疫情過后輪胎銷售 輪胎滯銷

自改革開放以來，中國的輪胎行業便逐漸發展壯大，直至2006年中國實施“十一五”規劃，輪胎行業在國家政策的東風下，一路向好，越來越多的企業開始走出國門，面向全球。

直至今日，中國輪胎在海外早已無人不知、無人不曉了。過去，外國人總想著來中國的輪胎市場分一口肥肉，如今我們也已經強大到可以分一分他們的蛋糕了。

2019年，根據相關數據顯示，在出口國家方面，中國轎車輕卡輪胎出口到的國家最多的是英國，出口數量達17.85萬噸，1872.34萬條，4.39億美元，近乎第二名德國的二倍。

而美國，由于雙反，已經掉出中國輪胎出口國家前十，出口數量僅為5.44萬噸，464.5萬條，1.52億美元。

在出口地區方面，歐洲、亞洲是中國轎車輕卡輪胎出口最多的兩個地區；卡客車輪胎出口最多的兩個地區為亞洲和非洲。

由此可見去年，盡管受到雙反政策影響，2019年時，中國輪胎出口量就已經相當可觀。

今年10月25日，海關總署發布了今年9月輪胎出口數據，數據顯示，9月份中國橡膠輪胎出口量為65萬噸，環比增長2萬噸，同比大幅增長16.7%；橡膠輪胎出口額為98.11億元，同比增長7.6%。

9月，新的充氣橡膠輪胎出口為4788萬條，環比增長154萬條，同比增長15.9%。前三季度，新的充氣橡膠輪胎累計出口33775萬條，同比降幅為11%。

同時，法國一篇題為《中國輪胎席卷歐洲》的文章，也在外媒廣泛傳播，該文表示，疫情過后，中國輪胎在歐洲的市場份額，已從4％增加到23％。

從上面的一系列數據我們便可以發現，中國輪胎更受老外喜歡。

其實早在2017年，就有數據顯示，50%的老外都在用中國輪胎！中國輪胎質量好，價格實惠是歐洲人默認的事實。

如今經過多年的發展，中國輪胎的品質和性能都得到了更大一步的提升。但很多國人依舊戴著有色眼鏡看待中國輪胎，跟風追逐外國大牌。

但是“外國的月亮真的更圓嗎？”，看看老外的購買力，再看看中國輪胎的出口量，顯然不是！我們生產的好輪胎更應該得到國人自身的鼓勵與支持！

通過上述數據，我們可以發現，自疫情之后，中國輪胎出口量大幅度增加。而這一變化其實是多方面原因造成的。

首先受疫情影響，全球輪胎行業均受到了很大程度的波及，但中國疫情管控速度更快，經濟、生產恢復速度更快，因此成為了最快的輪胎成產基地；

另外，中國輪胎價格實惠，而且質量并不劣于海外輪胎產品，有些甚至可以趕超國外知名品牌，而且受疫情影響，歐美國家經濟下滑，人民收入減少，中國輪胎物美價廉，何樂而不為？

而且，網絡售賣的方式進一步淡化了輪胎的產地，中國輪胎企業已經在不知不覺中搶占了大量歐洲輪胎市場份額。

據悉，法國每年在網絡上，可售出700萬到800萬條輪胎。而在網絡銷售這一領域，中國企業更是“當仁不讓”，勁頭十足。

綜上種種，中國輪胎自然備受歐洲人青睞。由此我們也可以發現，中國輪胎在全球市場上還有巨大的發展空間，而搶占市場的最大兩個指標便是“價格”和“質量”。

但面對這一可喜現狀，我們也不該掉以輕心，疫情過去之后，全球經濟回暖，勢必會給現階段嘗到出口紅利的中國輪胎企業造成一定的影響。

因此新一輪的“輪胎阻擊戰”很快便會到來，中國輪胎企業還是應該早做準備，以應市場局勢變化。

同時，中國輪胎的進一步發展離不開國人的支持，中國輪胎在海外披荊斬棘努力爭取市場的同時，更應該得到我們廣大同仁的鼓舞，如此中國企業才能有更大的信心、發展的更加壯大！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。中國輪胎行業領袖-2021

中國輪胎行業逆勢突圍，堅定發展！

高遠的夢想造就偉大的時代，榜樣的力量則是領航的舵手。

被推選為輪胎行業的領袖們譬如北辰，

用他們的遠見卓識和辛勤努力給企業增加了更強的競爭力，

為中國輪胎行業指明了發展的方向，

奠定了中國輪胎的百年偉業！

中策橡膠集團有限公司黨委書記、董事長、總經理 沈金榮

“要讓世界都用中國生產的輪胎”一句話道出了沈金榮對于輪胎的熱忱和對于國產輪胎的期待。在他的帶領下，中策實現飛速發展，使企業年銷售從20億增長到了近300億。

擔任中策橡膠董事長一職近20年來，他一直堅守做橡膠主業，并且保持每年10%以上的穩定增長，“一個人的精力是有限的，一輩子能做好一件事就很了不起。”

山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長 王鋒

2020年，疫情發生后第一時間，王鋒董事長帶領玲瓏輪胎挺身而出，向武漢、荊門、塞爾維亞，以及全球的合作伙伴捐贈抗疫物資；為火神山醫院建設車輛提供免費輪胎救援服務；為山東大學第二醫院支援湖北抗疫國家醫療隊提供生活物資捐助；并于2月份宣布公開增發20億用于湖北工廠二期建設，關鍵時刻主動承擔企業 社會 責任。

另一方面，他帶領公司緊抓高質量發展，以堅定的信念和信心，宣布將戰略布局升級為“6+6”，并于4月15日啟動了總投資48.93億元的吉林玲瓏輪胎項目，加速推進全球產業布局，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局；3月份，面對低迷的市場形勢，王鋒董事長帶領玲瓏團隊快速開啟新零售，上線智慧零售系統，實現3-10月份國內零售市場銷量同比增長45%以上，經濟效益和經濟效率實現了新的突破,于變局中開辟了新的市場局面！

普利司通(中國)投資有限公司總經理 森田泰博

自1999年在中國實現國產化以來，普利司通不斷拓展事業規模與產品服務組合，經過多年深耕，目前普利司通的經銷商網絡和零售門店已遍布全國各地。

2020年，普利司通針對中國市場推出了兩款新輪胎，新品發布豐富了普利司通在高端乘用車領域及高端SUV車型的產品矩陣。“泰然者”是普利司通推出已有十余年的舒適型輪胎系列，此次T005的發布為追求安靜舒適度的消費者帶來了更好的選擇。

大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理 戴立博博士(Dr. Dalibor Kalina)

作為全球領先的輪胎制造商，德國馬牌輪胎秉承“立足市場、服務市場”的經營理念，積極擁抱互聯網趨勢，不斷 探索 市場和渠道商業模式的創新，攜手合作伙伴布局 汽車 后市場，致力于全方位優化并提升中國消費者的服務體驗。

傳承150年的制胎工藝和永不停滯的技術革新是德國馬牌輪胎保持行業競爭力的不二法則。自進入中國市場以來的相繼推出的UltraContact UC6 SUV、UltraContact UC6、CrossContact AX6等專為中國市場定制的輪胎產品在兼備安全性、舒適性和操控性的同時，更能有針對性的滿足城際自駕、公路通勤、越野路面等多樣化駕駛需求。

瑪吉斯輪胎有限公司董事長 陳榮華

學歷：

云林 科技 大學管理學名譽博士

交通大學EMBA

臺灣大學經濟系學士

經歷：

1979-1982年: 正新橡膠工業(股)公司 營業部 副經理

1982-1988年: 正新橡膠工業(股)公司 企劃部 經理

1988-1992年: 正新橡膠工業(股)公司 總經理室 協理

1992-2017年: 正新橡膠工業(股)公司 總經理

賽輪集團股份有限公司董事長 袁仲雪

袁仲雪，中共黨員，碩士研究生，工程技術研究員，青島 科技 大學教授，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主任，第十二屆全國人大代表，第十一屆全國工商聯執委會常委。在袁仲雪董事長的帶領下，賽輪集團厚積薄發、進入高質量發展階段。賽輪的使命是做一條好輪胎，賽輪的目標是到2025年，實現技術自主化、制造智能化、品牌國際化，成為在全球范圍內有影響力的輪胎企業。

雙錢輪胎集團有限公司黨委書記、董事長 章萬友

章萬友，男，1971年9月出生，漢族，研究生學歷，碩士學位，高級工程師職稱。

“做出最好的產品，就是對客戶最專業的承諾”。章萬友強調，雙錢將始終致力于成為中國最專業的輪胎制造商和服務商，通過對產品、品牌、服務的全面升級，全力打造雙錢“產品、成本、市場”鐵三角，把百年雙錢民族品牌的金字招牌擦得更亮，塑造“國貨雙錢、品質雙錢、創新雙錢”新形象。

倍耐力亞太區首席執行官 Giuliano Menassi

倍耐力在亞太區具備充足的條件以為市場提供更好的服務：首先是其工廠擁有全球領先的高端技術和設備，其次倍耐力可以基于數據和經驗安排生產以滿足市場需求。倍耐力亞太區首席執行官Giuliano Menassi表示：在高端配套領域，倍耐力始終走在行業的前列。目前中國電動和混動 汽車 快速發展。而倍耐力已經擁有了專門為新能源 汽車 專門打造的輪胎，即帶有電動車輪胎技術ELECT的輪胎，其創新始終緊跟未來趨勢。

固特異輪胎橡膠公司中國區總裁 黃錦松

黃錦松先生是一名有著深厚的商業和客戶知識的優秀領導者。他擁有豐富的工作經驗，在固特異的工作時間超過10年，對固特異中國區及亞太地區的相關業務和戰略均十分了解。

于2008年加入固特異并擔任亞太區總部財務分析總監一職。在這十年中，他歷任固特異中國區財務總監，固特異中國區乘用車輪胎事業部副總裁，固特異全球項目總監，亞太區財務副總裁等多個重要職位。如今，他又被委以重任，擔任固特異中國區總裁，執掌高速發展的中國市場。

佳通輪胎（中國）投資有限公司市場與銷售總監 陳福忠

2020年，佳通輪胎在產品供應、渠道支持、人員培訓等方面開展了全方位專項措施，與經銷商、零售店伙伴攜手同行，在提升渠道價值的同時，不斷改善用戶體驗。展望2021，佳通輪胎將圍繞技術驅動、數字驅動、人才驅動三個方面開展工作，走高質量發展之路，堅持做好產品、有力賦能渠道、專注用戶體驗、推動價值鏈盈利，最終實現品牌愿景。

站在新的起點上，佳通輪胎秉承“用Giti去 探索 ”的品牌精神，持續優化AdvanZtech領悅 科技 全球一體化研發平臺，專注 科技 創新與產品研發，攜手渠道砥礪共進，不忘初心、腳踏實地，認真傾聽每一位消費者的訴求，致力于成為中國車主的首選輪胎品牌，成為值得推薦的輪胎品牌。

韓泰輪胎中國董事長 金顯哲

金顯哲先生于1992年加入韓泰公司，目前已在韓泰輪胎公司工作29年，值得注意的是，在此次任職中國區董事長之前，他曾于2002年至2018年在韓泰中國區任職，在職期間為韓泰輪胎在中國市場的發展奠定了堅實的基礎，并獲得高度評價。金顯哲先生不僅在輪胎領域有著豐富的經驗，同時對于中國市場也有著深入的了解。

三角輪胎董事長 丁木

曾任三角輪胎股份有限公司轎卡制造部第二生產線三車間主任，供應鏈管理部副部長，供應鏈建設與物流服務保障管理中心執行總裁助理、執行副總裁、全球貿易與市場網絡建設中心執行副總經理等職，現任三角輪胎股份有限公司董事長。

丁木作為三角輪胎新一任的董事長，帶領三角人不斷砥礪前行，全力推進企業的國際化進程，向全球輪胎領域領先行列邁進。

錦湖（中國）輪胎銷售有限公司銷售總經理 樸東星

“自強不息，厚德載物”是樸東星非常喜歡的一句座右銘。5年的中國銷售工作經歷讓他深知，中國市場是一片熱土，只要肯努力就一定有收獲。

時隔5年再次來到中國，擔任錦湖輪胎中國銷售總經理，面對復雜多變的中國市場，他把工作重點放在客戶價值上，以“為客戶提供安全便利的生活”為工作使命，敢于向無窮潛力發起挑戰。

寧夏大地循環發展股份有限公司董事長 魏彥輝

魏彥輝現任寧夏大地循環發展股份有限公司董事長。 他本人入選寧夏回族自治區2009年度“十大經濟人物”，2012年榮獲“全國優秀企業家”榮譽稱號，2015年榮獲“自治區勞動模范”等榮譽稱號。

寧夏大地循環發展股份有限公司成立于2002年，經過多年的不懈拼搏，公司總資產達127億元，是中國化工500強企業，2017年工業總產值更是突破150億元。作為輪胎行業的一匹黑馬，寧夏神州輪胎有限公司緊跟寧夏大地集團的步伐，快速成長為具有競爭力的輪胎企業。

四川海大橡膠集團有限公司黨委書記、董事長 向春東

2020年，海大集團在黨委書記、董事長向春東的堅強帶領下，戰疫情、抓市場、增效益，完成銷售收入50.3億元、同比增長13.9%，實現利潤5048萬元、同比增長21.6%，全鋼載重子午線輪胎產銷首次突破100萬套，奪取了疫情防控和經營生產的雙勝利，“十三五”圓滿收官，獲得五糧液集團的充分肯定和高度評價。

向春東董事長務實創新，立足長遠，帶領全體干部員工扎實工作，攻堅克難，在疫情突發和市場競爭的雙重壓力下圓滿完成目標，取得優異的成績；2021年海大集團將堅定圍繞“匠心品質、精耕市場，聚集效益”，保持“五個定力”，瞄定百億目標，再創佳績。

固鉑輪胎橡膠公司副總裁兼亞太區總經理 楊洵（Alan Yang）

在 汽車 后市場領域二十余年從業經驗，包括美國固特異輪胎公司中國華中/西南區銷售經理，英國石油公司天津貿易公司總經理，意大利倍耐力輪胎公司中國區商務發展總監，北京信德聯華投資有限公司董事總經理，固鉑輪胎公司中國地區總經理，中國化工環境公司首席執行官。在重回固鉑之前，擔任中國化工橡膠公司首席運營官，執掌公司的輪胎業務，包括倍耐力收購后的業務整合。

自2018年10月起任美國固鉑輪胎公司副總裁兼亞太區總經理，負責領導固鉑輪胎公司亞太區所有業務和下屬單位及工廠。

貴州輪胎董事長 黃舸舸

黃舸舸，中共黨員，工程技術應用研究員，1993年武漢工業大學畢業進入貴州輪胎工作，現任貴州輪胎股份有限公司黨委書記、董事長。

2020年，在疫情和全球經濟下行等多輪挑戰下，黃舸舸帶領貴州輪胎以市場為導向，以高標準滿足客戶需求為核心，不斷深化企業創新和變革，堅持走高質量發展之路。帶領貴州輪胎取得了超越行業平均增長水平和公司上市以來最好的經營業績，促進了貴州輪胎國內國外綠色生產雙基地建設、形成了“國際化、智能化、綠色化”高質量發展的新格局。

在黃舸舸的帶領下，貴州輪胎加快了前進的步伐，已經成為中國商用輪胎市場的領軍企業，提出并積極踐行“致力于成為全球高安全、高價值輪胎需求客戶的首選”的企業愿景，為中國輪胎行業的高質量發展做出了積極的貢獻，推動了中國輪胎行業的高質量發展。

雙星集團董事長 柴永森

柴永森 雙星集團黨委書記、董事長，正高級工程師（人工智能），享受“國務院工程技術特殊津貼”。

1984年進入海爾集團，歷任分廠廠長、質量部長、副總經理、總裁助理、常務副總裁等職務。2013年4月起任雙星集團董事長兼總經理。

在他的帶領下，雙星加速智慧轉型，率先建立了全球輪胎行業第一個全流程“工業4.0”智能化工廠，并以此培育了智能裝備、工業機器人和廢舊橡塑循環利用三大新產業。2018年7月，雙星控股韓國錦湖輪胎，一舉成為全球前十、中國最大的輪胎企業。2020年7月，雙星成為青島市首家完成集團層面混改的國有企業，混改后將圍繞橡膠輪胎、人工智能及高端裝備、廢舊橡塑循環利用三大主業和模式創新，實施“三智一新”戰略，盡快把雙星打造成為 科技 、時代、智慧型千億級規模的世界一流企業。

風神輪胎股份有限公司董事長 王鋒

江蘇通用 科技 股份有限公司董事長 顧萃

顧萃是一位理論與實踐經驗比較豐富的實體企業高層管理者，在多年從事輪胎經營實踐工作中不斷取得佳績。砥礪前行二十余載，通用股份堅持以用戶為中心，業務涵蓋卡客車輪胎、轎車輪胎、斜交輪胎的研發與制造，憑借強勁的研發優勢和匠心品質，成功開辟了中國細分市場的藍海，短途工礦胎、中長途無內胎等產品贏得了廣泛的市場口碑。公司在中國無錫、泰國建有兩大生產基地，營銷網絡遍布全國。2016年9月成功在上海證交所主板上市。

中國萬達集團副總裁 寇汝強

寇汝強自2003年加入萬達集團以來，歷任萬達寶通輪胎副總經理、總經理、董事長和主管領導，見證了萬達寶通輪胎的發展歷程。并憑著敢為人先、銳意進取的拼博精神，使得萬達寶通輪胎得到迅猛發展，成長為國內為數不多的擁有全鋼子午線胎、半鋼子午線輪胎、工程機械子午胎及輕卡胎的大型企業之一。

萬達寶通連續10年入圍“世界輪胎企業75強”“中國化工企業500強”，跨入中國輪胎制造企業出口十強，獲得中國出口檢驗檢疫局首批三同認證企業之一，是山東省重點培育的六大輪胎優勢品牌之一。

山東金宇輪胎有限公司總經理 常咸旭

常咸旭，現任金宇輪胎集團總經理。自畢業至今，扎根金宇26年，一步一個腳印，從金宇快速發展的見證者成長為引領者。

技術研發出身的常咸旭總經理深知產品品質是壯大品牌的基礎，在他的領導下，金宇輪胎以市場需求為導向，在2020年完成產品線整體升級換代，共計開發新品25款，在長途運輸、短途工礦、公交客運等細分市場均推出了更高品質輪胎，以適應運輸市場對安全、成本、效率的更高要求。

2020年，依靠金宇輪胎多年積淀的技術研發及質量管控優勢，金宇輪胎集團年產200萬套TBR越南項目開工建設，進一步加快了金宇輪胎的國際化布局。

相信在常總的帶領下，金宇輪胎將持續聚焦于產品與渠道，與各位合作伙伴一起，更進一步。

青島森麒麟輪胎股份有限公司董事長 秦龍

秦龍2009年在青島建立第一座工廠，2014年，在他的領導下中國首家輪胎智能工廠投產；響應一帶一路倡議，2015年一座世界領先的輪胎智能工廠又在泰國羅勇拔地而起，智能化工廠助推企業強勁發展。

2020年9月11日青島森麒麟在深交所上市，再次展示了青島森麒麟的強勁實力。森麒麟 1-9月業績預計顯示，結合公司實際經營情況，公司預計2020 年1-9月營業收入 33-35億元，同比2019年浮動在2.51%-3.40%之間，凈利潤達5.5-6億元。

浦林成山（山東）輪胎有限公司董事長 車宏志

在車宏志董事長的帶領下，2020年上半年，浦林成山銷售輪胎626萬條，同比增長3.1%。其中，全鋼子午線輪胎銷售294萬條；半鋼子午線輪胎銷售311萬條；斜交輪胎銷售21萬條；分別占公司總收入的78.7%、19.1%及2.2%。

車宏志董事長作為浦林成山的掌舵人，引領企業持續發展，提升企業影響力，加速全球化步伐，開啟實現宏偉藍圖的新征程。

作為中國輪胎行業的領軍人物，他們運籌帷幄，指點江山，始終引領整個行業不斷向前發展。今天讓我們一起見證行業風云人物的獨特風采，為您心目中的行業領袖投上寶貴的一票！

中國輪胎行業領袖-2021（多選） 多選 0 人 0% 中策橡膠集團有限公司黨委書記、董事長、總經理 沈金榮 0 人 0% 山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長 王鋒 0 人 0% 普利司通(中國)投資有限公司總經理 森田泰博 0 人 0% 大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理 戴立博博士 0 人 0% 瑪吉斯輪胎有限公司董事長 陳榮華 0 人 0% 賽輪集團股份有限公司董事長 袁仲雪 0 人 0% 雙錢輪胎集團有限公司黨委書記、董事長 章萬友 0 人 0% 倍耐力亞太區首席執行官 Giuliano Menassi 0 人 0% 固特異輪胎橡膠公司中國區總裁 黃錦松 0 人 0% 佳通輪胎（中國）投資有限公司市場與銷售總監 陳福忠 0 人 0% 韓泰輪胎中國董事長 金顯哲 0 人 0% 三角輪胎董事長 丁木 0 人 0% 錦湖（中國）輪胎銷售有限公司銷售總經理 樸東星 0 人 0% 寧夏大地循環發展股份有限公司董事長 魏彥輝 0 人 0% 四川海大橡膠集團有限公司黨委書記、董事長 向春東 0 人 0% 固鉑輪胎橡膠公司副總裁兼亞太區總經理 楊洵 0 人 0% 貴州輪胎董事長 黃舸舸 0 人 0% 雙星集團董事長 柴永森 投票 深度 | 疫情后時期，輪胎店三大痛點和三大升級方向

在疫情這段時間里，很多人在思考未來如何活下去，思考輪胎這一行業將何去何從。首先，來看一下輪胎行業的三個痛點。

非見面不成交

今年很明顯的趨勢是，要見面的都在掙扎，不見面的都在增長。那些還依賴見面才能成交的生意，這段時間就非常煎熬，以后也還會繼續面臨沖擊，比如輪胎行業。

對于輪胎行業，服務環節是需要車輛進店，服務之前的項目確認、施工方案、零部件品牌價格等每一項，都需要見面溝通確認，這該如何變革呢？

做完生意客戶關系就終止

這是非常可怕的現象，輪胎產品替換周期比較長，客戶每天能接觸到的信息非常的多，下一次還能不能想的起來，答案不是肯定的。

很多老板意識到這是個問題，于是就想著找引流，這其實是個偽命題，因為絕大部分門店是不缺流量的，缺流量的店鋪早就關門走人了，堅持不到現在。

以一家一個月銷售輪胎100條的店鋪為例，按照平均2臺車進店換一條輪胎測算，完成100條輪胎售出需要200臺車的進店量，那么一年下來就是2400臺車次，按照車輛平均三年的替換周期測算，則實際門店的車流量是7200臺次，如果門店連續三年每個月都能賣掉100條輪胎，那么實際支持門店的車輛數是21600臺次，驚不驚人？

今天還在馬路邊上開店的老板，絕大多數都能做到每個月售出100條輪胎，但即便如此，很多老板們依然看著門前車水馬龍，還是不清楚到底哪些人是我的客戶？

這里面的核心癥結就在于門店在生意之后沒有和客戶保持鏈接，從此后會無期。

換輪胎是能手，但不會做生意

很多老板聽到這么說，肯定會不認同，甚至是特別不服氣：想當年我開干的時候，一間店面，夫妻兩人，現在店面五開間，雇了8個人在干活，這能不叫發展嗎？這還叫不會做生意？

但是，中國汽車發展的歷史就是改革開放的這40年，汽后市場的店鋪也是這40年從零到2000多萬家高速增長，40年來投入到這個行業的人，基本上都賺到錢了，因為行業一直在高速發展。

但現在增長沒有了，在存量市場里，還能不能做到一間門店變三間，一家門店變五家，就要考驗大家會不會做生意了，還是按照過去的思維來做，肯定不行了。

有個觀念大家一定聽說過，不是現在競爭越來越激烈，而是越來越多的人是用專業水平在做生意，就好比別人已經坐上高鐵了，三小時已經千里之外，而你還是自行車。

大多數店鋪今天其實依然還沒有擺脫用手工賺錢的模式，這是在500多年前就已經形成系統的手工業作坊的落后生產力，把輪胎卸下來換新胎再裝上去，在進價的基礎上加錢，生意就這樣完成了，掙的其實是人工費，這和做生意是兩碼事。

新常態下，輪胎店需要在生意之外，跟客戶建立鏈接，對客戶進行管理和教育引導，誰在管理和教育客戶，客戶就聽誰的。

升級一：建立客戶檔案，設置回訪機制

大家都有車，一定都有被打電話推薦保險的經歷，這是保險公司通過交管系統獲得了客戶資料，或者說是客戶的保險消費記錄。

輪胎店也可以以門店施工單為基礎，建立起客戶檔案。按照車輛不同部件的替換周期用短信的方式通知車主，并附上簡短的車輛使用注意事項提醒。

有些門店是有施工單的，有些門店只有流水賬，有些門店甚至啥都沒有，有些門店做過一段時間沒有堅持下來，堅持做不一定有效果。但不做，肯定沒有效果。

比如：鄂AC4460的車主朋友，您的愛車2019年10月在我店更換兩條輪胎用于前軸，目前已經使用半年，根據您車輛當時的使用情況，后軸兩條輪胎現在也需要更換了，避免因花紋抓地力不夠導致的轉向不足，請您抽空回店來，我們很樂意為您提服務。

如果輪胎店能做到在一條輪胎的全生命周期里都時刻關注輪胎的使用狀況，在車輛的各易損件替換周期里跟客戶持續互動，客戶也能夠配合回店，生意機會一定不會少。

升級二：建立門店私域流量

私域流量池這個概念還很新，估計還有些朋友沒聽過，那么就會有人認為這個做起來很難，當然肯定不會特別的容易，但私域流量并非是什么高大上的東西，特別遙不可及。

通過研究發現，車主選擇一家門店消費，無非有以下幾種動機：1）喜歡門頭的品牌、2）老板待人熱情，接待到位、3）店面員工的手藝還不錯，能搞定問題。

既然這些是吸引車主進店的有利因素，那么門店干嘛不通過某種方式，讓車主不進店也能經常看到或感受到呢？

在前面做的回訪的客戶里面一定有互動的比較好的客戶，首先把這部分車主按照車輛級別建立起微信群，每天堅持發一下品牌文化、店面開門準備營業的視頻、門店車水馬龍、店面接待、員工規范施工的圖片進去，一周在群里做一次深度的技術講解，可以是輪胎的，也可以是機油的。

通過這種方式讓這些車主參與進來，感受進來，不斷地產生認同，繼而給做轉介紹，不斷的拉一些在回訪中有互動的客戶進來，讓這個群里面的客戶一方面更容易了解門店，一方面能學習到車輛使用和保養的知識，產生越來越高的信賴。

后面的生意就順理成章的在線上進行溝通和預約，確認項目和施工方案、零部件數量、品牌等等，進店后就直接施工，省去了備件臨時急調的煩惱，這樣門店的效率也大大提高了。

升級三：學習、使用商業策略

01

不以一次生意定輸贏

今天輪胎店要更新很多觀念，也要摒棄很多習慣。現在掙錢不如以前那般容易了，但是那時候形成的掙錢習慣卻難以改變，什么習慣呢，就是條條輪胎都要掙錢。

投入小的生意，掙的不多不愿意干，投入大的生意，掙得太少不出手，這是今天門店遇到的還比較多的一種情況。

但是，如果能夠贏得一個客戶，前面的生意可以干，雖然掙得不多，投入畢竟不大；后一種生意，對很多人來說是考驗也是煎熬，投入的資金比較大，但是還要虧一點，或者打個平手，這樣的生意也要做，因為資金回籠，加快周轉，避免庫存貶值也是一種盈利。

02

以主業賺錢會越來越難

賺客戶看得到的錢很難，尤其是輪胎專賣店，客戶進店之前都有戒備心理，因而，賺客戶看不到的錢才能相對輕松。

車輛上的零部件成千上萬個，各種消費類易耗品多如牛毛，在這里面挑幾樣東西推廣起來，或者增加服務項目。

先讓客戶體驗，即使最終沒有買，但通過這種體驗式的服務，讓客戶有增值的感受，也一定會有客戶想要買回去，這個時候再賣他就沒有那種賺他錢的戒備心理了，因為是他主動需要的。

03

異業聯盟

如何把把別人的客戶變成自己的客戶，針對一部分還在為流量發愁的門店，推薦選擇異業聯盟。

門店周邊一定會有餐館、小超市、干洗店、冷飲奶茶鋪這些業態，比如跟干洗店合作，對門店上換輪胎或者做保養的客戶，送一張西裝的免洗優惠券，干洗店充值的客戶送他們50元的輪胎或保養優惠券。

長時間堅持這么做，你會發現，不斷地有客戶被引過來了，整條街的客戶都變成了你的客戶。

大部分人都只會在逼上絕境的時候才會改變，相信疫情已經給大家深刻的刺激，輪胎店只有走出舒適區，把這些別人已經成功應用的方法融合到自己的門店中去，大膽嘗試，才可以基業長青。（本文作者為輪胎行業資深人士，請授權后轉發）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。抗疫即將勝利，輪胎企業貢獻排行榜

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

2020年以一場疫情開始，迅速由全國蔓延至全球。雖然現在國內疫情控制已初見成效，多省市已經連續多天未出現新增病例。但是我們仍然不能放松警惕，時刻保持高速的警覺，以免疫情重蹈覆轍。

面對這場沒有硝煙的戰爭，輪胎企業一直在行動！截止目前，已經有47家中國輪胎企業以及部分外資輪胎企業紛紛為抗擊疫情捐款捐物，貢獻自己的力量！

全球47家輪胎企業捐錢、捐物，抗擊疫情！

據小邦統計，截止目前，這47家輪胎企業共捐贈9150.78萬元。其中有36家國產輪胎企業，11家外資輪胎企業。國產輪胎企業捐贈占比達76%。具體情況如圖所示：

下面，這是所有輪胎企業捐贈金錢情況：

其中，賽輪集團和通用輪胎的捐款情況最多，達1000萬元。同時還有三角捐贈600萬元；倍耐力、德國馬牌輪胎、玲瓏輪胎、途虎養車捐贈500萬元；米其林、韓泰、普利司通、萬達寶通、正新、瑪吉斯捐贈300萬元。除此之外，還有不少輪胎企業紛紛捐款，傾力支援抗疫一線。

國內輪胎企業支援抗疫?捐款6728.28萬元

如圖所示，以下中國輪胎企業捐贈情況：

據統計，防疫物資外，共有31家中國輪胎企業，捐款6728.28萬元支援抗疫。面對自然災害，中國輪胎積極履行社會責任，投身到抗疫斗爭中，為抗疫斗爭做出了不小的貢獻。

雖然疫情對輪胎企業產生了一定影響，但輪胎企業面對疫情仍能從容應對，堅持疫情防控和高質量發展兩手抓，戰疫情、抓生產，防控發展兩不誤。如有序復工復產、線上直播銷售開通新渠道銷售、企業逆勢擴產能一系列工作穩步進行中。

2月21日，“賽輪東營工廠高性能半鋼子午胎擴建項目”正式啟動。據悉，項目整體計劃投資約10億元，采用全球最先進的生產設備和全自動輪胎物流線，并將賽輪集團的“液體黃金”輪胎技術導入生產線。

3月1日，賽輪沈陽年產300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目正式開工建設。

2月17日，玲瓏輪胎剛宣布增發20億，大部分募資用于在荊門擴產。其中，主要14億用于“荊門年產800萬套半鋼和120萬套全鋼高性能輪胎生產項目”；6億用于“補充流動資金”。

2月29日，玲瓏輪胎單日發貨超28萬條！再創歷史紀錄！！

3月3日，中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區改擴建及倉儲配套項目舉行了開工儀式。項目總投資35.6億元，建設工期為2020-2022年。項目建成后形成年產670萬套高性能全鋼子午線輪胎和無內胎載重子午胎的生產能力。

除此之外，各輪胎企業積極組織線上銷售培訓與線上直播銷售，多家輪胎企業在疫情期間利用線上渠道，取得了不錯的成績。如，中策橡膠線上訂貨會達成1000萬成交額；風神輪胎開展買輪胎送現金活動等，貴州輪胎、中策橡膠、雙錢、玲瓏、風神、賽輪、豐源輪胎公司等多家輪胎企業有序復工。

國外輪胎企業支援抗疫一線?捐款2422.5萬元

如圖所示，以下中國輪胎企業捐贈情況：

據統計，共有9家外資輪胎企業捐款，共計2422.5萬元。其中，倍耐力與德國馬牌分別捐款500萬元；米其林、韓泰輪胎和普利司通捐款300萬元；固特異和鄧祿普捐款200萬元；耐克森捐款100萬元；錦湖輪胎捐款22.5萬元。

在疫情期間，不少外資輪胎企業對于中國經濟市場仍非常有信心。其中，米其林中國區總裁偉書杰先生（Kamran?VOSSOUGHI）代表公司與中國國際進口博覽局完成了“云簽約”，用實際行動傳遞米其林對中國經濟和進博會的信心。

對于此次簽約參展，偉書杰表示有三大原因：挖掘更多消費者和客戶的需求；使更多普通的中國消費者受益；支持中國經濟在疫情后的恢復和發展。

同時，米其林集團首席執行官FLORENT?MENEGAUX錄制視頻聲援，為武漢加油，為中國加油！

除此之外，固特異全球CEO理查德克萊默通過視頻，向固特異尊敬的客戶員工及廣大合作伙伴，致以深切的關心與慰問，表示全力支持，抗擊疫情。

免費提供輪胎服務，全力支持抗疫戰

除了有輪胎企業捐贈防疫資金之外，還有不少輪胎企業通過捐贈物資和提供免費輪胎服務，保障抗疫工作順利進行。以下是輪胎企業防疫物資捐贈與提供免費輪胎服務情況：

疫情面前，無論國內輪胎企業還是國外輪胎企業，各輪胎企業沒有退縮，大家捐錢、捐口罩、捐防護服、提供免費輪胎服務等，竭盡所能，抗擊疫情。

如中策經銷商捐贈轎車輪胎、卡客車輪胎，并且中策橡膠旗下中策車空間移動救援服務車為奮戰在疫情防控一線的防控車輛及醫護工作者提供24小時免費救援服務！

知輪依托全國的15000+家入駐門店和8000+輛認證專業移動救援服務車的網點，免費為全國范圍內支援湖北疫情防控物資運輸車輛提供輪胎相關的緊急救援服務。

除此之外，還有陸通輪胎、通用股份、萬力輪胎、風神輪胎等也為抗疫斗爭免費提供輪胎服務支持。

再者錦湖輪胎捐贈17000個韓國KF94口罩

芬蘭諾記輪胎提供7000只N95口罩

固鉑輪胎作為江鈴福特全順救護車的配套輪胎，全力配合江鈴汽車，快速交付江鈴福特全順負壓救護車，奔赴救治一線。

小邦說：

相信我們一定能打贏這場防疫阻擊戰。

社會責任是企業做大做強的基石。在此次疫情面前，輪胎企業沒有退縮，而是眾志成城，勇往直前，盡自己所能為抗擊疫情貢獻自己的一份力量，希望在未來的發展中，輪胎企業仍能眾志成城，提高輪胎技術發展水平，增強輪胎企業的研發實力，不斷推動中國乃至世界輪胎行業向更高層次邁進。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。疫情全球蔓延，輪胎是暴漲？還是暴跌？

出品?|?車與輪

編輯?|?吳世杰

世衛組織實時統計數據顯示，截至3月27日，全球已有199個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外新冠肺炎確診超過38萬例。其中，美國確診病例83066例，已成為全球確診病例最多的國家。

【圖片來源：新華社】

疫情在全球的持續蔓延產生一系列連鎖反應：美國、歐洲等地因疫情導致封城封廠、東南亞等輪胎原材料產地封鎖港口、國外各大輪胎企業停工停產、中國輪胎出口受阻......在全球疫情和世界經濟不斷突變的背景下，輪胎價格是否會即刻劇變？如果變動，是會上漲還是下跌呢？

輪胎價格上漲的7大理由

1、國內工廠產量有限，整體開工未滿負荷

受新冠肺炎疫情影響，國內前兩月輪胎產量下滑近三成。國家統計局數據顯示，今年1-2月，國內橡膠輪胎外胎產量8086.5萬條，同比減少27.2%。此外，受輸入型疫情影響，上周國內全鋼和半鋼輪胎開工率僅恢復至63.72%和62.09%。目前，僅貴州輪胎、雙星輪胎等少數企業宣布基本達到滿負荷生產，全國整體產能仍然存在限制。

供求關系是影響輪胎價格的主要因素。短期內國內輪胎工廠的產能不足將導致現有供求關系失衡，此前東營輪胎廠門口排隊搶貨等現象也頻頻發生，或漲價的預兆之一。

2、國外工廠關廠停產

隨著疫情的肆虐，全球100+海外輪胎工廠已采取關廠停產措施。普利司通、米其林、固特異等頭部企業關閉的工廠數量一度達到十幾家甚至幾十家！

海外大量輪胎工廠停工停產將造成全球輪胎產能驟減、企業現金流緊張。這可能會成為未來一點時間，部分外資大品牌輪胎價格上調的重要理由之一。

3、工廠減產、裁員、降薪

從去年年底開始，米其林、普利司通、固特異、阿波羅等輪胎企業就紛紛宣布針對海外工廠的減產裁員計劃。近期，印度的阿波羅輪胎高層管理人員主動降薪15%—25%。75強企業“JK輪胎”也宣布，全體公司董事一起降薪25%。

【JK輪胎董事長Raghupati?Singhania】

減產、裁員、降薪反映出企業成本支出過高，盈利能力存在隱患。同時也將造成工廠產能削弱，輪胎供應數量降低，進而帶來了輪胎漲價的可能。

4、防疫工作增加企業運營成本

輪胎生產是勞動密集型產業，廠區、食堂、宿舍、廚房、衛生間、辦公區須進行重重檢測和全方位消毒。消毒水、測溫槍、口罩每天都在消耗。據介紹，一個600人的工廠，光是每天換一個口罩，每月成本就得10萬左右。

目前，全國正在嚴防海外輸入型病例，防疫工作所產生的額外開銷仍然存在，企業的日常運營成本也隨之逐漸攀升。

5、國內疫情結束后，或出現報復性消費

國內車主的換胎保養需求在疫情的影響下積攢了數月，有業內人士預計在疫情防控結束后，國內將迎來一波換胎小高潮。

此外，在恒豐輪胎的漲價通知中也有提到：若5月份國家能宣布疫情基本控制，終端銷售將會有明顯的報復性反彈增長。

6、東南亞封國，引發業內人士對原材料供應的擔憂

目前，馬來西亞為制止疫情已在全國落實管制，管制期從3月18日起至3月31日。馬來西亞檳城港也隨即封閉，不再接受泰國貨物過境。據了解，2017-2019年中國自馬來西亞平均月進口量在6.5萬噸左右，馬來西亞暫時“封國”將可能造成中國自馬來西亞進口量縮減一半左右。

【進口占比2：中國自馬來西亞天膠進口量占總進口量】

當然，據隆眾資訊介紹：“目前中國國內天然橡膠非國儲庫存高達153萬噸左右，足以滿足國內3個月以上正常生產。”只是由于現在東南亞疫情走勢尚不明朗，業內人士擔心在幾個月后可能出現國內原材料短缺、價格上漲的情況。

7、全國高速公路4月或將恢復收費

目前，隨著國內疫情逐漸好轉，免收高速通行費政策的持續時間也發生了改變。《關于近期收費管理情況的通報》文件顯示，根據交通運輸部最新會議精神，高速公路預計于2020年4月初恢復正常收費。此外，廣東省也已明確通知：4月30日之前恢復高速收費。

輪胎運輸成本是企業的經營活動的重要開支之一。高速公路恢復正常收費之后，輪胎運輸成本相較于之前必定有所增加，從而導致輪胎漲價的風險。

輪胎價格下跌的6大理由

1、油價下跌

3月9日，國際原油價格迅速暴跌30%。其中，布倫特原油價格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，創下30年來最大單日跌幅！國際原油市場迎來了水比油貴的時代。

【來源：洲際交易所】

原油價格暴跌，國內汽油價格也受其影響。3月17日24時，國內汽柴油價格“飛流直下”，創下2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調1015元和975元。

由于合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價下跌一定程度上會拉低橡膠價格。此外，油價下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運輸成本。綜合來看，輪胎制造成本短期內或出現下降，輪胎價格也存在下跌的可能。

2、國內外輪胎消費需求降低

在《車與輪》此前發起的調查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調查中，29%的輪胎人選擇了此項。

目前，國內疫情剛剛好轉，市場恢復尚需時間。而國外疫情又在持續肆虐，路上人少車少。全球范圍來看，車主的輪胎消費需求將保持一段時間的低迷狀態，銷路不暢或將迫使企業采取降價、促銷等策略。

3、降息、減稅、免租，輪胎企業享受國家政策支持

今年2月以來，政府為應對經濟下滑，出臺不少相關的企業幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對于中小企業，給予了最大程度的支持。在這樣的前提下，企業無論是經濟止損，還是恢復市場，都享受到了一定的紅利，輪胎價格下跌存在一定的可能。

4、橡膠價格下跌

自春節以來，受疫情爆發和資本市場動蕩的多重影響，天然橡膠價格累計下跌幅度已達30%。有業內人士指出：目前系統性風險正在爆發，未來一段時間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，占到生產成本的50%以上，膠價下跌非常有可能帶動輪胎價格的下跌。

5、中國輪胎出口受阻，產品回流國內

卓創資訊調研結果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預計今年二季度國內輪胎出口量下滑約30%。

【圖片來源：卓創資訊】

而近幾年來，中國輪胎對出口的依賴程度極高，出口占比約在40%以上。大批量輪胎無法出口，訂單取消，產品必然回流國內市場，進而造成供應過剩，壓低輪胎價格。

6、車企關廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大

據不完全統計，目前已經有14家車企叫停了100多家工廠，根據乘聯會研究：這是10年來最嚴重的生產中斷。

此外，據乘聯會2020年2月份全國乘用車市場分析顯示：由于受到春節及疫情沖擊，2月全國狹義乘用車銷量僅25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關閉停產將導致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價或成為減輕當前銷售壓力的有效措施。

小邦說

輪胎價格暴漲，會讓經銷商和門店的銷售壓力進一步增加。輪胎價格暴跌，又容易引發國內新一輪的價格戰，國產輪胎品牌的利潤率將更加堪憂。暴漲和暴跌，都將對下游、對行業產生巨大影響。較為穩定、統一的價格可能更符合業內人士的期盼。

此外，今年“求生存”是主旋律。無論輪胎價格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產，清理不掙錢的產品及人員及占用率過高的店面，同時收攏現金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。

各位大俠所在地區輪胎價格最近有波動嗎？是漲還是跌？歡迎在下方留言評論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。損失數百億，輪胎產業造重創

近日，來自印度的最新報道稱，目前印度所有輪胎廠停止運營，預計將在4月中旬才能恢復運營，印度汽車輪胎制造商協會預計到8月份市場才會開始好轉，而2-7月這6個月的時間里，預計損失將達到450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

疫情肆虐，輪胎產業損失慘重

2020年3月24日，印度總理莫迪發表電視講話宣布，從25日零時開始，印度全國封鎖21天。受此影響，印度所有輪胎廠宣布關停，預計到4月中旬才能恢復正常運營。這也讓剛剛有點起色的輪胎市場再遭重創。輪胎行業預計2月到7月的6個月內將損失450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

這樣的損失估算是印度汽車輪胎制造商協會根據預計8月市場開始好轉做出的，印度汽車輪胎制造商協會理事長拉吉夫·布德拉哈拉表示：工廠重新營業后，市場預計還需要幾個月才能穩定下來。當前的危機最開始是市場的下行，隨后機動車的限制，最后是疫情情況下不得不實行全國封鎖。

突然停工導致整個供應鏈斷裂，輪胎原材料、半成品、成品的積壓，至少需要一個月時間才能恢復到正常的生產狀態。原本今年1月市場已經出現復蘇跡象，行業表現比去年已經略有改善，但是沒想到新型冠狀病毒疫情卻大爆發，這也直接重創了輪胎產業。

據了解，在過去的幾周時間內，印度市場只有一家公司活躍于市場上，購買橡膠。從2月份開始整體輪胎出貨量開始減少，但是現在經銷商手里應該都還有庫存。

輪胎企業紛紛關廠

印度的幾大輪胎制造商目前已經紛紛宣布臨時關停工廠。印度第一大輪胎制造商阿波羅率先宣布關停工廠，該公司在印度有4家工廠，分別位于喀拉拉邦（卡拉馬瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林達）和泰米爾納德邦（金奈），四家工廠將暫時停止生產輪胎，時間持續到2020年3月31日。不過到時間后是否復工還要取決于有關政府當局在這方面進一步發布的指示。

印度輪胎制造商Balkrishna?Industries?Limited（BKT）同樣宣布臨時關停印度四家輪胎生產工廠，其中有三家工廠從2020年3月22日停產至3月31日，另外一家工廠從2020年3月25日停產至2020年3月31日，BKT在印度工廠一共大約有2600名雇員，這些人都將受到不同程度的影響。

印度另外幾家輪胎制造商包括CEAT、JK輪胎工業、MRF也已經表示將暫停輪胎制造。

除了印度本土的輪胎廠之外，一些海外輪胎企業的印度工廠也開始關停，包括瑪吉斯印度工廠，固特異印度工廠，優科豪馬印度工廠等已經宣布臨時關停，其中固特異印度工廠關停時間為2020年3月22日至2020年3月31日，優科豪馬印度工廠關停時間為2020年3月24日至2020年3月31日。

輪胎老板喊話印度政府

疫情、封國、印度目前整個輪胎產業的商業環境非常險峻，阿波羅輪胎總經理Neeraj?Kanwar表示：政府必須扮演重要角色，以確保公司不會破產。

Kanwar父子

他認為：在印度，沒有人真正知道會發生什么。這是一個不斷變化的局面，整個世界都在面對新的事物。政府必須要在確保企業不破產方面發揮重要作用。在疫情爆發后，大多數公司都在考慮通過分散中國市場來分散供應鏈的風險，如果政府能夠采取正確的措施并將印度發展成為全球汽車制造中心，印度將大有收獲。中國在2018年出口了價值350億美元的汽車零部件。鑒于中國目前存在的問題，這對于印度制造業而言是一個機會，想辦法替代中國，這是目前很多公司看待印度的態度。

目前阿波羅輪胎已經關停了印度工廠，荷蘭工廠乘用車輪胎生產以及匈牙利工廠。基本處于生產停滯狀態。該公司高層進行了減薪，以期渡過難關。但是阿波羅輪胎已經決定不削減下一財年的資本支出計劃，同時印度國內不會進行裁員。

Neeraj?Kanwar還表示：政府應該采取措施為消費者提供抵押貸款，這樣可以刺激消費者買車消費。目前銀行已經停止向運輸行業貸款，但是可以讓銀行向非銀行金融公司貸款，然后由非銀行金融公司放款給運輸行業，這樣一來車市就成被帶動起來。

全球經濟進入低速發展時期，汽車市場萎靡不振，輪胎市場已經飽受摧殘，沒想到“屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風”，新型冠狀病毒肺炎疫情全球大爆發，給本就低迷的輪胎產業雪上加霜。中國輪胎產業剛剛從疫情之中恢復過來，現在還沒有相關的損失報告，但是隨著現在全球疫情的惡化，相信在眾多上市輪胎公司的一季度財報中將有所體現，銷售、盈利大幅下滑肯定在所難免。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。