輪胎花紋歷史發展 輪胎花紋的性能有哪些

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

輪胎的發展史

早的輪胎是19世紀（查成交價|參配|優惠政策）初安裝在車輪輪鋼上，由生膠制成的實心的膠帶。但是生膠的質量不能滿足使用要求。1839年發明了硫化方法，對提高輪胎的耐用性具有巨大的意義。生膠經過硫化之后，獲得了硬度、彈性和耐磨性。1881年，首次使用了經過硫化、安裝在車輪輪鋼上的實心輪胎。為了增加彈性，1884年開始制造厚壁空心輪胎和海綿輪胎，但是這種輪胎在高速行駛時生熱很高，容易損壞。由于汽車行駛速度的不斷提高，勢必要求制造出彈性更高和更耐用的輪胎。直至1888年才制造出彈性更高和更耐用的輪胎。

其后幾年，為了提高安全性和耐用性，改進了充氣輪胎和輪鋼的固著方法。開始采用帆布帶，以后（1890年-1892年）采用包在外胎胎圈里面的鋼絲圈。

差不多在同一時期開始應用內胎；輪胎的其他部件也得到了進一步的改進。無緯織物——簾布的發明，是一項非常重要的改進，它大大地提高了輪胎的工作能力和彈性。第一條用簾布制成的外胎是1893年出現的。

1890年-1900年出現了有胎面花紋的輪胎，而在這之前，則只有平滑的輪胎。由于胎面具有了花紋，大大提高了輪胎在泥濘道路上和潮濕道路上工作的安全性。

大約在1925年輪胎鋼圈具有了一定的幾何形狀，并且胎圈凸出部分是鑲進輪鋼邊緣相應的凹陷部分的。但這種固著方法不安全，因此對鋼圈結構又作了改進——出現了迄今仍在使用的直角胎圈輪胎。

為了降低汽車的重心和提高行駛的平穩性，以及乘用汽車的發展，開始向減小輪胎外徑、著合直徑（輪鋼直徑）和氣壓方面發展，而輪胎的斷面寬卻在增大。

1930年“超低壓輪胎”的出現是一種最早的特種結構輪胎。

1937年首次生產了鋼絲簾布輪胎，從而提高了輪胎的耐用性。

二次世界大戰期間，出現了調壓輪胎，此類輪胎產生的原因是：降低輪胎的氣壓時能提高汽車在松軟地面上的行駛性能。

直至1948年才出現了第一批無內胎輪胎的業樣品。這種輪胎被刺穿后不會馬上放氣從而避免了事故危險。

1950年-1951年研究出了一種叫做子午線輪胎的新型輪胎。其優點是耐用性高。

1959年出現了有三面環，胎面能拆卸的活胎面乘用輪胎。

1964年我國開始試制9.00-20的子午輪胎和活面輪胎。汽車輪胎的發展過程是怎么樣的？

車輪，就像汽車的“鞋子”，再好的車，再好的性能，都要依靠輪胎，就像我們人一樣要靠雙腳走路。輪胎作為汽車主要的也是行駛中唯一與地面接觸的部件，您是否了解它是怎么演變而來的嗎？

很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，這從中國古代的戰車（查成交價|參配|優惠政策）上和國外的紳士馬車上都能看出。這樣的輪胎在行駛過程中速度不高且顛簸不止，所以古人經常說“舟車勞頓”是有道理的，因為人們坐車時就感覺自己像是容器里的水般不停搖晃。可想其舒適程度和現代汽車是無法比擬的。

第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。根據這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

最早的車輪，“轱轆” 用木頭制成

1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能

1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用于生產。這一成就改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。

1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現在已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程[綜述圖片論壇]很快就得到顯著的提高。現在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。

1913～1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化，制造工藝的逐漸完善，生產速度比以前提高了，輪胎的產量與日俱增。

隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎出現；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過于1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命。

汽車輪胎生產發展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來。總之，輪胎的發展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實現了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發展。

對于消費者來說，一款乘用車輪胎在以下三大方面的特性尤為值得關注: 安全性、節能以及靜音。與安全性最息息相關的就是如何讓輪胎即使在喪失氣壓的狀態下，也可以繼續安全行駛。固特異的缺氣保用技術（RunOnFlat）輪胎通過擁有經過增強的胎側，可讓輪胎在漏氣和氣壓完全消失之后，仍能繼續行駛最多80公里。輪胎的節能科技主要歸功于低內耗、低生熱的新型原材料的應用，如添加含硅膠。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，歐洲市場首先推出含硅膠的輪胎，今天歐洲幾乎每一輛汽車都在使用含硅膠的輪胎。如今硅膠的配方仍在不斷改進，進一步降低輪胎在行駛中的滾動阻力，從而實現油耗的降低。此外，輪胎輕量化、胎面及胎側設計的優化等也能起到輔助的節油作用。輪胎的靜音效果是有賴于胎體結構以及胎面花紋的設計。如固特異御乘輪胎采用“靜音胎面”花紋、封閉式胎肩等設計，以及“吸附震動軟墊”使輪胎在接觸地面時更為柔和，有效阻止聲波的傳播，從而降低輪胎在行駛時與地面摩擦的噪音。

同樣尺寸的輪胎，可能會有不同的速度級別，級別越高則輪胎的高速性能和操控性越好，但往往售價也就越高。輪胎在汽車中的作用是至關重要的，沒有輪胎車怎么在路上行駛呢。為什么輪胎上會有花紋？

輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑。

輪胎的種類大致分為五類：

1.縱向花紋

優點：這種花紋操縱穩定性優良，轉動抵抗小，不容易橫向滑移。一般適用于路況較好的路面，如高速公路或城市路面等。行駛中滾動阻力小，因此與地面摩擦力小，具有較好的行駛導向性，很適宜于高速行駛。而且縱向輪胎排水性能優異，在濕滑路面不易打滑，行駛中的噪音也較小。

缺點：縱向花紋輪胎的制動性能顯得相對較弱，而且驅動力不如其他花紋的輪胎，不適合于沙子路等狀況較差的道路。

2.橫向花紋

優點：因為花紋采用了橫向設計，因此輪胎與地面接觸面積增大，無論是制動力、驅動力都表現較出色，較大地彌補了縱向花紋輪胎的不足，適用于荒郊野外、建筑工地等惡劣路況。

缺點：排水性差，輪胎散熱效果不好。而且橫向花紋輪胎在增大地面接觸面積的同時，也增大了噪音。在車輛操控靈活性方面顯然比不上縱向花紋輪胎。

3.縱橫向花紋

優點：吸收了縱向花紋排水性能好、噪聲小的優點，同時兼顧了橫向花紋動力性能方面的強項，比純粹的縱向花紋具有更好的驅動力、制動力表現。因此這種類型花紋的輪胎適應能力強，應用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，路況差的道路也可以對付，也適用于轎車和貨車，因此縱橫兼有的花紋類型已成了輪胎花紋的主流。

缺點：會產生異常的磨損。

4.泥雪地花紋

優點：其輪胎花紋呈塊狀排列，當車輛行駛在雪地或泥濘地面時，花紋深嵌入雪地或泥濘中，車輛借此產生驅動力。因此塊狀花紋是四種花紋類型中驅動力、制動性能最好的。但是在使用這種輪胎時，一定要將胎面上的防滑釘去掉，否則，會破壞路面。

缺點：塊狀花紋輪胎造價成本相對較高，不是特殊路況一般不采用這種花紋。季節性太重，雪地用胎，只能冬季使用，保存起來占地又麻煩。

5.越野花紋

優點：越野花紋是專門為適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。這種花紋輪胎就像五項全能運動員一樣，一身兼具數種特長，能適用各種惡劣環境和氣候，因此，它是年輕人或吉普等越野車使用的最佳輪胎。越野花紋分為無向和有向花紋兩種，其中有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區使用。

缺點：由于花紋的接觸壓力大，滾動阻力大，所以不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛震動也比較厲害。