(2001)混合動力電動汽車的分類

混合動力汽車的分類有三種方式，一種是根據是否可以外接充電，一種是根據結構特點，一種是根據混合程度不同。

混合動力汽車可分為插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車。

1)插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車(PHV)簡單來說就是介于電動汽車和燃油汽車之間的一種汽車。既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，又有電動車的高壓電池、電機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。可以充電，也可以加油，使用方便。

插電式混合動力汽車電池容量更大，可以支持更長的行駛里程。如果每次都是短途行駛，充電條件好，插電式混合動力汽車可以作為純電動汽車使用，不需要加油，具有電動汽車的優勢。旗下車型以寶馬i8、比亞迪秦、保時捷918、保時捷卡宴S E-Hybrid等為代表。

2)非插電式混合動力汽車。非插電式混合動力汽車不僅有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，還有電動汽車的高壓電池、電機、控制電路，但電池容量比較小(比如雷克薩斯CT200h的高壓電池容量只有6.5A-h)，所以沒有充電接口，只能加油。

非插電式混合動力汽車通過發動機驅動的發電機給高壓電池充電，通過發動機直接驅動車輪，或者電機和發動機都驅動車輪。其代表車型有豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、凱美瑞尊瑞、廣汽AHEV混動概念車等。

(2)按結構特征分類

根據混合動力汽車的結構，可分為串聯式混合動力、并聯式混合動力和混聯式混合動力。

1)串聯混合動力。串聯式混合動力汽車裝有發動機和發電機，用于給高壓電池充電，它在充電的同時一直與電動機一起運行。也可以考慮在電動車的基礎上增加一個發動機和一個發電機。其中，雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等品牌的轎車為串聯式混合動力，其特點如下：

只有電機驅動，所以相對于其他方式，電機和發電機都是大功率大型產品。

發動機動力完全轉化為電力，所以能效略低。

驅動力控制和動力輸出控制相對簡單。

發動機在穩定狀態下運轉，因此更容易凈化廢氣。

2)并聯混合動力。并聯混合動力有兩套驅動系統，大部分增加了電機、高壓電池、控制系統等。在傳統燃油汽車的基礎上，由電動機和發動機共同驅動車輪。車輛只有一個電動機，在驅動車輪時作為電動機，不驅動車輪時作為發電機給高壓電池充電。并聯混合動力以發動機為主，電機為輔，一般不能單獨驅動汽車。該系統的輸出功率等于發動機和電動機輸出功率之和，最具代表性的車型是本田IMA系統。并聯混合動力(直接連接)的特點如下：

它只需要在前代車型的發動機和變速器之間增加一個電機，所以結構簡單。

電機的功率輸出僅用于輔助目的。幾乎沒有電驅動，所以電機是個小產品。

電動機還充當發電機，因此再生的電力儲存在電池中后只能用于驅動。

通過在發動機和電機之間安裝一個離合器，可以進行電力驅動，但此時需要一個大功率的電機。

3)串并聯混合動力。混聯式混合動力以電機驅動為主，發動機為輔。電機和發動機都可以獨立驅動汽車。由于系統配有獨立的發電機，系統輸出的最大功率等于發動機、電動機和作為電動機的發電機(在某些工況下)輸出功率之和。混聯系統結構復雜，但動力性和燃油經濟性優良，其中豐田THS- II系統是代表車型。串并聯混合動力的特點如下：

它兼有串聯模式和并聯模式的優點，兼顧了燃油效率和駕駛性能。

系統效率較高，所以提高燃油效率的效果顯著。

系統和控制是復雜的。

按混合程度可分為完全混合動力驅動、中混合動力驅動和微混合動力驅動。

1)全混合動力驅動。大功率電機(E-MACHINE)與內燃機相結合，以純電動方式驅動車輛。在條件允許的情況下，電機也可以由內部電機輔助，電機一般不能單獨驅動汽車。該系統的輸出功率等于發動機和電動機輸出功率之和，最具代表性的車型是本田IMA系統。并聯混合燃氣輪機工作。當車輛緩慢行駛時，它完全由電力驅動。

它可以實現啟停功能和能量回收功能，為高壓電池充電。內燃機和電機之間有一個離合器，通過離合器可以斷開兩個系統，內燃機只有在需要的時候才接通。例如，豐田的THS混合動力系統是一個完全的混合動力驅動系統，采用串并聯結構。

2)中混動驅動。混合動力驅動和全混合動力驅動是一樣的，只是不能以純電動的方式驅動車輛。還具有能量回收、啟停和升壓功能。例如，本田的IMA混合動力系統是一種并聯結構的中型混合動力驅動系統。

混合驅動使用由高壓電池2供電的馬達。此外，混動還增加了一個功能：當汽車處于加速或重載工況時，電機可以輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好地提升整車性能。混合動力的混合程度很高，可以達到30%左右。目前技術成熟，應用廣泛。

3)微混合驅動。微型混合動力電機(起動機/發電機)僅用于執行啟動-停止功能。制動時可以利用一部分動能作為電能(能量回收)。微混合動力驅動不能以純電動的方式驅動車輛。比如別克君越eAssist就是微混驅動的。