賽車輪胎溫度測試表 賽車輪胎溫度測試表怎么看

輪胎獲得最佳抓地力的溫度為80至100攝氏度。開始比賽前，輪胎的溫度要保持在90至140攝氏度之間。比賽過程中，輪胎的最高溫度可以達到150攝氏度。在不同的賽道，需要使用不同的輪胎；即使在同一條賽道進行比賽，使用同一輛賽車，其左右輪胎的橡膠成分也可能有所不同。入彎時，外側的輪胎可能要承受1~1.5噸的重荷。

F1有10個車隊，這10個車隊的名字都是以他們賽車地盤的制造商來命名的，但是，如果要以輪胎來分，那F1就只有兩個陣營了——米其林和普利斯通，這兩個金牌制造商讓賽道和賽車親密接觸，無間合作。作為F1輪胎贊助商，米其林的專業人士帶我們解密F1輪胎。

根據輪胎適用天氣的不同，F1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎。

干地輪胎

數量：在F1每個賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國際汽聯的技術代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。

尺寸：米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。

性能：帶凹槽的輪胎性能關鍵在于其尺寸、配方、構造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素的相互作用。因為配方不同，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動力負荷（在時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動帶交叉力以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。

溫度：一條一級方程式賽車輪胎在100攝氏度時才能達到最佳性能。在理論上，熱度應該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤前后左右車輪的溫度也應該是平均的。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作反應就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現轉向不足的現象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩定性。賽車輪胎溫度怎樣測試

測量賽車輪胎上的溫度可使用兩種工具。一種是紅外溫度計。紅外溫度計測量的是熱量或紅外能量，紅外能量就是一種長波光線，人眼是看不到的。紅外光是電磁波譜的一部分，并以熱量的形式表現。紅外光與可見光不同之處在于，溫度高于絕對零度的任何東西都會輻射紅外熱量，甚至是非常冷的物體（如冰）也是如此。物體的溫度越高，所發射的紅外輻射能量越大。紅外能量可使我們看到眼睛所看不到的東西。

當測量賽車輪胎溫度時，使輪胎盡可能接近于行駛時的溫度非常重要。因此，您必須架車兩到三圈以使輪胎變熱，然后迅速駛入修車站。要盡可能快地獲取溫度讀數，因為輪胎表面的溫度下降非常迅速。

由于用途多樣，紅外溫度計也可用于檢測可影響到駕駛員的熱源，尋找熄火的發動機氣缸，或讀取軸承、制動器或跑道的溫度。

接觸式溫度計

第二種方法需要使用接觸式溫度計。帶有一個穿刺型熱電偶探頭的接觸式溫度計與紅外溫度計相比要可靠得多，因為它們更加精確。當確定賽車輪胎的溫度時，您測量的是輪胎胎面的內部溫度，而不是輪胎表面溫度。

胎面內部溫度不會像表面溫度那樣下降很快，因此，通過測量胎面內部 1/8 英寸的溫度，您就擁有更長的時間來對熱輪胎進行精確測量。

使用紅外溫度計進行測量時，您得到的表面溫度可能要比用探頭型熱電偶獲得的溫度讀數低 10-40 度。

在每個輪胎上獲取三個讀數：胎面內層、胎面中間層和胎面外層。內層和外層讀數是在離胎肩 1 英寸處獲取的。將讀數記下以進行分析。與輪胎廠商核實，以確定所用輪胎的建議使用溫度。DOT-R 輪胎的典型使用溫度為 180°F 至 200°F，熱壓力為 37 至 43 psi。您希望看到不超過 20 度的胎面內、外層溫度差，并且內部溫度略微高于外面溫度。

輪胎溫度對于精細調節懸架幾何形狀也十分有用。輪胎溫度會告訴您輪胎的哪個部分與賽道接觸，以及它的受力情況如何。F1賽車輪胎最高溫度能達到多少

F1輪胎有不同種類，不同種類輪胎工作溫度是不同的。1.干胎：干胎當中，無論是軟胎，硬胎，中性胎還是超軟胎，正常工作溫度都是100攝氏度左右，最高可以達到120攝氏度。這個時侯F1輪胎就會出現嚴重的熱退化現象。2.雨胎：雨胎分為小雨胎和大雨胎，小雨胎正常工作溫度是50-70攝氏度，大雨胎正常工作溫度是30-50攝氏度3.還有一種輪胎是半雨胎，一般來說很少使用。F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？

F1賽車的輪胎是經過獨立研發，專門針對高強度的使用而研發的輪胎，普通輪胎研發的目的是為了更持久使用，面向市場所生產的一款產品。F1賽車的輪胎要強調耐磨，要適應在比賽中超過300公里的時速，還要把賽車按在地上，在面對路況和環境不一樣的情況下，耐用性是沒辦法對比的。

F1賽車采用耐壓，耐磨的材料來制作輪胎，但因為這兩者的原因，輪胎的壽命反而大大的降低降低，在經過高溫高壓的摩擦下，輪胎的壽命只有僅僅40-50公里的距離。F1賽車的表面正常情況下是平滑的，所以又稱之為光頭胎，普通輪胎的表面反而充滿了防滑花紋。

普通輪胎要依靠表面的防滑花紋來增加抓地力，從而達到防滑的效果，而F1比賽中，這樣的靠摩擦力所產生的效果幾乎可以忽略不計，反而會因為花紋的凹槽導致抓地力和速度的降低。F1賽車輪胎正常狀態下溫度是可以達到110℃左右，橡膠的材質會使人燙傷，車手為防止油耗導致重量的減輕，會在賽道的兩側行駛，使輪胎粘上更多的賽道顆粒，從而為賽車增重。

F1賽車輪胎的特性導致只能在專業的賽道上來行駛，無法像普通輪胎一樣適應各種的場景，當然造價昂貴也是F1賽車輪胎和普通輪胎的一個比較大的對比。不同的性能指標，不同的使用場景，不同的造價，兩種輪胎的對比區分非常明顯。兩者各有各的特色。請教F1賽車輪胎在不同的溫度下的速度差距的數據

F1輪胎的最佳工作溫度是90℃-110℃

F1開始比賽前有進行暖胎，所以30-40在比賽時很少出現

F1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編制物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過150種。設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當的材料外，還需要掌握火候和調味。火候即輪胎在制造時需經300攝氏度的高熱處理，調味是指利用不同的成分比例和添加劑改變橡膠的特性，以應付實際需要。例如在比賽期間，干胎的溫度可上升至80到110攝氏度，故設計時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦系數。只有“精心烹調”出的合格輪胎，才能被車隊選中使用

每個車隊會為每部賽車準備干、雨輪胎各兩種，每種干胎10套，雨胎7套。按照每套4個來算的話，每部賽車就要準備136個輪胎。一般來說，干胎在極速比賽情況下只能行駛80至200公里。為了確保輪胎處于最佳狀態，車隊會在它們性能下降之前更換，也就是說，它們在和地面“親密接觸”不足半個小時的時候，也就“壽終正寢”了。

F1的干胎規定直徑必須是660厘米以內，寬度則是350厘米以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5厘米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50mm，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的干胎，是FIA為了降低F1越來越快的過彎速度所制訂的新規格，以降低意外發生后造成重大傷亡的機會。

干胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用于星期五自由練習的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：約為80～100℃

大雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃

小雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎

胎壓：約為1.1bar

輪胎壽命：根據天氣狀況而定

理想工作溫度：在濕地約為30℃，在干地約為100℃