影豹選裝輪胎區(qū)別 影豹頂配輪胎

星瑞和影豹在緊湊型車市場中就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，應(yīng)該如何選擇呢？

1、星瑞中網(wǎng)采用直瀑式的設(shè)計(jì)，采用銀色飾條進(jìn)行修飾，符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美。影豹車頭呈現(xiàn)出個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上線條凌厲的車頭，給人一種不錯(cuò)的視覺效果。

2、星瑞的車身尺寸為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，而影豹的尺寸為4700/1850/1432mm，軸距為2736mm。星瑞在車身尺寸各個(gè)方面表現(xiàn)均比影豹要好。影豹多了前排無鑰匙進(jìn)入功能。

3、星瑞配備的是佳通輪胎，前后輪胎標(biāo)配規(guī)格均為215/55 R17，輪圈采用了多輻式設(shè)計(jì)。影豹輪胎標(biāo)配規(guī)格為225/45 R18，輪圈采用了銀黑雙色設(shè)計(jì)。

4.星瑞車尾呈現(xiàn)出厚實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配精致的熏黑尾燈，看上去多了幾分時(shí)尚感。同時(shí)，排氣布局采用隱藏式的設(shè)計(jì)。影豹車尾呈現(xiàn)出動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處的有力線條，營造出了整體動(dòng)感的造型，看上去很有運(yùn)動(dòng)氣息。

5、星瑞內(nèi)飾呈現(xiàn)出大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)采用軟性材質(zhì)，色調(diào)選擇了黑色，并飾以銀色飾板，整體設(shè)計(jì)氣場營造還是比較到位的。影豹內(nèi)飾呈現(xiàn)出時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型非常青春，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

6、兩車座椅標(biāo)配了仿皮材質(zhì)。星瑞的座椅以黑色為主，在座椅上的縫線點(diǎn)綴下，更有檔次感。影豹座椅看起來頗具時(shí)尚感，同時(shí)舒適性也不錯(cuò)。

7、吉利汽車的星瑞，該車的外觀設(shè)計(jì)走了大氣飽滿的路線，整體的風(fēng)格偏向于沉穩(wěn)實(shí)用，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。影豹自前幾個(gè)月上市至今一直都保持著很高的市場熱度，而事實(shí)上該車的產(chǎn)品品質(zhì)也確實(shí)十分出色。運(yùn)動(dòng)屬性再進(jìn)階 搶先實(shí)拍影豹R-STYLE賽道版

易車原創(chuàng) 影豹不知不覺已經(jīng)上市小一年了，受限于芯片問題，影豹的銷量今年來都沒怎么有起色，不過熱度一直沒怎么降，說起國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車總有影豹的身影。

今年，影豹也會(huì)如約參加CTCC廠商杯，是騾子是馬上了戰(zhàn)場就知道了，也趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，影豹正式推出了R-STYLE賽道版的車型，今天正式上市！

影豹R-STYLE賽道版與普通版影豹的最大區(qū)別點(diǎn)就在于換了一套更運(yùn)動(dòng)的外觀套件，這個(gè)外觀套件借鑒了許多賽道元素，并將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25Cd。

賽道版影豹的前臉采用了更大面積的格柵，而且用了更醒目的橙色飾條裝飾，整體氣勢也比普通版的影豹兇狠不少，在LOGO上方還有GAC PERFORMANCE的字樣，可以說里里外外都透露著運(yùn)動(dòng)感。

不僅如此，賽道版的影豹也多了啞光皓月灰的車漆，相比起原來的啞光綠戰(zhàn)斗屬性更強(qiáng)。

車身側(cè)面換了一套更外凸的側(cè)裙，原本銀色的輪圈也變?yōu)槿诘臉邮剑梢哉fR-STYLE套件沒有放過一絲細(xì)節(jié)。

輪胎方面默認(rèn)配備更高規(guī)格的米其林PS4輪胎，而剎車方面也能選裝更高規(guī)格的卡鉗和活塞。

車尾部分，原本就有點(diǎn)上揚(yáng)的小尾翼上方多了個(gè)更具戰(zhàn)斗屬性的大尾翼，而且廠商特意把剎車燈也集成在了尾翼上，雖然也能有一定的下壓力，但是提升視覺效果的作用還是偏重些。

除了這些以外，在車身周圍還覆蓋了一圈的R-STYLE標(biāo)識(shí)，無處不在彰顯自己的身份。

內(nèi)飾方面，大體上和普通版的影豹沒有區(qū)別，不過在用料和配色上有更新，中控臺(tái)和兩側(cè)的手枕處采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色風(fēng)格，感覺更符合年輕人的喜好。

配置方面，賽道版的影豹與影豹J16版相同，整體配置水平算是目前緊湊級(jí)轎車中較高的水準(zhǔn)。

在動(dòng)力方面，大家期待的2.0T+8AT的動(dòng)力總成并沒有搭載在賽道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，不過工程師對(duì)整套動(dòng)力程序進(jìn)行了特調(diào)，會(huì)帶來更為激進(jìn)一些的駕駛體感。

總的來看，影豹R-STYLE賽道版就是在原有影豹J16的版本上多了一套比較激進(jìn)的外觀套件，也多了一些能改善性能的選裝件，動(dòng)力上的提升并不明顯。

后續(xù)我們也會(huì)拿到實(shí)車，看看它與普通版的影豹到底有什么性能上的區(qū)別，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注B站【開車吧兄弟】！影豹，以輕跑之名，滿足你所有期望

隨著90后逐漸成為購車主力軍，車企在打造10萬級(jí)家用車產(chǎn)品時(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上基本達(dá)成了要“年輕運(yùn)動(dòng)化”的共識(shí)。但實(shí)際上，這個(gè)價(jià)位的車大部分只是通過外觀設(shè)計(jì)來體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化，而本質(zhì)上跟普通家用車沒有區(qū)別，能做到“表里如一”的車型鳳毛麟角。

不過，即將上市的傳祺影豹，則試圖改變?nèi)藗儗?duì)10萬級(jí)家轎的傳統(tǒng)認(rèn)知。這款車無論是外觀設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力參數(shù)乃至底盤設(shè)定，都具有明顯的運(yùn)動(dòng)化特征。那么它實(shí)際的駕駛感受夠運(yùn)動(dòng)嗎？我們將在本次試駕中尋找答案。

新車重點(diǎn)：

1.基于廣汽集團(tuán)GPMA全球模塊化架構(gòu)打造，具有低車姿、短前懸、寬輪距、長軸距、寬車體等特點(diǎn)。

2.?第三代鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了鍛造油軌、雙流道增壓器等技術(shù)，賬面參數(shù)亮眼，官方百公里加速成績6.95秒。

3.?通過提升懸架側(cè)向剛度、增加前副車架小縱梁結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)擺臂操穩(wěn)襯套剛度等方法實(shí)現(xiàn)了操控素質(zhì)的全面提升。

4.?提供雙外觀設(shè)計(jì)，包括運(yùn)動(dòng)造型和戰(zhàn)機(jī)造型兩種設(shè)計(jì)方案，滿足不同人群需求。

5.?在提供駕駛樂趣的同時(shí)，沒有犧牲內(nèi)部乘坐空間，后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀。

關(guān)于這款車，大家最關(guān)心的肯定是其動(dòng)態(tài)素質(zhì)表現(xiàn)。

首先說三大件，影豹搭載了第三代鉅浪動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理等技術(shù)，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。最終實(shí)現(xiàn)最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為6.95秒，百公里油耗5.7L。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，采用最新低摩擦軸承、全磨齒工藝等技術(shù)，綜合傳動(dòng)效率96%。

影豹采用前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架組合，雖然這種懸架形式很常見，但其通過一系列技術(shù)改進(jìn)增強(qiáng)了底盤的操控極限；同時(shí)影豹的工程師還做了縮短前懸、壓縮地板結(jié)構(gòu)空間、降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱等處理，以降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)了自主品牌最低質(zhì)心550mm。

首先我們對(duì)影豹進(jìn)行了賽道試駕，畢竟這里才是檢驗(yàn)一款運(yùn)動(dòng)型轎車真功夫的地方。

既然上了賽道，當(dāng)然要開啟運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，影豹表現(xiàn)得有些“躁動(dòng)”，右腳每一次輕踩油門都能觸發(fā)它敏感的神經(jīng)，起步十分迅捷靈敏。

而且因?yàn)椴捎昧诵T量渦輪，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎沒有，變速箱的動(dòng)作也不拖沓，換擋動(dòng)作很快，這種動(dòng)力隨踩隨有的感覺甚是酣暢。

但影豹并不是那種油門前段竄，后段虛的“假運(yùn)動(dòng)車”，只要你一腳“kick down”踩下去就知道了。

因?yàn)槌渥愕膭?dòng)力儲(chǔ)備，影豹在整個(gè)油門踏板行程中，都能給你飽滿的動(dòng)力回饋，直到逼近紅線轉(zhuǎn)速才會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)動(dòng)力衰減，伴隨著高亢的排氣聲浪，這種全程高能的體驗(yàn)，還真挺有性能車內(nèi)味的。

而這也是廠家敢于讓影豹下賽道的原因之一吧，畢竟“假運(yùn)動(dòng)車”在這里必然是會(huì)露餡的。

另外，影豹的底盤素質(zhì)也給筆者留下了深刻的印象。雖然一般的家用轎車可以通過調(diào)節(jié)減震阻尼等手段，來營造相對(duì)硬朗的底盤質(zhì)感，但在激烈駕駛的情況下，懸架的用料、結(jié)構(gòu)、連接硬點(diǎn)布局就騙不了人了，一旦突破了底盤和輪胎承受能力的臨界點(diǎn)，不受控制的車身姿態(tài)便原形畢露。

而令人驚喜的是，影豹即使在非常激烈的駕駛操作下，懸架依然能提供有力的支撐，車身剛性也明顯高于普通家用車，無論是急加速急減速，還是高速過彎，車身姿態(tài)都很穩(wěn)定且游刃有余。

因?yàn)榈妆P能給你足夠的信心，入彎前你會(huì)想要不斷試探更晚的剎車點(diǎn)，并試圖用更快的速度和更大的幅度去過彎，出彎之后再一腳“kick down”，車身姿態(tài)迅速回正同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)及時(shí)給出回應(yīng)，緊接著進(jìn)入下一個(gè)彎道，這種人車交流的感覺就是所謂的駕駛樂趣，不關(guān)乎絕對(duì)動(dòng)力，而是在于動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、底盤的協(xié)調(diào)配合，以及是否跟駕駛員處在同一個(gè)節(jié)奏中。

不過，賽道試駕中影豹使用的米其林PS4輪胎是選裝配置，但選裝價(jià)格低于市場價(jià)，而原廠配備的則是主打舒適性的佳通輪胎。

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當(dāng)然了，影豹畢竟不是一臺(tái)純性能取向的車，買它的消費(fèi)者大多數(shù)用車場景還是在日常生活中。那么在日常駕駛中，影豹的表現(xiàn)如何呢？我們又來到開放道路對(duì)其進(jìn)行了試駕。

把駕駛模式調(diào)節(jié)為舒適后，影豹的油門響應(yīng)不再那么“躁動(dòng)”，更容易控制了，但總體來說還是比較輕快；變速箱的邏輯也有了變化，不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嘶吼聲再升擋，整個(gè)駕駛氛圍比較輕松從容。只是“kick down”后，降擋反應(yīng)也沒那么迅速了。

底盤方面，雖然影豹通過懸架幾何的匹配設(shè)計(jì)、降低彈性件受力等方法，盡量減緩了來自路面顛簸的沖擊，但相比一般的家用轎車，其底盤對(duì)于路感的回饋還是更直接一些。

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接下來，我們簡單回顧一下影豹的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置信息。

影豹的外觀脫胎于EMPOW55概念車，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車設(shè)計(jì)，還原程度在目前來看還是比較激進(jìn)的。前臉采用大量仿碳纖維飾板，并配以撞色飾條、夸張的前包圍和真的能進(jìn)氣的導(dǎo)流槽，看上去“跑味”十足。

側(cè)面溜背造型很常見，但高規(guī)格輪組配合黃色剎車卡鉗卻很顯眼。

車尾則安排上了真四出排氣、大尺寸擴(kuò)散器和小鴨尾。

同時(shí)影豹還提供另外一種相對(duì)低調(diào)的外觀方案可選，滿足不同審美取向的人。

相比外觀，影豹的內(nèi)飾明顯更偏向家用風(fēng)格，只通過座椅上的黃色縫線、紅色的一鍵啟動(dòng)按鍵和擋把區(qū)域的仿碳纖維飾板來突出其運(yùn)動(dòng)化定位。

智能化方面，影豹與華為、高德、科大訊飛、地平線等進(jìn)行合作，打造了全新一代ADiGO4.0生態(tài)系統(tǒng)，擁有語音識(shí)別、面部識(shí)別及手勢識(shí)別等功能，實(shí)現(xiàn)多維度的人車交互。

新車首創(chuàng)自動(dòng)駕駛雙模式，在高速工況和擁堵工況下，都能一鍵跟車。

排氣聲浪可手動(dòng)開啟或關(guān)閉，關(guān)閉排氣閥門后，影豹的日常駕駛靜謐性與同級(jí)別主流車型相當(dāng)。

特殊的運(yùn)動(dòng)化車身布局并沒有影響到影豹的空間實(shí)用性，其前排橫向空間1405mm，頭部空間1019mm，腿部空間1075mm；后排橫向空間1360mm，頭部空間952mm，膝部空間75mm，相比同級(jí)別競品有一定優(yōu)勢。

寫在最后

整體來說，影豹的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是超越預(yù)期的，它確實(shí)展現(xiàn)出了高于同級(jí)別車型的底盤素質(zhì)和整體駕駛樂趣，相比之下，其6.95秒破百的絕對(duì)動(dòng)力，反而不是最大亮點(diǎn)了。

當(dāng)然，這也不是說影豹就不能家用了，只是相比同級(jí)別車型，影豹在舒適和運(yùn)動(dòng)的天平上，更傾向于運(yùn)動(dòng)而已。具體怎么選，就要看自己如何取舍了。影豹輪胎型號(hào)？

2021款廣汽傳祺影豹有215/60R16、225/50R17、225/45R18三種 輪胎 。

廣汽傳祺影豹輪胎尺寸1: 215/60R16

2021款廣汽傳祺影豹的最低配版，J10飛人版，用的就是這個(gè)16寸輪胎。原輪胎品牌不明，但也應(yīng)該是童嘉的輪胎。

廣汽傳祺影豹輪胎尺寸2: 225/50R17

2021款廣汽傳祺影豹J11版采用17寸輪胎。原輪胎品牌為Giti，花紋為GitiComfortF22。廣汽傳祺影豹輪胎尺寸3: 225/45r18

2021款廣汽傳祺影豹J15版和J16版使用18寸輪胎。原輪胎品牌為Giti，花紋為GitiComfortF22。影豹R-STYLE賽道版正式上市 售13.68萬元

易車訊 5月18日，影豹的前臉采用了更大面積的格柵，而且用了更醒目的橙色飾條裝飾，整體氣勢也比普通版的影豹兇狠不少，在LOGO上方還有GAC PERFORMANCE的字樣，可以說里里外外都透露著運(yùn)動(dòng)感。

不僅如此，賽道版的影豹提供了專屬的啞光皓月灰車漆，相比起啞光綠戰(zhàn)斗屬性更強(qiáng)。

車身側(cè)面換了一套更外凸的側(cè)裙，原本銀色的輪圈也變?yōu)槿诘臉邮剑ㄣQ罩的顏色也隨著全車的配件色改為橙色，可以說R-STYLE套件沒有放過一絲細(xì)節(jié)。

輪胎方面默認(rèn)配備更高規(guī)格的米其林PS4輪胎，而剎車方面也能選裝更高規(guī)格的卡鉗和活塞。

車尾部分，原本就有點(diǎn)上揚(yáng)的小尾翼上方多了個(gè)更具戰(zhàn)斗屬性的大尾翼，而且廠商特意把剎車燈也集成在了尾翼上。

內(nèi)飾方面，大體上和普通版的影豹沒有區(qū)別，不過在用料和配色上有更新，中控臺(tái)和兩側(cè)的手枕處采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色風(fēng)格，感覺更符合年輕人的喜好。

在動(dòng)力方面，大家期待的2.0T+8AT的動(dòng)力總成并沒有搭載在賽道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，不過工程師對(duì)整套動(dòng)力程序進(jìn)行了特調(diào)，會(huì)帶來更為激進(jìn)一些的駕駛體感。

從易車App來看，影豹熱度位居自主緊湊型轎車第5位，如需了解更多請(qǐng)到易車App查詢。