鄉(xiāng)下開輪胎店賺錢嗎 現(xiàn)在開個輪胎店掙錢嗎

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

你好，首先需要先確定周圍有沒有足夠的的市場需求(附近家用車、汽車隊等車多不多)其次需要確認好的進貨渠道，自身對輪胎專不專業(yè)，有沒有相關(guān)的認知。

開輪胎店就目前整個中國的形式而講的話，前景還是不錯的，利潤較比前些年是低了不少，不過需求量升高了。做任何行業(yè)都是相通的(資金+人脈+人才+知識+堅持=成功)，考慮好了就去做，加油，祝你成功！關(guān)于新開一家小型輪胎店

建議小胎，現(xiàn)在運費低貨車司機舍不得換好輪胎，所以大胎現(xiàn)在不景氣，轎車輪胎影響不大。

看你開多大的店了？如果開個一兩間門面不上定位機的話 扒胎機 動平衡機 空壓機 再加各種小工具12000剛夠 房子是你自己的不存在房租問題，進貨的話頭一次建議不要超過15000，因為你剛開始弄摸不清哪個型號在當?shù)劁N量高，所以少進一些摸索著做。

如果你帶四輪定位的話四柱式的一般50000塊錢左右，剪式的大概70000--80000這樣的話建議兩間以上門面，同時上貨可以多拿一些，一步到位讓輪胎廠家給裝修個形象店 這樣的店首次拿貨一般不少于40000，每個月任務(wù)大概80條以上，各個品牌要求不一，大概就是這樣。

關(guān)于品牌首先一定要大品牌：再者縣城已經(jīng)有較大規(guī)模的品牌也不要做免得互相砸價，像米其林 普利司通 固特異 鄧祿普 馬牌 倍耐力 橫濱 佳通 韓泰 三角 都可以汽車輪胎利潤以及前景

大品牌輪胎很難做，賣一條就掙一二十，還沒加上其他的，反而一些小眾的品牌一條可以賺一百多。

那些動不動就是幾十萬生意的經(jīng)銷商是不是就賺錢賺的腰纏萬貫，大錯特錯！如果說輪胎店還能靠生意勉強維持生意，那輪胎經(jīng)銷商可以說是賠錢賠的眼都睜不開。做的好的經(jīng)銷商就是一年上億的流水，幾十萬的利潤，這還算是好的。

在外行人眼里，輪胎一定是高利潤的商品，但是行內(nèi)人看輪胎真的是又愛又恨，愛它是因為這是一份事業(yè)，恨它是因為輪胎這碗飯真的是不好端。對于很多輪胎經(jīng)銷商而言，經(jīng)常是賠錢賣輪胎，賣一條賠5元，恐怕都算賠的少的。

廣東一家經(jīng)銷商向輪胎商業(yè)透漏：

一家合作了多年的輪胎店，對其供貨價格產(chǎn)生了懷疑，于是通過各種渠道聯(lián)系到廠家銷售員，希望能直接從廠家進貨，結(jié)果廠家的出廠價最后還高于自己給他的批發(fā)價，最后這家輪胎店還是死心塌地的從他家拿貨了。

每個賣輪胎人手里常年都擔著幾十萬的貨，每年都走著上百萬的流水！可是，賺的就是百十塊的利潤！到了年底，扣除房租、水電費，算下來還真不一定比賣白菜的賺得多！現(xiàn)在開個補轎車輪胎的店掙錢嗎

不好說，我是農(nóng)村的，補胎10元—20元，最多一天補10多個，（沒每個成本1元左右）。平均每天5-7個。當然，除了補胎還要賣輪胎了。面包車的利潤低，30-50左右，轎車的一百元左右。差不多每個月補胎掙1000-2000元，賣輪胎整兩三千元。除了房租和員工，也就沒剩幾個錢了，如果把店開在城鄉(xiāng)結(jié)合部要好點輪胎的利潤到底有多少

賣一條普通的轎車輪胎53%的人利潤在50元以下，46%的人利潤在50元以上。而且89%的人表示賣輪胎利潤在越來越少。

有輪胎店老板很貼切的說：貼個手機膜都十幾二十塊，但是補條輪胎全身汗水，也收二十。補胎收費低，賣輪胎更沒利潤。

車主都講究“貨比三家”，每天接待20個車主最終能達成交易的就那么幾個人。而且問的特別多，還搬出各種網(wǎng)購輪胎或庫存胎產(chǎn)品的價格做比較。說來說去是想讓店里低價出售，但是誰也不會傻到有錢不賺把客戶往外推。最后銷胎2小時，裝胎10分鐘，利潤50塊。

服務(wù)收費是大頭

輪胎店如果單從輪胎賺差價，那生存必將難上加難。產(chǎn)品差價越來越少服務(wù)收費才是大頭，比如動平衡、扒胎裝胎、四輪定位等。換四條輪胎拆裝加動平衡加輪胎差價若能賺上200也算是不少了。這些設(shè)備和人工成本是大頭，也是日后輪胎利潤的發(fā)展方向。

未來--未來輪胎價格將更加透明，京東曾表示日后是一個服務(wù)收費的社會，從產(chǎn)品上別想賺取任何差價。電商這么做，是滿足了消費者但是的確使輪胎店生存更難。輪胎店日后只能慢慢的依附技術(shù)手藝從車主服務(wù)的項目上收費。汽車輪胎店的利潤如何?

解答：

還可以，一般普通一條輪胎零售也就賺30-50元?高檔的一條輪胎賺100-幾千元不等；

總利潤要看一年的銷售量大小?如果多的話廠家還有返利。

擴展資料：

目前，我國年產(chǎn)輪胎已超過1.6億條，產(chǎn)量居世界第二位，產(chǎn)能更高，已高達2億條，接近世界第一。有新必有廢，每年我國有1億多條輪胎報廢，報廢的輪胎不利用，不僅造成資源浪費，且?guī)装倌甓疾粫€，必然造成環(huán)境的“黑色污染”，不利于可持續(xù)性發(fā)展。

在我國，廢舊輪胎的處理回用，主要用于生產(chǎn)再生膠，其年產(chǎn)量已超過百萬噸。但因其回用質(zhì)量不佳，且需脫硫而造成二次污染。其次是用于生產(chǎn)膠粉，目前年產(chǎn)5萬噸（產(chǎn)能可達30萬噸），已產(chǎn)大于銷，市場容量有限，尚待二次開發(fā)。這二者，就其經(jīng)濟效益來說，都沒能最大限度的發(fā)揮其資源綜合利用的有效性，與國際通用的先翻新、后報廢，不相適應。

歐美等發(fā)達國家，早在70-80年代就開始廢舊輪胎分檢處理辦法，舊胎用做翻新，最多可翻新5-6次，廢胎生產(chǎn)膠粉（主要用于鋪路）。既節(jié)省了資源（一條新胎需耗7加倫原油，翻新一條舊胎，僅耗2加倫）；更降低了成本（比新胎低60%，行駛里程與新胎相近）。尤其是資源再利用和保護環(huán)境，可大大減少廢胎的產(chǎn)生量。

參考資料：汽車輪胎