汽車怠速時有嘶嘶聲

你說汽車空轉是什么意思？最近一直在介紹車模。但是汽車怠速的問題，相信對于新手來說是一個比較陌生的問題。很多車主都聽說過怠速這個詞，知道怠速不好，但具體的危害并不清楚。空轉是什么意思？怠速對汽車有什么危害？我們來看看車的怠速。

你說汽車空轉是什么意思？

其實怠速并不是一個轉速，而是發動機的一種工作狀態：發動機怠速運轉時，稱為怠速。那么怠速的最佳速度是多少呢？一般來說，最佳怠速是發動機不抖動時的最低轉速。大部分車的怠速都在800轉左右。如何怠速運轉發動機？當發動機運轉時，如果完全松開油門踏板，發動機將處于怠速。如果發動機抖動，如何調節轉速？發動機的怠速稱為怠速，可以通過調節減震器的大小來調節。

怠速不穩定的原因

1.進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏。

不應進入進氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響很大。常見原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管插頭脫落斷裂；PCV閥開度大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(EGR)閥沒有緊密關閉。

(2)節氣門和進氣口過度結垢。

而且風道截面積變化，使得控制單元無法準確控制怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，造成燃燒異常。常見的原因有：節氣門漏油或積碳；節氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執行器故障。

怠速空氣執行器故障導致怠速空氣控制不準確。常見的原因有：油門電機損壞或卡死；怠速電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥損壞或卡滯。

(4)進氣不正確。

控制單元接收錯誤的信號，發出錯誤的指令，導致發動機怠速進氣控制不準確，發動機燃燒不正常，這是怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其電路故障；進氣壓力傳感器或其電路有故障；由于進水或內部計算機故障，發動機控制單元插頭接觸不良。

你說汽車空轉是什么意思？

2.燃油系統

(1)噴油器故障：噴油器噴油不均勻，油霧不暢，導致各缸功率不平衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性能差，噴射的燃油呈線性。

(2)燃油壓力故障導致油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或噴出的燃油呈線性。嚴重時只噴射油滴，減少噴油量使混合氣過稀；如果機油壓力過高，實際噴油量會增加，混合氣會過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管塌了，堵了。

(3)噴油量與各傳感器不對準或電路故障導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節氣門位置傳感器故障；怠速節氣門開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器存在開路、短路、接地故障；由于進水或內部計算機故障，發動機控制單元插頭接觸不良。

3.點火系統

(1)點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈已經集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈故障的主要癥狀是微弱的高壓火花或火花塞無法點火。常見的原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線松動或接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或著火。常見原因有：火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不合適由于傳感器和電路故障是怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不準確或導致點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器存在開路、短路、接地故障；由于進水，插頭接觸不良或發動機控制單元內部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導致的怠速不穩，在高速行駛時最容易被發現。自動變速器、空調、轉向助力故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩。發動機控制單元與空調和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，裝有CAN總線的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，造成怠速不穩的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構故障導致單缸功率下降過多，使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，改變了各缸氣門的開啟和關閉時間，導致配氣相位不重合，各缸燃燒不正常。氣門面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進氣不一致。氣門相關零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過兩次氣門彈簧斷裂導致間歇性怠速抖動的情況。各種儀器都沒有確定原因，只有拆開氣門彈簧才能找到故障原因。此外，對于配備液壓挺桿的發動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的機油通道中。當壓力高于300 kPa時，閥門打開。如果氣門被堵塞，液壓挺桿會因壓力過大而過度拉伸，導致氣門不能正常關閉。進氣門背面有大量積碳，使得剛噴射的燃油在車冷時被吸收，無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩。

(2)發動機缸體和活塞連桿機構故障會造成單個氣缸功率下降太多，進而導致各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸或兩缸間漏氣；活塞環端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸內的水使連桿彎曲，壓縮比發生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，導致怠速不穩。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支撐墊斷裂損壞，發動機底護板變形，與油底殼碰撞。