汽車駕駛模式:前驅(FF)/前置后驅(FR)/前置四驅/中置后驅(MR)/中置四驅/后置后驅(RR)/后置四驅

一般車輛有兩排車輪，其中由發動機直接驅動(或拉動)的車輪為驅動輪。基本的分類標準是，根據驅動輪的數量，分為兩驅和四驅兩大類。

目前汽車的驅動方式有前驅(FF)、前后驅(FR)、前四驅、中后驅(MR)、中四驅、后四驅(RR)、后四驅。

前車手(FF)

所謂前驅是指前置發動機前輪驅動的驅動形式。這是70年代后真正興起的驅動形式，經過技術改進。大多數中小型汽車都采用這種驅動形式。變速器和驅動橋是一體的。它們固定在發動機旁邊，直接將動力傳遞給前輪驅動車輛前進，形象的說就是“拉”著車輛前進。

前置驅動的意思是前置發動機前置驅動(FF)，這是大部分轎車中比較流行的驅動類型，但在卡車和公交車上基本不使用。目前，這種布置廣泛應用于發動機排量在2.5L以下的乘用車

優勢

1.省略了傳動軸裝置，減輕了車輛重量，結構緊湊；

2.機艙空間得到有效利用，駕駛室內空間更加寬敞，有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；

4.發動機前部等總成增加了前橋載荷，提高了汽車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；

5.簡化后懸架系統；

6.在雪地或濕滑路面行駛時，前輪牽引車身，保證方向穩定性；

7.汽車散熱器安裝在汽車前部，散熱條件好，發動機可以得到足夠的冷卻；

8.后備箱安排在車后，后備箱空間足夠。

處于不利地位的

1.起步、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；

2.前橋既是轉向橋又是驅動橋，結構和工藝復雜，制造成本高，維修困難。

3.前橋的負荷比后輪軸重，前輪是方向盤，前輪工況惡劣，輪胎使用壽命短。

4.前輪驅動和轉向需要等速萬向節，其機構和制造工藝復雜。

5.如果發生正面碰撞，發動機及其配件損失很大，維修費用也很高。

前驅動(右前)

前驅，也就是前置發動機后驅(FR)，是最傳統的驅動類型。國內外大部分貨車、部分轎車(尤其是豪華轎車)和部分公交車都采用這種行駛方式，小型車很少采用這種行駛方式。

廣州人熟悉的廣州標致505，是典型的前驅后驅。在這種驅動中，前輪負責轉向，后輪負責行駛。發動機的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅動橋，驅動后輪，使汽車前進。形象點說，就是把車往前“推”。前驅車在轉彎時容易轉向過度。

優勢

1.起步、加速或在好的路面上爬坡時，驅動輪的載荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能優于前驅；

2.軸荷分布比較均勻，具有良好的操縱穩定性和乘坐舒適性，有利于延長輪胎的使用壽命；

3.發動機、離合器、變速器等總成靠近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4.方向盤為從動輪，轉向機構結構簡單，維護方便。

處于不利地位的

1.采用傳動軸裝置不僅增加了車重，而且降低了動力傳動系的傳動效率，影響燃油經濟性；

2.縱向發動機、變速箱和變速箱的布置

1.可以獲得最佳的軸荷分配，同時具有良好的操縱穩定性和乘坐舒適性。

2.發動機靠近驅動橋，不需要傳動軸，減輕了車重，傳動效率高。

3.重量集中，車體在橫擺方向的慣性矩小。轉彎時，方向盤靈敏，操控性強。

處于不利地位的

1.發動機的布局占據了車廂和后備箱的一部分空間。通常車廂里只能放兩個座位。

2.發動機隔音隔熱效果差，降低了乘坐舒適性。

前置發動機

前四驅指的是汽車發動機的前部，而且是四驅。多用于高性能轎車或SUV。用在轎車上的好處是機動性高，用在越野車上更有通過性。

中央四輪驅動

中置四驅是指發動機中置，四驅。這種類型用于后驅車輛、高性能跑車和超級跑車。但相對于中置后驅，中置四驅的機動性和過彎極限更強。

后驅動(右后)

后驅，即后置發動機后驅(RR)，是目前大中型客車比較流行的布局。但現代乘用車中只有保時捷911系列和Smart fortwo采用后置發動機。用在乘用車上，后置發動機可以說沒有優勢。由于車尾部分重量過大，車輛在快速過彎時大部分的抓地力要求都轉移到了后輪上，此時后輪的負擔很重。因此，一旦后輪因高速或路況不佳而打滑，后輪就會失去控制，導致車輛無法維持既定的行駛軌跡。

后四輪驅動

后四驅是指后置發動機和四驅。目前，只有保時捷911 CaRRera 4/4S用于后四驅乘用車。