新能源汽車存在的問題

無論你走到哪里，你基本上都可以看到它。新能源”話說，今年兩會(huì)再次強(qiáng)調(diào)“新能源汽車”。可以說，新能源汽車在中國(guó)非常受歡迎。在今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，新能源汽車多次被提及，包括持續(xù)推進(jìn)新能源汽車和新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策三年等。新能源汽車的發(fā)展仍然是政策關(guān)注的焦點(diǎn)。然后，汽車編輯會(huì)告訴朋友們一些關(guān)于新能源汽車的問題。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

一是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界第一。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速崛起，去年新能源乘用車銷量占比近75%。

二是技術(shù)水平顯著提升，小伙伴乘用車的續(xù)航里程達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。龍頭企業(yè)動(dòng)力電池能量密度達(dá)到2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到1.2元瓦時(shí)。這兩項(xiàng)指標(biāo)分別比2012年增長(zhǎng)了兩倍，下降了70%。

三是企業(yè)實(shí)力明顯提升。骨干車企基本建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系，新能源汽車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)R&D投資占比超過8%，高于行業(yè)世界平均水平。

四是配套環(huán)境日益優(yōu)化。收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位、高速公路等重點(diǎn)場(chǎng)所覆蓋率大幅體系化。截至去年底，中國(guó)共有公共樁21.4萬樁，同比增長(zhǎng)51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

工業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)和新問題

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。重點(diǎn)汽車國(guó)家和企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生深刻變化。

首先，全球市場(chǎng)規(guī)模正在加速擴(kuò)張。截至去年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破320萬輛。2013年至，年均增長(zhǎng)率為45%，歐洲和挪威新能源汽車銷量占比26%。較早前，有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的市場(chǎng)滲透率已基本超過1%，新能源汽車進(jìn)入全球規(guī)模發(fā)展的新階段。

二是跨國(guó)汽車企業(yè)要加大電動(dòng)汽車投資，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加快電氣化轉(zhuǎn)型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)基本明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表，提出了2030年甚至2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)率先成立電動(dòng)車聯(lián)盟，在共享R&D成本和技術(shù)成果方面開展務(wù)實(shí)合作。

從中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和數(shù)量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。發(fā)展不平衡不充分的問題逐漸突出。

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展的短板。目前我國(guó)車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益突出，整體規(guī)模仍然滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)的公共充電樁數(shù)量約為50萬個(gè)，但仍與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產(chǎn)銷量和我們計(jì)劃建設(shè)的充電樁數(shù)量來看，這個(gè)指標(biāo)不會(huì)優(yōu)化，反而會(huì)進(jìn)一步惡化。另一方面，充電設(shè)施布局不一定足夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式尚未通過發(fā)展改變。運(yùn)營(yíng)企業(yè)的盈利能力與消費(fèi)者的高收費(fèi)價(jià)格之間存在雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，便利獲取等后續(xù)政策要提前研究，快速布局。中央政府部門之間、中央政府與地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護(hù)主義依然存在，部分城市設(shè)立地方目錄，影響消費(fèi)者選車空之間的巨大壓縮，造成市場(chǎng)碎片化，抑制發(fā)展活力。

三是核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來看，高端產(chǎn)品與國(guó)外差距不大，但行業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)。與跨國(guó)企業(yè)相比，在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保證、國(guó)際化發(fā)展等方面仍有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)大部分還沒有納入企業(yè)的R&D計(jì)劃，現(xiàn)有的平臺(tái)大部分都是原廠燃油車做的改裝平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距仍在拉大，以企業(yè)為主體、用用結(jié)合的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系亟待完善。

四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系有待完善。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策不一定相似，售后服務(wù)的配套體系滯后，這也與培育消費(fèi)市場(chǎng)有著必然的負(fù)面關(guān)系。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估規(guī)范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展有關(guān)。此外，積分法已發(fā)布，但部分企業(yè)仍面臨較大達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中有42家未達(dá)到油耗規(guī)范要求。其中，也有生產(chǎn)銷售規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)從2019年和2020年的需求需求來看，在新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃布局上還有必要的差距。企業(yè)需要根據(jù)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)和積分法新能源汽車的需求，盡快做好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。反應(yīng)慢不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成被動(dòng)發(fā)展。

工作思路

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，通過發(fā)展變化進(jìn)一步發(fā)展發(fā)展合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制作用，加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)銜接。科學(xué)協(xié)調(diào)項(xiàng)目布局、資源儲(chǔ)備開發(fā)和回收利用，加快動(dòng)力電池回收體系建設(shè)，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)，堅(jiān)決打破地方保障，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步由鼓勵(lì)購(gòu)買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)變。

二是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)質(zhì)量提升增量。加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源協(xié)同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺(tái)和整車集成方面的創(chuàng)新，重點(diǎn)攻克下一代鋰電池、固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池關(guān)鍵核心技術(shù)。為了加快產(chǎn)品升級(jí)的步伐，2020年實(shí)現(xiàn)單節(jié)電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)性。提高正向設(shè)計(jì)開發(fā)能力，不斷提升整車輕量化和智能化水平，力爭(zhēng)整車性能達(dá)到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系和發(fā)展環(huán)境。抓好財(cái)稅優(yōu)惠政策落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，提高新能源汽車安全運(yùn)行水平。在這方面，小伙伴們擔(dān)心補(bǔ)貼政策會(huì)有所調(diào)整，其實(shí)這種調(diào)整勢(shì)在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調(diào)整壓力，讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關(guān)系。同時(shí)，要進(jìn)一步完善新能源汽車金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營(yíng)銷服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易模式。還需要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理辦法，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例需求要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅(jiān)持對(duì)外開放，提高發(fā)展水平。要加強(qiáng)國(guó)際合作交流，積極率先制定國(guó)際規(guī)范，提高國(guó)際話語權(quán)和國(guó)際關(guān)系。從技術(shù)、規(guī)范和規(guī)則的模仿者、追隨者和追隨者，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椴蹲秸摺?chuàng)造者和領(lǐng)導(dǎo)者。堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去兩條腿走路，不斷提高我國(guó)國(guó)際化發(fā)展水平。一方面，自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點(diǎn)工作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵(lì)支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)、國(guó)際產(chǎn)能合作等機(jī)遇，設(shè)立國(guó)際R&D機(jī)構(gòu)，積極做好海外布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作向合作R&D、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，加快融入全球市場(chǎng)。

好了，今天有那么多關(guān)于汽車系列小伙伴們簡(jiǎn)單介紹的新能源汽車的問題。不知道小伙伴們聽完汽車系列的簡(jiǎn)介，對(duì)新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望有駕汽車的簡(jiǎn)介能對(duì)朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識(shí)，那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。有駕車在這里等你！