綠色輪胎是什么車 綠色輪胎的作用是什么

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s-veas是倍耐力Scorpion的第一款綠色輪胎，而且還是四季胎。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。

輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格表示方法有三種：A.公制（m）；B.公英制混合；C.英制；英制輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：

輪胎結構：“R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

其 他："XL"表示質地局部加強胎，"TG"表示工程牽引車和平地機輪胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用輪胎。輪胎verde是什么意思

這是適用于SUV的生態綠色環保型輪胎。

綠色輪胎是指由于應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達到省油的目的。

綠色輪胎運用特殊的硅土混合技術、結構設計技術和生產技術，在不損失輪胎基本安全性能的情況下，使滾動阻力比普通輪胎下降20%，減少油耗5%以上，有效降低汽車燃油消耗，增強燃料使用效率，降低二氧化碳排放的環保型輪胎。這種輪胎可使環境和駕駛者雙雙獲益，一方面對環境的不利影響最小化，另一方面可為消費者節省燃料費用。Montare輪胎是什么品牌

Montare是賽輪金宇集團旗下新銳輪胎品du牌——ROVELO(銳陸)品牌輪胎。

同時，作為賽輪金宇集團的新銳品牌，其產品已經通過了歐洲標簽法案的認證，作為一款綠色輪胎，它的整個生產過程都體現了環保、安全和以人為本的理念。

賽輪輪胎多用于貨運、轎車的輪胎，賽輪輪胎的品牌定位是中上等，輪胎具有承受載荷，產生驅動力與制動力，緩沖和吸震，改變汽車行駛方向的作用。

擴展資料；

賽輪金宇集團股份有限公司是一家專業的輪胎研發制造企業，由賽輪股份有限公司與山東金宇實業股份有限公司戰略整合而成。

賽輪輪胎目前產品有全鋼載重子午線輪胎、半鋼子午線輪胎、工程子午線輪胎何翻新等四大類、多規格、幾百個品種的輪胎制造技術，擁有賽輪、賽維、勝業、黑騎士以及翻新胎黑盾等暢銷產品。

這家公司在中國青島、東營、沈陽及越南西寧建有現代化輪胎制造工廠，在泰國建有天然橡膠深加工基地，在加拿大、英國等地設有銷售網絡與物流中心。什么叫綠色輪胎，請解釋下這個新名詞

綠色輪胎是指由于應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達到省油的目的。這類輪胎的市場售價在450元左右。

詞目：綠色輪胎

英文：green tire

釋文：

從節能減排的角度來看，輪胎也是一種污染源。

由于滾動阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%，在卡車中，這一比例則提高到1/3。

而根據國際能源署的數據，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續發展工商理事會則預計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。

如此高的碳增排速度顯然與國際上節能減排的趨勢相悖。于是，歐洲對汽車減排提出了新的要求。

在“2007年1月關于能源和氣候的方案”中，歐洲委員會重申了其“致力于提高能源效率，降低車輛二氧化碳排放”的決心。歐洲委員會強調“為通過采取全面、一致的措施，實現到2012年達到每公里二氧化碳排放量為120克的目標，并將擬定治理汽車二氧化碳排放的進一步措施”。在2008年中期，歐洲委員會將向理事會和歐洲議會提交法律議案的框架，以最終實現這項目標。

這可不是一件輕松的工作。

每公里120克的碳排放量目標意味著，在接下來的4年中，汽車制造商們必須對其所有型號的車輛進行改進，以達到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。

1992年，米其林的綠色輪胎產品就已面市。其原理是將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。

不可否認的是，這項創新技術極大地降低了車輛行駛所需的能耗，每百公里油耗可減少0.15升。

按照米其林的統計，每一秒鐘，在全球各個角落滾動的米其林綠色輪胎可節省燃油消耗達43.91升/秒，幫助減少二氧化碳排放超過109.14公斤。

從2006年開始，米其林已經開始倡議在輪胎行業中引入一個與汽車行業類似的指標系統——節能指標，對輪胎燃料消耗和二氧化碳排放量進行分級。該指標的級別范圍分為A等(節能性能最佳的輪胎)到效率最低的一等(還未具體定義)。低于最低等級的輪胎將不得在歐洲銷售。

這項指標體系擬從2011年起在歐洲推行。屆時，打算購買輪胎的車主，只需一眼就可以了解他們所考慮輪胎的節能指標。

但這一節能指標的推行，對于整個輪胎行業而言，也許將是洗牌的前兆。

1 綠色輪胎的優點

綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優點。與傳統輪胎比，凸現了環保、節能、新工藝、新材料等多方面的優勢。

1.1 高環保

傳統輪胎由于添加了有致癌作用的橡膠配合劑，它們隨著胎面磨損散發在空氣中，嚴重污染了環境，同時世界上每年有數億條輪胎被廢棄，它們不但占據大量空間，而且難以分解，對環境造成了極大威脅，被人們稱為“黑色污染”。隨著人們環保意識的不斷提高，在繼續努力降低滾動阻力的同時，已開始重視使用不污染環境的材料制造輪胎，而且努力延長輪胎的行駛里程，以減少廢舊輪胎的數量。在大量的汽車使用綠色輪胎以后，對節油和減少污染產生巨大作用。綠色輪胎的廣泛應用將為全球每年節省數百萬桶石油，并顯著減少CO的排放量。

1.2 低消耗

習慣使用的黑色輪胎是以標準的合成橡膠和天然橡膠制成的，在汽車行駛溫度升高的條件下，其防護材料的結構和性能都發生改變，同時車輪滾動的阻力也在增加。綠色輪胎與普通輪胎相比，減輕了輪胎重量，減少了復合材料的能耗(滯后損失)。所以，綠色輪胎與同等規格的輪胎相比，滾動阻力可降低22%-35%，并因此減少汽車燃料消耗3%-8%，使汽車CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等均保持良好水平。

1.3 超安全

綠色輪胎通過優化胎體設計，以絕佳的彈性胎面改進汽車在光滑路面的抓地性能，使駕駛更平穩、制動距離更短，大大提高了駕駛安全性。研究證明，綠色輪胎產生的摩擦力可以減少汽車在濕滑或結冰路面上15%的剎車距離，使汽車的冬季駕駛性能提高10%-15%。這對減少事故率和人員傷亡有著重大的意義。

2 設計綠色輪胎的途徑

從理論上講，降低汽車油耗的途徑有輕量化、減小輪胎滾動阻力及采用稀混合氣發動機等。實際上，只有減小輪胎滾動阻力才是最切實可行的綠色輪胎設計途徑，研究結果表明，輪胎的模具、花紋設計和輪胎結構和材料均對輪胎滾動阻力有影響。克服輪胎滾動阻力消耗的燃油占汽車總油耗的14.4%，而僅由胎面產生的滾動阻力就占輪胎滾動阻力的49%，其他部件的影響比例分別為：胎側14%、胎體11%、胎圈11%、帶束層8%、其余部件7%。由胎面直接造成的油耗約占7.1%。降低胎面的滾動阻力并保證抗濕滑性能良好將是綠色輪胎最基本的要求。

綠色輪胎技術主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優化輪胎輪廓等結構設計手段，來達到降低輪胎滾動阻力的目的。可以預料，計算機輔助設計技術的介入和聚合物分子定向設計成果的推出，無疑將加速綠色輪胎開發進程。

2.1 綠色輪胎的結構設計

2.1.1 胎體結構子午線化

輪胎結構大體可分為兩種，即子午線結構和斜交結構。子午線結構與斜交結構的根本區別在于胎體。胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的層狀結構。胎體層上部有簾線為周向排列的帶束層，這種結構使簾線強度能夠得到充分利用，故子午胎的簾布層數比斜交輪胎少40%-50%。

從設計上講，斜交輪胎有很多局限性，由于斜交輪胎交叉排列的簾線強烈摩擦，使胎體容易生熱，而且加速胎面花紋磨耗，其簾線布局也不能很好地提供優良的操縱性能和乘坐舒適性；而子午線輪胎的鋼絲帶束層則有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，且經久耐用。它的簾布層結構還意味著在行駛中有小得多的摩擦，從而獲得較長的胎面壽命和較好的燃油經濟性。

子午線輪胎本身的優點使輪胎無內胎化成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，當輪胎被扎破后，不是像有內胎的輪胎(普通的斜交胎是有內胎的)那樣爆裂，而是在一段時間內保持氣壓，從而提高了安全性。

由于子午線輪胎胎體的特殊結構，使得在行駛中輪胎的路面抓力大、效果好，裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50%-100%，滾動阻力降低20%-30%，可以節約油耗約6%-8%。也正因為這樣，同樣車型選用子午線，輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。

綜上所述，子午線胎體結構是綠色輪胎結構設計的首選方法。

輪胎斷面寬增大時，滾動阻力呈下降趨勢。這是因為輪胎斷面寬增加而使胎側部剛性減小，而對滾動阻力影響較小的側部的變形增加，對滾動阻力影響較大的胎面部的變形減小所致。另外，隨著輪胎斷面寬度的加寬，胎面、帶束層等主要部位的能量損失減小。因此加大輪胎斷面寬度對降低滾動阻力有利。

如果胎圈部的填充膠條高度增高，則滾動阻力亦增加。因為隨著填充膠條高度增高，產生滯后損失的物質體積增加，胎側下部的能量損失亦增加。另外，填充膠條高度增加會因胎側的剛性增加而使胎側部變形減小，而對滾動阻力影響較大的胎面部的變形相對增大，這會導致滾動阻力增加。目前，胎體結構設計是向低斷面方向發展。

2.1.2 胎面

胎面半徑增大時，可降低輪胎的滾動阻力。這是因為胎面半徑增大時輪胎產生平面接地屈撓變形，使因輪胎斷面方向的屈撓變形所產生的應變能變小的緣故。也就是說，滾動阻力隨著胎面半徑的增大而減小，這主要得益于胎冠部和帶束層能量損失減小。今后綠色輪胎胎面結構應朝如下方向發展：

(1)雙層胎面

雙層胎面輪胎具有高速、穩定、耐磨及生熱低等優點，一般是由胎面和胎面基部兩部分構成，其胎面與胎面基部膠具有不同的動態模量和tanδ。有關文獻指出，胎面動態模量大于胎面基部動態模量(≥8.5 MPa)，tanδ大于0.12，胎面基部厚度與胎面厚度之比為0.25-0.70。

(2)發泡胎面

發泡胎面是由發泡橡膠制成的，除胎面膠的一般組分外，還含有結晶型間同立構1，2-聚丁二烯(粉末狀，平均粒徑為60 nm)，再配合發泡劑、抗氧劑等其他助劑。試驗表明，使用發泡胎面制備的輪胎在干、濕路面上特別是在冰面上具有良好的制動和牽引性能，即使在炎熱的夏季也完全能夠保持駕駛穩定性、耐久性和低油耗，因此是綠色輪胎胎面膠的發展方向。

在進行輪胎結構設計時必須能夠在不降低與滾動阻力相互矛盾的其他特性(濕滑性、安全性、振動性等)的前提下降低滾動阻力。作為具體的降低滾動阻力方案，必須綜合考慮輪胎形狀和橡膠配置，特別是要考慮對由復合材料構成的帶束層、胎體簾布層滾動阻力的影響。作為輪胎結構研究，不能僅憑過去的直覺和經驗，還要用模擬技術來加速低滾動阻力輪胎的開發。

有限元法采用橡膠材料的能量結構方程式已有數十年的歷史，已從線性彈性方程式過渡到Mooney-Rivlin方程式，最近還在大變形領域引入了非線性結構方程式。作為以輪胎為代表的許多工業橡膠材料使用的填充橡膠，在0-100%的應變領域中的儲能模量、損耗模量、tan8這些黏彈特性使應變具有非線性，一般被理解為佩因效應(弗萊徹-金特效應)。考慮這一點的非線性結構方程式近幾年也被提出來了。在正常車輪轉動狀態下，應變在輪胎變形中也占大部分，控制該應變領域的黏彈性對控制輪胎滾動阻力也尤為重要。實際上，通過將表示填充橡膠在0-100%的應變領域的儲能模量、損耗模量、tanδ這些黏彈特性的非線性黏彈性結構方程式應用于FEA，可使輪胎滾動阻力的預測精度較傳統預測有大幅度的提高。這樣一來，降低輪胎滾動阻力的輪胎結構設計、新材料開發和配方設計的精度和效率就相應地得到提高。目前已經開發出通過用有限元法模擬輪胎滾動阻力，進而進行綠色輪胎設計的方法。

普利司通開發成功了可大幅度降低滾動阻刀，且可提高耐磨性的輪胎設計技術稱為普利司通生態輪胎設計技術。

普利司通開發設計技術的目的是，在研究開發輪胎省燃料費技術過程中，主要著眼于輪胎的偏心變形。通過開發新的輪胎形狀，加大這種偏心變形，可大幅度降低對車輛燃料有很大影響的輪胎滾動阻力，而且可進一步提高耐磨性。

如果輪胎負載轉動，則會由于輪胎接地面和輪胎本身的變形而產生阻力，進而產生以熱能為王的能損失。輪胎能損失稱為輪胎的滾動阻力。通過降低輪胎的滾動阻力可降低車輛的燃料消耗。

過去，通過開發能量損失少的胎面膠可有效降低滾動阻力，這主要是通過開發橡膠材料來達到降低滾動阻力的目的。但是，采用能量損失少的橡膠會使耐磨性下降，這就對開發低滾動阻力輪胎出了難題。

普利司通開發的新技術通過采用可大幅度降低輪胎能量損失的輪胎新形狀，可抑制因改變材料(為了降低滾動阻力)而引起的滾動阻力下降。

普利司通認為用這種技術開發的輪胎如果與考慮環境型車輛，如電車(EV)等配合，則可望獲得事半功倍的效果。

普利司通已于2003年10月24日在第27次東京汽車展上展示了用該技術開發的輪胎試制品。

通過裝車試驗表明(裝車試驗的輪胎規格為235/35R19，乘車人數4人，輪胎充氣壓力為230 kPa)，樣胎的耐磨性比同一規格的普利通輪胎高50%。

2.2 綠色輪胎材料

通常，降低輪胎滾動阻力有如下兩種基本方法：

(1)減小輪胎質量

減小輪胎質量是降低輪胎滾動阻力最快速、最有效的方法。為了保證輪胎質量小，在確保輪胎使用性能的前提下，必須采用最小的部件厚度。輪胎生產廠必須嚴格控制工藝，以保證部件達到最小厚度，絕不允許工廠采取擅自加大部件厚度的辦法來解決生產問題。采用輕質材料制造各輪胎部件也是減小輪胎質量的一種有效方法，采用芳綸帶束層替代鋼絲帶束層就是一個明顯的例子。

(2)減小材料能耗(滯后損失)降低輪胎滾動阻力的第二種方法是減小輪胎材料的能量損失(滯后損失)。聚酯簾線的滯后損失較大，但經過合適的改良后，有可能推出較小滯后損失的品種。

2.2.1 聚合物體系

2.2.1.1 天然橡膠

天然橡膠(NR)是非極性橡膠，雖然本身具有優良的電性能，但在非極性溶劑中易溶脹，故其耐油、耐有機溶劑性差。NR分子中含有不飽和雙鍵，故其耐熱氧老化、耐臭氧化和抗紫外線性都較差，限制了它在一些特殊場合的應用。但NR通過改性可大大擴展NR的應用范圍。

(1)環氧化天然橡膠

環氧化天然橡膠(ENR)是天然橡膠(NR)經化學改性制得的特種天然橡膠。與NR相比，ENR具有完全不同的黏彈性和熱力學性能，如具有優良的氣密性、黏合性、耐濕滑性和良好的耐油性。ENR可與極性填充劑(如白炭黑)強烈結合，在無填充劑時，ENR硫化膠仍能保持NR所具有的高模量和拉伸強度。ENR 50具有良好的耐油性和姐尼性，在輪胎胎面膠中應用時，在沒有偶聯劑的情況下，ENR與白炭黑強的相互作用是提高滾動阻力和濕抓著力綜合性能的重要因素，ENR25與白炭黑/炭黑填充劑混合可獲得最佳的耐磨性。

(2)接枝天然橡膠

目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)與NR接枝共聚，MMA接枝NR伸長率大，硬度高，具有良好的抗沖擊性能、耐屈撓龜裂、動態疲勞性能、黏合性和較好的可填充性。工業上主要用來制造具有良好沖擊性能的彈性制品，如無內胎輪胎中的氣密層等。如果與丁苯膠共混，可用作胎圈三角膠膠料，其生膠強度及與鋼絲圈的黏合力明顯提高，并能增加鋼絲圈的挺性，保持鋼絲圈的形狀穩定。2.2.1.2 聚異戊二烯橡膠

異戊二烯的新發展是合成3，4-聚異戊二烯橡膠(高的玻璃化溫良)。這種橡膠與天然橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠并用可改善抓著性能。已研制成功異戊二烯與丁二烯的共聚物，還研究成功了異戊二烯與苯乙烯、丁二烯的三聚物。用這些橡膠制造的胎面膠具有良好的滾動阻力與濕路抓著力綜合平衡性能。

中國發明專利ZL95110352.0介紹了采用負載鈦催化異戊二烯本體沉淀聚合方法直接合成出反式-1，4-聚異戊二烯(TPI)粉料的新技術。據介紹，在胎面膠中以20-25重量份TPI取代等量丁苯膠制造的轎車和輕型載重半鋼子午胎，獲得了綜合行駛性能良好，而且百公里油耗試驗燃油消耗降低2.5%左右的效果。

其實你百度下就知道了。環保“綠色輪胎”的定義

“綠色”輪胎的要領始于二十世紀（查成交價|參配|優惠政策）九十年代。“綠色輪胎”也稱環保或低污染輪胎，是指在輪胎的配方中用二氧化硅取代碳黑，從而降低輪胎的滾動阻力、減少油耗，達到減少汽車廢氣排放的環保效應。

當汽車以每小時100公里勻速行駛時，會受到來自空氣、汽車內部部件摩擦以及來自輪胎滾動的阻力，其中輪胎滾動阻力占約20%，也意味著近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。在二十世紀（查成交價|參配|優惠政策）九十年代，輪胎工程師發現，如果使用特殊處理過的二氧化硅取代傳統碳黑作為胎面橡膠的補強材料，輪胎滾動阻力就會變小，從而有效降低油耗和減少廢氣排放，產生環保效應。米其林1992年在歐洲開始銷售這種產品（取名“Energy”系列）。

真正的“綠色環保”輪胎應該是在保證輪胎基本安全性能（如抓地力）不損失的情況下，通過特殊含硅配方，降低輪胎滾動阻力，從而有效降低廢氣排放，達到環保效應。

我個人推薦韓泰輪胎攜旗下環保舒適型高性能輪胎EnfrenH430，它是韓泰輪胎核心技術理念“Kontrol”技術在環保性能方面的最新研究成果，可降低21%的輪胎滾動阻力，節省燃油消耗2%，行駛中排放的二氧化碳比一般產品每公里減少4.1克。