和。

氣動箱

壓縮室是指活塞到達(dá)上止點位置時活塞上方的空間，此時燃燒室的容積最小。

燃燒室

燃燒室的邊界由氣缸蓋、活塞和氣缸壁組成。當(dāng)?shù)竭_(dá)上止點位置時，燃燒室是壓縮室。當(dāng)?shù)竭_(dá)下止點位置時，燃燒室容積是壓縮室容積和排量的總和。

燃油消耗率：

發(fā)動機(jī)每產(chǎn)生1kw的有效功率，在1h內(nèi)消耗的燃料質(zhì)量稱為燃料消耗率。

氣門正時：

氣門正時是進(jìn)氣門和排氣門的實際開啟和關(guān)閉時間，通常用曲軸角度相對于上、下止點曲軸位置的圓形圖表來表示。

發(fā)動機(jī)負(fù)載：

指發(fā)動機(jī)驅(qū)動被驅(qū)動機(jī)械所消耗的功率或有效扭矩。

點火提前角：

從點火時刻到活塞到上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。

壓縮比

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。

沖程/缸徑比

指沖程與氣缸直徑之比。

按發(fā)動機(jī)類型可分為長沖程發(fā)動機(jī)和短沖程發(fā)動機(jī)。長沖程發(fā)動機(jī)的沖程大于缸膛，短沖程發(fā)動機(jī)的沖程小于或等于缸膛。具有相同氣缸直徑和沖程的發(fā)動機(jī)是短沖程發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)也叫等徑發(fā)動機(jī)。

曲軸比(英寸)

指連桿長度(兩個連桿頭中點之間的距離)與曲軸半徑(主軸承軸頸軸線與曲軸軸頸軸線之間的距離)之比。

活塞平均速度

即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，活塞也會繼續(xù)加速和減速。當(dāng)?shù)竭_(dá)上止點和下止點時，活塞立即停止。在這兩個位置之間，活塞速度增大到最大值，然后減小到最小值。因為活塞速度是不斷變化的，所以使用平均活塞速度進(jìn)行計算，這是一個恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定速度下的速度，用于衡量發(fā)動機(jī)負(fù)載。

最大活塞速度

當(dāng)連桿與曲軸半徑成直角時，活塞速度最大。最大活塞速度約為平均活塞速度的1.6倍。

指定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是指曲軸的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。

每臺發(fā)動機(jī)都有幾個不同的重要轉(zhuǎn)速：起動轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)起動所需的最低轉(zhuǎn)速；當(dāng).的時候.

每個氣缸點火一次

氣缸越多，點火間隔越小，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。至少理論上質(zhì)量平衡因素也起作用，這取決于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和點火順序。