奧迪汽車起停系統故障診斷方法

二、啟停系統信號傳輸

三個。發動機停機的必要條件

四個。發動機重新啟動-駕駛員的意愿

動詞(動詞的縮寫)發動機重啟-系統啟動請求

不及物動詞發動機停止禁止-系統停止禁止條件

七、汽車啟停系統故障案例分享

1.型號：Q5

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用。

失敗原因：

存儲P044100“燃油箱通風系統吞吐量”的發動機控制單元有故障，導致OBD報警和起停功能不可用。

分析結論：

活性碳罐電磁閥N80有故障。更換碳罐電磁閥。

2.型號：A8D4

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用。

失敗原因：

故障P044100“油箱通風系統的吞吐量不正確”被存儲，自第一次分析以來已發生14次。

德國奧迪I/EA-153根據測量數據判斷進氣系統故障。節氣門后進氣壓力異常(異常壓力為651hPa，正常壓力為847 hPa)

分析結論：

更換節氣門、空氣濾清器和碳罐電磁閥。

3.型號：A3

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用(發動機不能自動停止)

失敗原因：

發動機控制單元有一個故障記憶P044100“燃油箱排氣系統吞吐量故障”。

分析結論：

因為大量短途行駛，發動機積碳嚴重，完成匹配需要很長時間。

4.型號：Q3

用戶投訴：啟停功能不可用。

失敗原因：

讀取發動機控制單元“2- Stop阻塞因子(發動機不自動關閉)發動機無統計記憶”的啟停歷史數據：Epsilon噴射溫度過高或過低，舒適濕度不滿足停止。

讀取發動機控制單元的啟停歷史數據“4-統計記憶”發動機控制單元：意外抗干擾停止，頻率：2008次。

讀取引擎的測量值塊：隨機禁止停止進程的請求數(統計)/stop of/SSEUI計數器。2008年，發動機怠速時，節氣門相對位置為4.3%，與正常車輛相比為1.2%。

分析結論：

清潔節流閥

八個。起停系統正常狀態描述

原因：發動機溫度過低/過高。

向用戶解釋這是為了保護發動機。

原因：制動負壓太低。

原因：制動助力器內壓力過低，啟動發動機提高制動力。

向用戶解釋這是出于安全考慮。

原因：外部溫度過低或過高。

原因：外部溫度超過額定范圍。

向用戶解釋這是為了保護空調。

原因：手動轉向扭矩過大。

原因：方向盤移動到靜止位置。

向用戶解釋該操作將強制發動機啟動，因為該操作被解釋為轉向操作，需要轉向輔助。

原因：檔位調節器處于錯誤的位置。

原因：當檔位調節器移動到正確的位置時，需要運行發動機來提供壓力。

告知用戶變速桿的不合理移動可能會導致檔位調節器的不必要移動。

原因：適應過程被激活。

原因：始終使機電控制模塊適應操作模式。

告知用戶變速箱換擋舒適性已自動提升，在此周期內發動機不能停機。

原因：內部溫度的熱濕比(功率系數)過低或過高。

原因：用戶預期溫度過低或過高。

向用戶解釋發動機停止運轉是因為沒有達到所需的內部溫度。

原因：停車輔助系統啟動。

原因：當按下駐車輔助系統按鈕或掛入倒檔時，起停功能關閉。

向用戶說明該操作將關閉啟停功能。

原因：主動系統測試

原因：系統自檢。此時無法執行啟停功能。

向用戶說明該操作將關閉啟停功能。