變速器主要零件的維護(hù)與檢查

這種變速器有很多零件，維修起來很復(fù)雜。下面主要介紹變速器主要部件的維護(hù)和檢查的步驟和方法。不懂保養(yǎng)和檢查變速器的朋友可以參考一下。

1.齒輪箱和齒輪箱蓋

變速器殼的保養(yǎng)檢查

齒輪箱的主要損壞有：變形、裂紋、定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。

(1)變速器殼體不應(yīng)有裂紋。應(yīng)力很小的裂紋可以用環(huán)氧樹脂粘接或焊接修復(fù)。如果軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現(xiàn)裂紋，必須更換外殼。

(2)變速器殼體的變形會破壞齒輪的正常嚙合，造成變速器的故障。

檢查時，使用專用測量工具檢查三軸變速器。

上下孔軸線之間的距離；

上下孔軸線的平行度；

上孔軸線上平面之間的距離；

前后端面的平面度。兩軸變速器的殼體由前后兩部分組成，其變形是檢查輸入軸與輸出軸的平行度和前后殼體結(jié)合面的平面度。如果超出要求，則進(jìn)行修復(fù)。

當(dāng)變速器軸承孔磨損超限、變形時，可通過插套、刷鍍等方法進(jìn)行修復(fù)或更換。當(dāng)殼體平面度誤差超過極限時，可用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換。

(3)殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得超過2個牙。螺紋孔的損壞可通過更換粗螺栓或焊接修復(fù)后重新鉆孔來修復(fù)。

變速器蓋的維護(hù)

變速器蓋應(yīng)無裂紋。如果與變速器殼體結(jié)合面的平面度公差超過極限，可用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)。當(dāng)叉軸與插座之間的間隙超過極限時，應(yīng)予以更換。

(1)一般裂紋：焊補(bǔ)(與軸承孔相連的裂紋和安裝固定孔處的裂紋應(yīng)報(bào)廢)。

當(dāng)變速箱相對于平面的形狀和位置誤差超過技術(shù)要求時，應(yīng)采用銼、銑、磨或刮的方法進(jìn)行修復(fù)。

(3)當(dāng)因軸承孔變形或磨損，導(dǎo)致軸承孔形狀和位置誤差超過技術(shù)要求時，應(yīng)采用套筒法修復(fù)機(jī)殼，嚴(yán)重時應(yīng)報(bào)廢。

(4)當(dāng)殼體與固定軸的配合誤差超過原設(shè)計(jì)公差值0.015mm時，應(yīng)進(jìn)行噴涂或電刷鍍修復(fù)。

當(dāng)變速器蓋上與變速桿球節(jié)配合的套筒孔磨損，其直徑比原設(shè)計(jì)尺寸增加0.5毫米時，應(yīng)報(bào)廢。

[6]撥叉軸與蓋(殼)上插座的配合間隙應(yīng)為0.04 ~ 0.20 mm，超過最大值可刷或更換。

2.齒輪和花鍵

維護(hù)檢查

齒輪損壞表現(xiàn)為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損、齒面疲勞脫落、斑點(diǎn)，嚴(yán)重者甚至?xí)斐升X輪輪齒折斷、斷裂。

(1)當(dāng)齒輪齒面有明顯的疲勞斑、劃痕或臺階狀磨損時，應(yīng)予以更換；這些斑點(diǎn)可以用油石打磨幾個小時，然后再次使用。

(2)齒輪端面磨損長度不允許超過齒長的15%，否則更換。

(3)齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高的中間，接觸面積不應(yīng)小于齒輪工作面的60%。

(4)齒輪對齒輪、齒輪對軸、花鍵的嚙合間隙應(yīng)符合原規(guī)定。

(1)齒輪嚙合面不允許有明顯缺陷或不規(guī)則磨損，否則應(yīng)更換。

嚙合齒輪或匹配滑動齒輪的齒端磨損。大修極限為齒長的15%，服役極限為齒長的30%。

(3)嚙合間隙要求：

常檔：大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80 mm。

嚙合齒輪：大修要求0.10 ~ 0.40 mm，使用極限0.60 mm。

每個齒輪的嚙合痕跡：中間部分，超過齒長的60%。

滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙與設(shè)計(jì)值相比不應(yīng)超過0.15mm閥座、法蘭和其他非。

(3)檢查機(jī)翼

當(dāng)超過規(guī)定值時，應(yīng)校正冷壓力。

與滾動軸承和齒輪匹配的軸頸

過盈配合：按原設(shè)計(jì)規(guī)定；

過渡：其凈空允許大于原設(shè)計(jì)。

要求0.003毫米。

間隙配合：間隙允許大于原設(shè)計(jì)。

要求0.02毫米。

(3)與襯套和套筒配合的軸頸

過盈配合：按原設(shè)計(jì)規(guī)定；

過渡配合和間隙配合：間隙允許比原設(shè)計(jì)增加。

0.02毫米。

軸承

軸承轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活，滾動體和內(nèi)外圈不應(yīng)有凹坑、凹坑、傷痕和燒傷，保持架應(yīng)完好；否則應(yīng)該更換。

4.控制機(jī)構(gòu)的維護(hù)和檢查

變速器的操作機(jī)構(gòu)工作頻繁，其損壞往往表現(xiàn)為磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。

(1)檢查傳動操縱機(jī)構(gòu)各部分的連接，如有松動應(yīng)及時擰緊。

(2)檢查變速桿、撥叉軸和撥叉的變形，并糾正任何變形。

(3)檢查換檔撥叉和接合套、換檔撥叉和換檔撥叉軸、換檔軸等的磨損情況。如果磨損了，就應(yīng)該更換。

(4)檢查回位彈簧和鎖緊彈簧的彈性，如果失效，則更換。

(1)撥叉端面磨損不大于0.40mm，撥叉與齒圈槽的間隙為0.20 ~ 1.00 mm，超過要求時應(yīng)堆焊修復(fù)。

叉端與叉軸孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.20mm，超過應(yīng)校正。

(3)變速桿下端球頭磨損不大于0.40 mm，撥叉導(dǎo)向塊槽磨損不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損不大于0.40mm，超過此，堆焊修復(fù)。

5.同步器(裝置)

1)鎖環(huán)同步器的維護(hù)

鎖環(huán)同步器損壞表現(xiàn)在鎖環(huán)、滑塊、接合套、花鍵轂、花鍵齒損壞。鎖環(huán)內(nèi)錐面和滑塊凸臺的磨損會破壞換擋過程中的同步性；環(huán)的鎖緊角度和接合套的磨損會使同步器失去鎖緊功能，使換擋困難，產(chǎn)生機(jī)械沖擊噪聲。

鎖的檢查方法是將同步器鎖環(huán)壓在換擋齒輪端面上檢查摩擦效率，用厚度規(guī)測量鎖環(huán)與換擋齒輪端面的間隙E，如圖4-28所示。解放CAl091變速器標(biāo)準(zhǔn)游隙為1.21.8mm，磨損極限為0 . 30mm；奧迪和桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)準(zhǔn)間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5 mm，超過這個極限就必須更換。

同步器頂部凸臺磨損，有溝槽，必須更換。否則，同步性會被削弱。

鎖環(huán)上的滑塊槽磨損，滑塊支撐彈簧斷裂；彈力不足，耦合套和花鍵轂?zāi)p，會造成換擋困難。

(1)鎖環(huán)同步器

當(dāng)鎖環(huán)與嚙合齒輪端面的間隙因摩擦錐螺旋槽磨損而小于規(guī)定值時，應(yīng)予以更換。

中間滑塊的凸起部分磨損后應(yīng)更換。

鎖銷同步器維修試驗(yàn)

銷式同步器零件的主要損壞有錐盤變形、錐環(huán)錐面、鎖銷和傳動銷磨損等。

錐板變形是由于換檔操作不當(dāng)，沖擊過大，使錐板向外擴(kuò)張，摩擦角增大，導(dǎo)致同步效率降低。t

摩擦錐環(huán)與錐板內(nèi)端面之間的間隙應(yīng)符合規(guī)定值。

鎖緊錐：磨損后可通過堆焊修復(fù)或更換。