“四輪定位”有幾個坑？踩過坑的舉手 沒踩過的收藏

在我們日常的汽車保養(yǎng)生活中，“四輪定位”可以說是每個車主都無法逃避的保養(yǎng)項目。不過同樣是“四輪定位”，但是價格和市面上的水平差距很大。短時間內完成不到10分鐘，長時間可能需要兩三個小時。價格方面，從50元100元到1000甚至2000。差距大的驚人，也讓消費者不服氣。為什么同樣是「四輪定位」？別急，今天師傅就來講講“四輪定位”，保證你看完以后再也不會被騙。

什么是「四輪定位」？

四輪定位是在原車底盤參數(shù)的基礎上調整懸架的定位角度，從而恢復車輛的穩(wěn)定性、轉向性和抓地力。

為什么要用“恢復”這個詞？因為四輪定位的最終目的不是讓你的車擁有比以前更好的底盤性能，而是讓底盤盡可能的回到出廠狀態(tài)，這就是“四輪定位”的意義。

調整后的懸架定位角度為外傾角、后傾角、前束角和主銷角。

什么車需要「四輪定位」？

一般情況下，當車輛出現(xiàn)嚴重吃胎，前后左右輪胎磨損不均，方向偏離下沉，車身不穩(wěn)，輪胎跳動時，可能是懸架出了問題。這時候就需要做一個四輪定位了。

當然，如果你的車上面沒有問題，底盤也沒感覺到什么異常，做四輪定位意義不大。

這個時候，如果維修店/4S店還堅持讓你做，那很可能就是在騙你！

為什么「四輪定位」的時間和價格差距這么大？

想知道四輪定位的價格差異，為什么會有這么大的差距，首先要知道“四輪定位”的過程。如果你對整個過程有了清晰的了解，下面師傅為你講解整個過程。看完之后，4S商店/修理廠就更難欺騙你了。

第一步，儀器測試

四輪定位的第一步是用儀器檢測四個懸架參數(shù)，即主銷后傾角、主銷后傾角、外傾角和前束是否在正常范圍內(原廠參數(shù))。如果任何暫停值錯誤，將執(zhí)行第二步。

也就是說，如果檢測結果一切正常，整個“四輪定位”時間很短，收費50元左右。超過這個數(shù)太多就是要你命。

第二步：檢查底盤狀態(tài)并進行調整。

四輪定位就是檢測前輪的后傾角、后傾角、外傾角和前束四個參數(shù)。如果這些參數(shù)中的任何一個出現(xiàn)故障，就有必要對其進行調整。如果這些參數(shù)都出了問題，或者某一個參數(shù)嚴重偏差，調整的難度和工作量跟簡單調整是不一樣的。這也是四輪定位差價巨大的原因。

道理我們都懂，但是很少有人知道“難調”和“不難調”怎么算，也不知道自己是不是被騙了。大師今天就告訴你幾個簡單的區(qū)分難調和難調的方法。你都知道這個，誰還敢騙你？

難調和不難調。

大差比小差更難調整：左右輪差越大，偏差越大，調整的工作量越大，有些定位角度差太大無法調整，只能選擇更換懸架。

外傾角比前束角“難調”:前束角最容易調整，尤其是前輪，扭幾下橫拉桿就行了。但是外傾角的調整就不一樣了。前獨立懸架的外傾角需要調整轉向球頭的位置，后獨立懸架需要通過更換墊片來調整。如果偏差過大，則無法調整，只能更換。

后懸掛比前懸掛更難調整：這主要取決于懸掛類型。懸掛越先進，調校越好，調校的空間越大。后懸架幾乎不可能調整，因為有許多“非在”

不靠譜的“四輪定位”總比不做好。

四輪定位是一項嚴謹而精密的工作，這種輕微的調整偏差會產生完全不同的效果。車輛在四輪定位的時候，需要處于空車狀態(tài)，而有些街邊小店根本不管你是否空車就給你做“四輪定位”，所以不管你怎么測，肯定是不準的。他們會給你調整后的數(shù)據(jù)，更不準確。現(xiàn)在你知道有多少個坑了吧！

主摘要

看完這篇文章的小伙伴們一定對四輪定位有了深刻的理解。以后你去修理廠/4S店做四輪定位誰還敢騙你？

最后，師傅建議，做四輪定位，盡量找一個可靠的，技術上有保障的修理廠或者4S店。在街邊小店做四輪定位風險太大！